Quốc gia giúp Nga vượt qua thách thức do trừng phạt về lĩnh vực hàng không

Công Thuận13:39 27/05/2022

Hãng hàng không Turkish Airlines của Thổ Nhĩ Kỳ vẫn tiếp tục kinh doanh với Nga như thường lệ, phớt lờ các lệnh trừng phạt của phương Tây nhằm cô lập và làm suy yếu nền kinh tế Nga.

Sân bay Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ. Ảnh: Aviacionline.com

Theo báo Hurriyetdailynews.com (Thổ Nhĩ Kỳ), Nga hiện đang gặp khó khăn trong việc thực hiện các chuyến bay chở khách du lịch do lệnh trừng phạt áp đặt lên Moskva trong bối cảnh cuộc xung đột ở Ukraine.

Trong bối cảnh đó, nhà chức trách Nga đã cho phép các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ mở thêm các chuyến bay giữa hai nước khi mùa du lịch cao điểm sắp đến, với 2/3 số chuyến bay được phân bổ cho các hãng hàng không thương mại của Thổ Nhĩ Kỳ.

Cụ thể, bắt đầu từ ngày 1/6 tới, các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có thể tổ chức gần 440 chuyến bay mỗi tuần đến Nga và các hãng hàng không Nga sẽ tiến hành 177 chuyến bay/tuần tới nước này.

Nga có một số lượng lớn máy bay Airbus và Boeing thuê của nước ngoài, và chủ sở hữu của những chiếc máy bay đó muốn lấy lại, điều này gây ra tình trạng thiếu máy bay hoạt động. Ngoài ra còn có những rủi ro mà những máy bay thuê đó có thể bị thu giữ khi chúng đến Thổ Nhĩ Kỳ.

Trước nguy cơ này, Moskva đang tìm kiếm sự đảm bảo từ Ankara rằng máy bay Nga sẽ không bị thu giữ.

Video đang HOT

Theo dữ liệu của Aviacionline.com, Thổ Nhĩ Kỳ là thị trường quốc tế chính của Nga, chiếm 17,25% số chuyến bay. Nước này cũng là một điểm đến phổ biến cho khách du lịch Nga, trung bình khoảng 6 triệu du khách hàng năm. Năm ngoái, khoảng 4,7 triệu người Nga đã đến thăm Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng dự kiến chỉ có 3 triệu khách du lịch từ nước này đến Thổ Nhĩ Kỳ trong năm nay.

Trong bối cảnh xung đột ở Ukraine, giá vé cho các chuyến bay giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục. Một vé khứ hồi từ Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ hiện được bán với giá 100.000 rúp (khoảng 1.600 USD). Khi có nhiều chuyến bay hơn được thực hiện ra, giá vé trên đường bay này dự kiến sẽ giảm xuống còn khoảng 30.000 rúp (500 USD).

Người đứng đầu Cơ quan Du lịch Liên bang Nga Zarina Doguzova tuần trước cho biết, thông qua nỗ lực chung của cơ quan này và Bộ Giao thông vận tải, các chuyến bay tăng cường đến Thổ Nhĩ Kỳ kể từ ngày 1/7 đã được phê duyệt.

Nga gần như bị cô lập với các nước phương Tây do đóng cửa không phận và bị áp đặt các lệnh trừng phạt đối với các hãng hàng không và công ty của Nga. Đáp lại, Moskva cũng áp đặt các hạn chế tương tự đối với các quốc gia đã trừng phạt mình. Tuy nhiên, thị trường quốc tế của Nga vẫn được duy trì chủ yếu nhờ vào luồng kết nối khổng lồ với Thổ Nhĩ Kỳ.

38 quốc gia, chủ yếu ở châu Âu, Canada và Mỹ, đã cấm sử dụng không phận của các hãng hàng không Nga như một phần của các gói trừng phạt. Đối mặt với cuộc khủng hoảng kết nối do xung đột ở Ukraine, Thổ Nhĩ Kỳ đã nhanh chóng trở thành tuyến đường kết nối được sử dụng nhiều nhất vào hoặc ra khỏi Nga, nhờ số lượng chuyến bay lớn.

Thổ Nhĩ Kỳ đã không đóng cửa không phận với Nga. Trước tình hình đó, hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Airlines đã điều chỉnh một phần lớn lịch trình của mình và tăng số chuyến bay.

Hãng đã đình chỉ các chuyến bay đến hai sân bay của Nga, Krasnodar và Rostov-on Don, theo các quy định hạn chế của Nga, nhưng vẫn duy trì các chuyến bay đến Moskva/Vnukovo (VKO), St.Petersburg (LED), Kazan (KZN), Sochi (AER) và Yekaterinburg (SVX). Thông thường, các điểm đến này được khai thác bởi các máy bay Airbus A320 / A321 và Boeing 737.

Trong những ngày gần đây, các điểm đến này đã tăng tần suất và thay thế máy bay bằng các máy bay Airbus A330, Boeing 787 và Boeing 777.

Những thách thức lớn với ngành hàng không Nga do các lệnh trừng phạt

Ngành hàng không của Nga ngày càng bị cô lập trong bối cảnh nguồn cung cạn kiệt. Do đó, Nga đang tìm cách cứu ngành hàng không khi các lệnh trừng phạt có hiệu lực.

