Quận Hoàn Kiếm cấp sổ đỏ cho người dân trên đất quốc phòng
íUBND quân Hoan Kiêm (Ha Nôi) câp chưng nhân quyên sư dung đât (sô đo) cho cac hô dân trên diên tich đât quôc phong la vi pham Luât Đât đai va cac văn ban hương dân thưc hiên ban nha theo Nghi đinh 60 va Nghi đinh 61 cua Chinh phu.
Thanh tra Chinh phu cho răng viêc UBND quân Hoan Kiêm câp sô đo cho cac hô dân trên đât quôc phong la trai quy đinh Luât Đât đai (Anh minh hoa).
Thanh tra Chinh phu vưa công bô kết luận thanh tra về việc thực hiện các quy định của pháp luật về phòng, chống tham nhũng đối với UBND TP Hà Nội trong thơi ky tư năm 2011 đên 30/9/2013.
“Kiểm tra thực tế phat hiên một số dự án vi phạm quy hoạch sử dụng đất, sử dụng đất sai mục đích; có dự án sau khi được giao đất, chậm triển khai trên 24 tháng, đồng thời vi phạm quy hoạch, xây dựng trái phép nhưng chưa được cơ quan chức năng xử lý triệt để” – thông bao cua Thanh tra Chinh phu nêu ro.
Đơn cư, ngay 1/10/2012, UBND TP Ha Nôi ban hanh quyêt đinh cho UBND xa My Đinh (huyên Tư Liêm, nay la phương My Đinh – quân Nam Tư Liêm) thuê 10.224m2 đât đê xây dưng Khu trung tâm thương mai My Đinh. Thanh tra Chinh phu khăng đinh viêc nay trai vơi quy đinh cua Luât đât đai.
Bên canh đo, viêc quan ly, sư dung nha, đât cua Công ty Bao Hiêm Ha Nôi va viêc câp giây chưng nhân quyên sư dung đât cho môt sô hô dân phương Phan Chu Trinh (quân Hoan Kiêm) co nhiêu sai pham phai xem xet, xư ly. Trong đo, kêt luân thanh tra cho biêt Công ty Bao hiêm Ha Nôi va Cuc Đôi ngoai (Bô Quôc phong) ky kêt hơp đông liên danh môt bên gop đât va môt bên gop tiên lam nha ơ, nơi lam viêc. Trong khi Cuc Đôi ngoai chưa đươc cơ quan câp trên cho phep liên danh, liên kêt thi UBND TP Ha Nôi đa câp giây phep xây dưng. Sau đo UBND quân Hoan Kiêm đa câp giây chưng nhân sư dung đât cho môt sô hô dân trên diên tich nay. Theo kêt luân thanh tra, 17 căn hô tai đây la tai san cua nha nươc do Công ty Bao hiêm Ha Nôi quan ly, chưa thanh ly hoa gia, nên viêc UBND quân Hoan Kiêm câp chưng nhân quyên sư dung đât cho cac hô dân trên diên tich đât quôc phong la vi pham Luât Đât đai 2003 va cac văn ban phap luât vê viêc ban nha theo Nghi đinh 60 va Nghi đinh 61 cua Chinh phu. Đang chu y, 6 hô gia đinh sau khi đươc Tông công ty Bao hiêm Viêt Nam phân phôi nha ơ đa không sư dung ma ban đi, vi pham Quyêt đinh 150 cua Chinh phu vê tiêu chuân phân phôi diên tich lam viêc va diên tich ơ.
Trong lĩnh vực đầu tư dự án, đầu tư xây dựng công trình giao thông, hạ tầng đô thị, Thanh tra Chinh phu cho răng TP Ha Nôi chưa có biện pháp xử lý dứt điểm cac sai pham. “Một số chủ đầu tư chưa tuân thủ nghiêm túc quy định của Luật Xây dựng, Luật Đấu thầu như chưa lựa chọn nhà thầu, trình tự đ.ánh giá hồ sơ dự thầu. Công tác quản lý dự án, giám sát tiến độ của một số chủ đầu tư đối với nhà thầu chưa thường xuyên so với tiến độ phê duyệt, phải điều chỉnh lại tổng mức đầu tư, làm tăng vốn ngân sách” – kêt luân cho biêt.
