Phanh gấp giữa “cuộc vui”
Trong chăn gối, không ai muốn dừng cuộc vui giữa chừng và nếu vì lý do nào đó cần “phanh”, nhiều người thường có tâm lý cố “rướn” thêm chút ít. Phần lớn sự cố buộc các đôi uyên ương dừng lại thường nhẹ, không nguy hiểm, nghĩa là có lỡ trón một chút cũng không sao; nhưng cũng có lắm trường hợp bạn phải xiết phanh “chảy bố” nếu không muốn nhận hậu quả nghiêm trọng.
Đau là dấu chứng phổ biến buộc ai đó phải dừng cuộc chơi. Không có cái đau nào là bình thường trong chăn gối. Do vậy, ngay khi cảm thấy đau, không phân biệt ông hay bà, tại chỗ hay ở một vị trí khác trên cơ thể, thì bạn phải dừng cuộc vui rồi hạ hồi phân giải. Đau có cả “phả hệ” dài, riêng với khoản chăn gối của các ông thì đau có thể là tiếng thét của nhiều chấn thương như: rách, vỡ, huyết khối, nghẽn tắc mạch m.áu d.ương v.ật hay t.inh h.oàn; dập, gãy tạng cương (thể hang, thể xốp); sỏi niệu đạo, vỡ ống dẫn tinh, đứt thắng quy đầu hay rách b.ao q.uy đ.ầu… Với các bà, đau thường do rách â.m đ.ạo, vỡ túi cùng â.m đ.ạo, bục vỡ khối u, polip; viêm nhiễm phụ khoa…
Đau có thể phát tích từ một vị trí khác như: đau thắt ngực, nhồi m.áu cơ tim, xuất huyết não. Đau quặn thận, đau tức bàng quang… Chăn gối đơn giản là “kíp nổ” kích hoạt ổ bệnh bùng phát.
Rõ ràng có gì đó rách, vỡ thì sự “luyến tiếc” chưa dừng sẽ làm toang hoác thêm chấn thương. Chẳng hạn xuất huyết do vỡ tạng cương, được xếp vào loại c.hảy m.áu “sét đ.ánh”, bởi sự tập trung một lượng m.áu lớn tại chỗ, nếu lệnh “ngừng b.ắn” khẩn cấp không được thực thi thì không khó hình dung mức độ “m.áu nhuộm the phòng” thế nào. Tương tự với tình trạng vỡ khối u của các bà các cô, ngoài xuất huyết, nếu đó là một khối u ác thì cái họa còn đáng sợ hơn.
Dừng lại kịp lúc, không chỉ giúp giảm nhẹ tổn thương, tăng cơ hội sơ cứu, băng bó mà còn tăng cơ hội phục hồi sau điều trị. Đơn cử cũng với chấn thương thể hang, thể xốp, nếu được khâu nối bài bản tại bệnh viện thì khả năng tái sử dụng như mới khá cao. Ngược lại, nếu tổn thương nặng hoặc chậm đến tay bác sĩ thì tiên lượng dụng công trở lại của n.ạn n.hân khó nói trước. Hiển nhiên với những cơn đau sinh tử như tim mạch, thì động tác “ghì cương” kịp lúc có giá trị còn mang tính cứu mạng.
Hung – cát quyết định trong tích tắc, trong chuyện này các ông cần chú ý đến cả… quán tính của các động tác phòng the, thực tế rất khó dừng chúng lại ngay tắp lự mà thường là còn trớn lướt thêm vài giây nữa.
Có phần dễ dàng nếu bản thân người bị đau chủ động im tiếng s.úng. Vấn đề là chăn gối vốn như cuộc vui có đôi, nên việc “cây muốn lặng mà gió chẳng dừng” là thường xuyên, càng khó nếu cây muốn “lặng” thật gấp. Chẳng hạn khi ông đang nếm trải một cơn đau thắt ngực, dọa nhồi m.áu cơ tim c.hết người thì không may bà đương lúc cao trào, mắt nhắm nghiền, không nhận tính mạng chồng đang nghìn cân treo sợi tóc, tới chừng nhận ra khác thường mở mắt thì đức lang quân đã nhấp nhỏm gần đất xa trời. Không hay còn ở chỗ không dễ phân biệt vẻ đ.au đ.ớn với nét biểu cảm “kịch trần” của đối tượng, do vậy mới có những tình cảnh trớ trêu: ông đang nhăn nhó, thều thào vì đau tim mà bà vẫn cười tươi tưởng chồng đang… “l.ên đ.ỉnh”!
