Siêu naked bike Kawasaki Z H2 “trình làng”, khiến fan thất vọng vì không mạnh như mong đợi

Dù thừa hưởng động cơ siêu nạp tương tự như chiếc superbike đình đám H2, nhưng chiếc naked bike Kawasaki Z H2 lại bị giảm công suất khá nhiều.

Trong thời gian vừa qua, Kawasaki đã liên tục hé lộ về một mẫu siêu naked bike mới có tên gọi Z H2. Được dựa trên cơ sở mẫu superbike dùng động cơ siêu nạp H2 đình đám, nhiều người hâm mộ đã kỳ vọng rằng Kawasaki Z H2 sẽ có sức mạnh cực kỳ lớn – thậm chí là lớn nhất trong Thế giới naked bike. Tuy nhiên khi chiếc xe ra mắt tại triển lãm Tokyo, những kỳ vọng này đã hoàn toàn bị dập tắt khi Z H2 không mạnh như mong đợi.

Trong khi H2 cho công suất lên tới 231PS từ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC được trang bị bộ siêu nạp thì cũng với cỗ máy tương tự, Z H2 chỉ đạt 200PS tại tua máy 11.000rpm. Bù lại, mô-men xoắn cực đại của chiếc xe đạt mức lớn hơn là 137Nm chỉ từ 8.500rpm, trong khi H2 chỉ đạt 133,5Nm nhưng phải kéo tới 10.500rpm. Những đặc tính này đã khiến cho chiếc xe phù hợp hơn với việc sử dụng trong thành phố.

Và dù không mạnh mẽ như mong đợi, nhưng ít nhất việc sử dụng siêu nạp cũng đã mở ra khả năng nâng công suất dễ dàng hơn cho Z H2 khi về cơ bản, các xưởng độ có thể tìm cách tăng áp suất của bộ siêu nạp trong giới hạn chịu đựng cho phép của động cơ. Do phiên bản đua của H2 là H2R có thể đạt tới 310 mã lực cũng với động cơ tương tự, chính vì vậy trên lý thuyết Z H2 cũng có thể đạt con số gần tương đương.

Động cơ của Z H2 điều khiển qua bướm ga điện tử và được Kawasaki tối ưu hoá với hộp số gọn gàng, họng hút bằng nhôm làm giảm sự nhiễu loạn không khí và hệ thống xả mới đạt tiêu chuẩn Euro 5 trong tương lai nhưng vẫn có trọng lượng nhẹ hơn. Cỗ máy này được đặt trong bộ khung trellis bằng thép ống với thiết kế khác với 2 mẫu xe siêu nạp khác của Kawasaki là H2 và H2 SX. Nhưng khác với 2 “đàn anh” này, Z H2 cũng đã bị cắt giảm không còn sử dụng gắp đơn và mâm hình sao ấn tượng.

Thay vào đó, chiếc xe sử dụng gắp đôi truyền thống được lấy từ chiếc superbike ZX-10RR. Hệ thống treo của Z H2 đều do Showa sản xuất, với phuộc trước USD loại SFF-BP (Separate Function Front Fork – Big Piston. Điều này đồng nghĩa với việc piston dầu trong thân phuộc có đường kính lớn hơn và mỗi bên phuộc đảm nhiệm một vai trò: nén hoặc nảy hồi. Bộ phuộc này có khả năng điều chỉnh được cả độ nén/nảy/tải trọng và kết hợp với cây giảm xóc sau monoshock.

Bù lại công suất không được như mong đợi, Z H2 lại có danh sách trang bị tiêu chuẩn hiếm khi xuất hiện trên xe Nhật. Giống như các dòng xe châu Âu, nó được trang bị sẵn cặp heo trước Brembo M4.32 và lốp Pirelli Diablo Rosso III. Bảng đồng hồ của Z H2 là một màn hình màu TFT LCD với khả năng kết nối với smartphone qua Bluetooth và ứng dụng Rideology. Với app này, người dùng có thể sử dụng các tính năng định vị cũng như nhận cuộc gọi, chuyển nhạc, theo dõi tình trạng xe từ xa…

Để kiểm soát được động cơ vẫn thuộc hàng mạnh mẽ bậc nhất trong Thế giới naked bike, Z H2 được trang bị hệ thống điều khiển lực kéo 3 cấp độ, ABS biến thiên trong qua, kiểm soát góc cua, hỗ trợ “đề pa”, giữ ga tự động và chuyển số nhanh 2 chiều lên xuống. Xe có tổng cộng 4 chế độ lái là Sport, Road, Rain và người dùng tự cài đặt. Trong đó với 3 chế độ đầu tiên, công suất sẽ lần lượt được đặt ở mức 200, 150 và 100PS.

Tất cả những tinh hoa nêu trên được gói trong một thiết kế cực “ngầu”. Đúng như dự đoán, Z H2 có kiểu dáng theo ngôn ngữ Sugomi phiên bản mới nhất, kết hợp các đường nét sắc sảo như chiếc Z400 hiện tại với sự bề thế và chồm về phía trước đặc trưng của những chiếc Z-Series dùng động cơ lớn. Tuy nhiên khá đáng tiếc khi tương xứng với sự bề thế, chiếc xe cũng có trọng lượng khá nặng là 239kg.

Hiện tại Kawasaki chưa công bố giá bán cho Z H2, tuy nhiên chiếc xe sẽ được bán ra tại các thị trường trên Thế giới bắt đầu từ năm sau.

Theo Nghe nhìn Việt Nam