Video đang HOT
Trong khi đo, tiến độ thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư diễn ra tại các dự án còn quá chậm: Năm 2011 có 291 dự án đã có quyết định thu hồi đất nhưng chậm hoàn thành hoặc chưa triển khai giai phong măt băng; năm 2012 có 154 dự án chậm giai phong giai phong măt băng; 6 tháng đầu năm 2013 co 131/137 dự án chưa hoàn thành công tác giai phong măt băng. Ngoài ra, tại quận Cầu Giấy và huyện Từ Liêm (cũ) công tác quản lý đất công còn thiếu chặt chẽ, thiếu công khai, minh bạch như không có hồ sơ địa chính, để xảy ra tình trạng lấn chiếm đất công, xây dựng trái phép, cho thuê trái phép…
Kêt thuc thanh tra, Thanh tra Chinh phu kiến nghị với Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo UBND TP Hà Nội nghiên cứu cơ chế xử lý đối với một số dự án đã giai phong măt băng xong do điều chỉnh quy hoạch, phương án sản xuất kinh doanh…, trong thời gian chờ phê duyệt điều chỉnh thì cho phép tạm sử dụng vào mục đích khác (có thời hạn).
“Việc sử dụng tạm thời vào mục đích khác phải được chấp thuận của thành phố và tuân thủ đúng quy định của luật pháp, thực hiện tốt nghĩa vụ tài chính với Ngân sách nhà nước” – Thanh tra Chinh phu kiến nghị.
Thanh tra Chinh phu cũng yêu cầu TP Hà Nội có biện pháp chấn chỉnh, khắc phục kịp thời những mặt còn hạn chế, thiếu sót, khuyết điểm về quản lý tài chính, ngân sách, quản lý đất đai. Theo đó, Hà Nội cần chỉ đạo các quận, huyện, thị xã rà soát lại tình hình quản lý, sử dụng đất công trên địa bàn; kiểm tra việc bồi thường đất công, đất 5%; thực hiện việc giao đất để thực hiện các dự án phát triển kinh tế phải thông qua đấu giá đất hoặc đấu thầu dự án theo quy định hiện hành… Riêng đối với quản lý các dự án đầu tư, Hà Nội cần chỉ đạo Sở Kê hoach va Đâu tư tăng cường công tác quản lý nhà nước về giám sát sau đầu tư, giảm thiểu số lượng các dự án không triển khai, chậm triển khai đang tồn tại như hiện nay; xử lý nghiêm các chủ đầu tư không chấp hành.
Thê Kha
Theo dantri
Bắt đầu cuộc chiến pháp lý trong vụ rơi máy bay Airbus ở Pháp
Khi cú sốc từ việc mất người thân trong thảm họa rơi máy bay ở Pháp bắt đầu dịu xuống, nhiều gia đình thường sẽ quay sang tòa án để đòi công lý và sự bồi thường, nhằm xây dựng lại cuộc sống đã nát vụn của họ.
Một mảnh vỡ của chiếc máy gặp nạn (Nguồn: independent.co.uk)
Theo AFP, luật sư người Mỹ Steve Marks đã làm việc với nhiều gia đình các nạn nhân của gần như tất cả các vụ tai nạn máy bay lớn trong vòng 30 năm qua (gồm vụ MH17 rơi ở Ukraine hồi năm ngoái và vụ chuyến bay số 447 của hãng Air France rơi xuống Đại Tây Dương trong năm 2009).
"Trong giai đoạn đầu, các gia đình sẽ tập trung vào việc động viên nhau. Họ cần sự động viên về mặt tinh thần. Nhưng rồi dần dần họ cũng cần xây dựng lại cuộc sống của mình" - Marks nói.
Ông cho biết t.rẻ e.m thường phục hồi nhanh nhất, nhưng chúng cũng có thể "chỉ kìm nén cảm xúc bản thân và việc này sẽ dẫn tới tình trạng dễ tức giận khi lớn lên."
