Nissan xây thêm nhà máy ở Thái Lan
Cuối tuần trước, Nissan đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp ô tô thứ hai tại Thái Lan.
Nhà máy thứ hai của Nissan tại Thái Lan có tổng vốn đầu tư 11 tỷ baht (358 triệu USD), nằm gần nhà máy hiện tại của hãng ở tỉnh Samut Prakarn, với công suất lắp ráp 220.000 xe ô tô mỗi năm.
Do thiếu công suất, Nissan đã phải thuê Mitsubishi mỗi năm lắp ráp 40.000 xe bán tải Navara. Tới đây, hoạt động lắp ráp xe bán tải của Nissan sẽ được chuyển từ Laem Chabang về nhà máy mới.
Nhà máy mới sẽ có công suất 75.000 xe/năm khi đi vào hoạt động vào tháng 8/2014, và giống như nhà máy thứ nhất, sẽ sản xuất cả xe con và xe bán tải. Công suất sau đó sẽ tăng gấp đôi lên 150.000 xe/năm, trong đó một nửa để xuất khẩu.
“Tăng công suất thêm 150.000 xe không những giúp chúng tôi nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường Thái Lan, mà còn đảm bảo vị thế của Thái Lan là một trung tâm sản xuất chiến lược toàn cầu của Nissan,” phó chủ tịch Hiroto Saikawa của Nissan cho biết. Tuy nhiên, ông này phủ nhận thông tin cho rằng việc hãng xây dựng nhà máy thứ hai ở Thái Lan là nhằm phân tán hoạt động sản xuất sau khi xảy ra các cuộc biểu tình chống Nhật ở Trung Quốc.
“Lý do chúng tôi tăng cường đầu tư vào Thái Lan là vì chúng tôi tin vào tốc độ tăng trưởng của khu vực thị trường ASEAN nói chung và Thái Lan nói riêng. Nền kinh tế Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại, nhưng vẫn tăng trưởng. Chúng tôi không định rút khỏi Trung Quốc. Trung Quốc là một thị trường rất quan trọng đối với chúng tôi,” ông nói.
Với chương trình hỗ trợ của chính phủ Thái Lan dành cho những người lần đầu tiên mua ô tô, Nissan Thái Lan đã điều chỉnh tăng doanh số mục tiêu trong năm tài chính 2012-13 (kết thúc vào tháng 3/2013) từ 127.000 lên 132.000 xe. Nissan kỳ vọng nắm giữ 15% thị phần ở Thái Lan vào năm 2016, tăng gấp rưỡi so với mức loanh quanh 10% hiện nay.
Nhật Minh
Theo dân trí
Vespa PX - làn gió mới từ quá khứ
Chiếc PX ra mắt thị trường Việt Nam chậm hơn dự kiến một năm vì một vài trục trặc nhỏ. Không có nhiều thay đổi nhưng thực sự mẫu xe này vẫn có sức hút lớn với người yêu Vespa.
Lẽ ra PX đã ra mắt từ giữa năm 2011, sau đó bị lùi lại đến thời điểm cuối năm và cuối cùng tiếp tục bị trì hoãn đến giữa tháng 8/2012. PX vừa bước qua t.uổi 30, và là một trong số vài mẫu Vespa côn tay ít ỏi còn được duy trì sản xuất tính đến thời điểm này. Thực tế, việc hồi sinh PX đã khiến nhiều người đặt câu hỏi lớn choVespa, bởi đây là mẫu xe không hề dễ sử dụng, giá bán cao và khó đi hơn nhiều loại xe ga hiện đại.
Thời điểm hiện tại có thể coi là thời hoàng kim của hàng loạt mẫu xe ga trang bị hộp số tự động vô cấp CVT. Điều đó khiến cho một chiếc xe côn, số tay, động cơ 2 kì như PX "ít tiếng nói" hơn nhiều. Nhưng PX có một thứ mà không phải dòng xe ga nào cũng có được, đó là truyền thống 35 năm tồn tại của riêng dòng xe này, và cái hồn xe cổ gần 70 năm của Vespa.