Một chiếc Airbus A321-211 của hãng hàng không Nga Aeroflot tại sân bay Geneva ngày 25/3/2022. Ảnh: AFP

Theo trang tin Politico.eu mới đây, khi Nga hứng chịu các lệnh trừng phạt của phương Tây liên quan đến cuộc xung đột ở Ukraine, các nhà phân tích cho rằng sẽ mất khoảng hai tháng để thấy được tác động đối với lĩnh vực hàng không của Moskva. Họ đã đúng.

Các hãng hàng không Nga đã bị cấm bay qua hầu hết các khu vực châu Âu và Bắc Mỹ trong khi các nhà sản xuất Mỹ và châu Âu bị chặn bán máy bay, các bộ phận hoặc cung cấp hỗ trợ kỹ thuật. Về cơ bản, Nga đang sở hữu các máy bay thuê trị giá hàng tỷ USD, nhưng chúng sẽ bị thu hồi nếu rời khỏi nước này. Ngoài ra, có những lo ngại rằng Nga sẽ ngày càng tách biệt với các yêu cầu về an toàn toàn cầu.

Trong thời kỳ đại dịch COVID-19, các sân bay chính của Nga hoạt động tốt hơn các đối thủ như London Heathrow và Frankfurt nhờ thị trường nội địa bùng nổ. Nhưng kể từ khi xung đột nổ ra, Cơ quan Liên bang về Vận tải Hàng không Nga, Rosaviatsiya, đã đóng cửa 11 sân bay quy mô nhỏ, phần lớn ở phía Nam do lo ngại về an toàn.

Đối mặt với tình trạng hạn chế bay, các sân bay buộc phải sa thải nhân viên. Tại Sheremetyevo, sân bay lớn nhất Moskva, gần 1/5 số nhân viên đang nghỉ việc; sân bay Vnukovo, cũng ở thủ đô, tuần trước đã thông báo cho gần 2.000 nhân viên về việc có thể bị sa thải.

Trong khi đó, nhu cầu về các chuyến bay nội địa đang giảm mạnh; doanh số bán vé trên cổng thông tin du lịch Tutu.ru đã giảm 1/3 trong tháng 3 và tháng 4 so với cùng kỳ năm 2021. Aeroflot, hãng vận tải quốc doanh có tên trong vòng trừng phạt đầu tiên của phương Tây, đã chứng kiến số lượng hành khách trong tháng 3 giảm 1/5 so với cùng kỳ năm trước.

Volodymyr Bilotkach, Giáo sư về vận tải hàng không tại Học viện Công nghệ Singapore, cho biết: "Thật khó để đưa ra bất kỳ mốc thời gian nào nhưng chúng tôi đang xem xét một tình huống có thể kéo dài: Không phận sẽ bị đóng cửa trong một thời gian, các hãng hàng không của Nga sẽ bị cấm bay đến châu Âu và các nước khác, và hiện các hãng hàng không của Nga đang nằm trong danh sách đen của EU".

Về lâu dài, việc Nga bị cô lập đang làm dấy lên câu hỏi rằng các hãng vận tải sẽ tiếp cận phụ tùng thay thế và bảo trì như thế nào. Không có phụ tùng thay thế và sửa chữa từ phương Tây, Nga ngày càng phải đối mặt với những khó khăn trong việc bảo dưỡng máy bay và đảm bảo rằng các thủ tục bảo dưỡng đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế.

Trong số 187 chiếc máy bay của Aeroflot, trừ 10 chiếc do Airbus hoặc Boeing chế tạo, số còn lại bị thiếu bảo dưỡng.

Máy bay Sukhoi Superjet 100 của Nga cũng đang gặp sự cố. Bất chấp có nhà sản xuất trụ sở tại Moskva, động cơ của nó được cung cấp bởi PowerJet, một liên doanh giữa NPO Saturn của Nga và công ty Safran của Pháp. Theo một báo cáo của Nga, việc sản xuất động cơ này đã ngừng vào tháng 3/2022 sau khi PowerJet đình chỉ hợp đồng với các chủ sở hữu người Nga.

Công ty IrAero có trụ sở tại Irkutsk, điều hành các chuyến bay nội địa và quốc tế của Nga, đã kêu gọi sự hỗ trợ của Chính phủ để duy trì hoạt động. IrAero không phải là hãng hàng không duy nhất bày tỏ sự lo lắng. Ba Giám đốc điều hành của các hãng hàng không sử dụng máy bay Superjet cho biết họ đang phải đối mặt với các vấn đề về bảo dưỡng động cơ kể từ khi các lệnh trừng phạt của EU được áp dụng. Họ thậm chí sẽ phải tạm dừng các chuyến bay sử dụng Superjet vào mùa Thu này nếu hỗ trợ kỹ thuật không được cải thiện.

Để đối phó với thực trạng trên, truyền thông nhà nước Nga tháng trước đưa tin rằng Điện Kremlin đang cân nhắc sử dụng khoảng 107 tỷ rúp (1,5 tỷ euro) từ quỹ tài sản có chủ quyền của mình để tái cấp vốn cho các hãng hàng không.

Tác dụng ngược của việc Mỹ 'vũ khí hóa' các biện pháp trừng phạt Khi Mỹ vũ khí hóa các biện pháp trừng phạt, các mục tiêu bị áp đặt có thể liên kết với nhau để đối phó với Washington. "Quyền lực chính trị xuất phát từ nòng súng" - Mỹ dường như đã sử dụng cụm từ này để chỉ "quyền lực chính trị phát triển sau các lệnh trừng phạt". Đó là nhận định...