"Nhiều gia đình không có t.iền tiết kiệm và sẽ gặp khó khăn lớn về kinh tế, nhất là khi họ vừa mất đi người k.iếm t.iền chủ lực. Nếu hãng hàng không làm điều đúng đắn, tuân thủ các quy định của châu Âu, chuyện sẽ trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên nếu họ không biết điều, các gia đình sẽ phải lựa chọn sự trợ giúp pháp lý và họ thường làm việc này vì động cơ cảm xúc, dễ đưa ra quyết định tồi tệ."
Thật không may, có rất nhiều công ty luật luôn tìm cách bám lấy gia đình các nạn nhân và sớm trục lợi từ họ.
"Sự tức giận và cảm giác muốn được đền đáp là động cơ chính của các gia đình. Thân nhân của họ mới t.hiệt m.ạng và cảm giác chung là tìm nơi đổ trách nhiệm. Đó là phản ứng rất tự nhiên" - Mark nói.
Ông cho rằng kiện tụng tại tòa là cách duy nhất để đảm bảo an toàn hàng không. Ông dẫn ví dụ về chuyến bay của hãng Silk Air đi từ Indonesia tới Singapore, đã bị rơi giữa hành trình vào tháng 12/1997. Dù ban đầu trách nhiệm được quy cho các phi công của chiếc máy bay, nhưng sau đó một tòa án ở Los Angeles (Mỹ) lại thấy lỗi thuộc về một khiếm khuyến trong hệ thống lái của máy bay.
Ba gia đình đầu tiên khởi kiện Parker Hannifin - công ty sản xuất thiết bị gây lỗi trên máy bay Boeing 737, đã được bồi thường hơn 40 triệu USD. Hơn 40 gia đình nạn nhân khác cũng theo chân họ. Toàn bộ các máy bay Boeing 737 sau đó cũng phải thay thiết bị gây lỗi. Vụ này khiến ngành công nghiệp hàng không thiệt hại hơn 4 tỷ USD.
Marks cho biết, một hãng hàng không châu Âu thường bồi thường từ khoảng 500.000 USD tới vài triệu USD cho mỗi nạn nhân, tùy thuộc vào hoàn cảnh của các gia đình. Tuy nhiên để ra kết luận bên nào có lỗi mất rất nhiều thời gian.
Gần đây Marks mới khép lại một vụ kiện dài 13 năm, trong đó máy bay của hãng Bashkirian Airlines (Nga) đã đ.âm vào máy bay chở hàng của DHL trên bầu trời Đức vào tháng 7/2002. Các gia đình do ông tư vấn pháp lý đã nhận được 3 triệu USD cho mỗi nhà.
Thêm một vấn đề nữa được đặt ra, liệu các hãng hàng không có thoát khỏi trách nhiệm? Marks cho rằng thật khó để tưởng tượng được nếu như một hãng hàng không chẳng phải chịu trách nhiệm khi tai nạn xảy ra.
"Ngay cả trong vụ đ.ánh bom Lockerbie, khi một gã k.hủng b.ố cho nổ tung máy bay trên bầu trời Scotland, tòa án vẫn cho rằng hãng hàng không có lỗi do không kiểm tra kỹ hành lý ký gửi của khách. Và ngay cả vụ MH17, cho dù nó b.ị b.ắn hạ bởi lực lượng nào thì hãng hàng không cũng có lỗi, do họ chọn việc bay qua Ukraine khi mọi hãng hàng không khác đều tránh tuyến bay này" - Marks nói thêm.
Marks cho biết trong vụ tai nạn máy bay Germanwings, công ty mẹ Lufthansa và các công ty bảo hiểm làm việc với hãng này luôn rất có trách nhiệm, có thể nói là thuộc loại hàng đầu thế giới.
Nhưng Marks cho biết ông cũng không thích việc xử lý các vụ kiện đòi bồi thường ở Đức và tình hình ở Pháp cũng không khá hơn, do các quy định chặt chẽ về trách nhiệm và mức độ bồi thường./.
Theo Linh Vũ (Vietnam )
Sẽ bán quyền thu phí một số tuyến cao tốc - Tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc (VEC) cho biết, VEC đang hoàn thiện Đề án tái cơ cấu tổng thể mô hình tổ chức và hoạt động gắn với đổi mới phương thức quản lý tài chính và cơ chế quản lý dự án sau tái cơ cấu. ảnh minh họa Theo đó, VEC đang xây dựng...