Sau cùng, nếu đã từng nếm trải cơn đau và nhiều nguy cơ nó sẽ quay lại, chẳng hạn với sỏi tiết niệu, thì không chỉ bản thân phòng bị mà n.ạn n.hân cần bàn trước với người chung chăn gối, nếu cần thống nhất một số “ám hiệu” báo nguy. Không thừa chút nào, có khi những cái có vẻ “dở hơi” lại cứu mạng người.
Video đang HOT
Theo VNE
Phanh ôtô thế nào cho đúng?
Không chỉ phanh để dừng mà người lái còn phải học cách phanh kết hợp cả động cơ để vào cua ổn định mà vẫn đảm bảo vận tốc.
Dù đang điều khiển một chiếc Lada cũ mèm hay Mercedes S-class với những công nghệ hàng đầu thì việc không sử dụng đúng kỹ năng phanh chỉ làm chiếc xe bớt đi giá trị. Bàn đạp chân phanh không phải dùng hết sức như đóng một cánh cửa nặng, cũng không phải là chiếc công tắc điện để chỉ nhấn on/off.
Một lái xe dạn dày là biết cách sử dụng phanh cho hợp lý, giống như câu cửa miệng dân lái xe chuyên nghiệp hay truyền tai nhau cho người mới vào nghề, "không biết dùng phanh là tài xế kém, dùng quá nhiều phanh là tài xế tồi". Một tài xế làm chủ được hệ thống phanh là khi nhận biết được sự ảnh hưởng của tốc độ, điều kiện thời tiết, mặt đường... đến thời gian, lực đạp chân phanh.
Dù trong đường đua hay ngoài đường phố, có 3 bước chính trong một kỹ thuật phanh hiệu quả. Trước tiên, bắt đầu khi xe đang ở tốc độ cao, đạp phanh nhanh, nhưng không đột ngột, sử dụng quá nhiều lực phanh sẽ khiến bánh xe bị khóa hoặc kích hoạt hệ thống chống bó cứng ABS trên những xe có tích hợp.
Sử dụng hợp lý chân phanh để an toàn nhưng vẫn đảm bảo tốc độ.
Thứ hai, khi hệ thống giảm xóc trước bắt đầu phản ứng với giai đoạn phanh đầu tiên, học cách cảm giác sự rung động trên chân từ bàn đạp và những phản hồi tới vô-lăng để biết được lốp trước có đang kiểm soát tình hình tốt hay không. Để giúp xe dừng hiệu quả, lái xe phải thật nhạy cảm và hiểu xe để biết được những gì đang xảy ra để điều chỉnh áp lực phanh cho phù hợp. Một sự thật là giữ phanh lâu sẽ khiến xe lâu dừng và có thể bị trượt. "Điều chỉnh" là yếu tố quan trọng trong giai đoạn này.
Bước thứ ba diễn ra vào điểm cuối của vùng phanh, thời điểm khi chiếc xe đã chậm lại, tới một vận tốc phù hợp để vào cua. Một lái xe giỏi thường giải phóng bàn đạp phanh, cho lực phanh từ lớn nhất về 0. Nhưng sẽ là không hiệu quả nếu thả phanh nhanh khiến những người ngồi hàng ghế khách bị giật. Giảm xóc trước và lốp của bất cứ loại xe nào cũng chịu áp lực lớn khi phanh, vì thế tăng độ bám đường. Nếu đột nhiên giải phóng phanh, có thể khiến lực bám và quán tính mất đột ngột, khiến xe không vững vàng khi vào cua.
Trong suốt thời gian vào cua, thân xe sẽ rất nhạy cảm khi đột ngột chuyển đổi phân bố trọng lượng. Do đó, sử dụng chân phanh cẩu thả trong quá trình này sẽ khiến xe mất cân bằng. Khi đã ra khỏi khúc cua, tăng ga để tiếp tục hành trình. Đó là lý thuyết cơ bản khi phanh ôtô, dưới đây là những kỹ thuật phanh cần thực hành.
Phanh theo ngưỡng
Phanh theo ngưỡng (threshold braking) là kỹ thuật phanh thường được áp dụng trong xe đua, nhưng đôi khi cũng phải dùng ngoài đường công cộng trong nhiều trường hợp bất ngờ. Với kỹ thuật này, người lái chủ động đạp phanh tới một lực tối đa và giữ sao cho chưa vượt qua giới hạn dẫn tới trượt bánh.
Để thực hiện được kỹ thuật này, người lái phải thực hành nhiều trong điều kiện tốc độ cao. Dấu hiệu nhận biết tốt nhất bao nhiêu lực phanh là đủ đó là độ rung của vô-lăng. Khi thực hành nhiều, lái xe sẽ cảm nhận được với độ rung tay lái như thế nào thì xe chuẩn bị trượt bánh.
Phanh theo nhịp
Phanh theo nhịp (cadence braking) là kiểu phanh được sử dụng phổ biến khi muốn dừng xe ở tốc độ cao mà không xảy ra rủi ro. Đây cũng chính là nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống ABS, đó là nhấp nhả liên tục. Thay vì ECU điều khiển hệ thống phanh, lúc này lái xe chủ động chân phanh nhấp-nhả theo một nhịp độ đều đặn để xe từ từ dừng mà không bị khóa bánh vì phanh gấp.
Đường trơn trượt cần thanh theo nhịp tránh trượt bánh.
Tuy các xe ngày nay hầu hết đều được trang bị ABS nhưng tài xế vẫn nên thực hành kỹ thuật này để đảm bảo an toàn cao, nhất là khi xe chạy tốc độ cao vào vùng đường trơn trượt, mất độ bám đường.
Rà phanh
Rà phanh (trail braking) là kỹ thuật được sử dụng nhiều khi đua xe, cả ôtô và môtô lúc cần qua khúc cua với thời gian tối thiểu. Thay vì phanh để giảm tốc độ xe xuống ngưỡng thích hợp rồi bỏ phanh vào cua, tài xế vẫn giữ tốc độ cao và bắt đầu rà phanh bằng một lực vừa phải khi vào cua. Lúc đó xe vẫn giữ được một tốc độ cao mà không bị mất lái.
Phanh được giữ ở một ngưỡng liên tục cho tới khi xe an toàn thoát cua, để tập kiểu phanh này, tài xế phải cảm nhận một lực vừa đủ để xe vào cua an toàn mà vẫn đảm bảo tốc độ cao. Với môtô, tay lái sẽ rà phanh trước chứ không sử dụng phanh sau.
Giảm tốc kết hợp phanh và số
Đây được coi là kỹ thuật qua khúc cua nhanh nhất có thể mà các tay đua áp dụng, với những người mới, không quen tốc độ cao thì các thao tác kết hợp dưới đây có thể sẽ rất phức tạp để áp dụng.
Trước tiên, nhấc chân phải ra khỏi chân ga và nhấn chân phanh; trong khoảng một vài giây trước khi áp lực phanh có tác dụng cần đạp chân côn; tay phải đẩy cần số về số thấp khi đang giữ tay trái trên vô-lăng và vẫn giữ một áp lực phanh vừa đủ; sau khi về số thành công, nhẹ nhàng trượt mũi phải sang chân ga, chạm nhẹ và nhanh để đồng tốc giữa xe và động cơ, bỏ chân côn, đẩy toàn bộ chân phải sang chân ga và chờ thời điểm tăng tốc phù hợp để ra khỏi khúc cua.
Đức Huy
Theo VNE
7 kiểu đi khiến xe máy “ăn” xăng hơn Tăng tốc quá nhanh, đi ga không đều, để bánh non hơi... là những kiểu đi khiến chiếc xe máy của bạn "ăn" xăng hơn so với mức bình thường. Những lo ngại về giá nhiên liệu tăng cao khiến người điều khiển xe máy cố gắng tìm cách tiết kiệm. Tuy nhiên, đôi khi những thói quen lại đi ngược với mong...