Về kiểu dáng, PX không khác gì 35 năm trước. Khung và thân xe dập từ thép liền khối với phần đèn tròn, chắn bùn lớn và kiểu dáng ong bắp cày quen thuộc. PX mới vẫn không có cốp, toàn bộ diện tích dưới yên "để dành" cho hai bình nhiên liệu, động cơ và bánh dự phòng. Có chăng là sự thay đổi đáng kể ở màu sắc tươi mới hơn, phần đèn xi nhan bằng nhựa trong và đèn hậu cải tiến, phần gọng gương cao vút cùng được mạ crôm như huy hiệu PX và biểu tượng Vespa bên thân xe. Nhờ vậy mà PX bỗng nhiên tươi mới và trẻ trung hơn nhiều so với cái t.uổi 35. Tất nhiên, chiếc xe cổ này vẫn còn một số chi tiết mới mẻ khác như phanh đĩa cho bánh trước đi kèm la-zăng 5 chấu thể thao và đèn pha sử dụng bóng đèn halogen.
Video đang HOT
Vẻ đẹp của PX 2012 không có gì phải bàn cãi. Nó đủ sức thu hút mọi ánh nhìn của cả những người trong giới và ngoại đạo mê xe cổ. Tuy nhiên, để yêu quí hay có duyên cầm lái chiếc xe này lại là vấn đề hoàn toàn khác.
Sở hữu hệ thống truyền động mới, côn số nhịp nhàng, không bị thường xuyên đứt các loại dây côn, số như thế hệ cũ cũng như động cơ khởi động dễ dàng, PX sẽ dễ làm quen với lính mới hơn. Nhưng hãy suy nghĩ kĩ trước khi sánh đôi cùng "chú ong" này.
Thứ nhất, động cơ hai thì "khó tính" bắt buộc phải dùng hỗn hợp nhiên liệu xăng pha nhớt. Thay vì đổ xăng như bình thường, động cơ 2 thì cần nhớt bôi trơn dành riêng. Điều này bất kì ai đi động cơ hai thì cũng hiểu rõ, nhưng đa phần xe máy nói chung ở Việt Nam khá xa lạ với việc này.
Thứ hai, chiếc PX khá rung. Động cơ hai thì sẽ không thể hoạt động êm ái ở vòng tua máy thấp cũng như tốc độ không ổn định. Độ rung từ động cơ có thể cảm nhận rõ ràng ở tay lái, sàn xe và khắp các bộ phận khác trên PX. Thêm vào đó, để giữ nguyên truyền thống, Vespa không đưa bất kì công nghệ điện tử nào vào PX. Ngoài bộ xúc tác khí thải đạt tiêu chuẩn Euro 3, hiển nhiên chiếc xe này không hề có phun xăng điện tử i.e nên khá tốn xăng.
Thứ ba, giá bán xấp xỉ 125 triệu đồng trong thời buổi kinh tế hiện tại mới thực sự là rào cản lớn nhất với tình yêu dành cho PX.
Tuy nhiên, hãy dành những ngày đẹp trời nhất, tìm những cung đường thoáng đãng nhất và lướt cùng PX ở quãng 50 km/h. Bất kì ai cũng phải thấy chiếc xe này thật quyến rũ: từ cặp gương mới cao ngang tầm mắt dễ quan sát cho đến yên xe mới dễ chống chân hơn, từ tay ga nhẹ nhàng cho tới tiếng ống xả đều đặn và thanh thoát mỗi khi cắt côn... Hãy thử một lần cầm lái PX, chắc chắn rằng mọi nhược điểm kể trên sẽ bị đẩy lùi lại phía sau.
Có lẽ Piaggio đã đúng khi đưa Vespa PX trở về thế giới hiện đại, nơi người ta cần tìm một phong cách nhiều hơn là mải mê với cuộc sống hàng ngày. Ba triệu chiếc PX được bán ra trên toàn thế giới là con số đủ để nói lên tình yêu của mọi người dành cho mẫu xe này.
Thông số kỹ thuật Vespa PX 2012
Kiểu động cơ
Xi lanh đơn, 2 kỳ
Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Chế hòa khí
Dung tích xi lanh
123cc
Công suất cực đại
4.8 kW tại 6.000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại
9.5 Nm tại 4.250 vòng/phút
Hệ thống làm mát
Làm mát bằng gió c.ưỡng b.ức
Hệ thống truyền động
Hộp số 4 cấp
Hệ thống phanh trước
Phanh đĩa đường kính 200mm
Hệ thống phanh sau
Phanh tang trống đường kính 150mm
Chiều dài
1.780 mm
Chiều rộng
750 mm
Chiều dài cơ sở
1.250 mm
Chiều cao yên
810 mm
Dung tích bình xăng
8 lít
Trọng lượng khô
112 kg
Tiêu chuẩn bình thải
Euro 3
HỒNG HẢI
Theo Infonet
Những công nghệ thân thiện và an toàn tương lai của Nissan Thời gian vừa qua, hãng xe hơi Nhật Bản Nissan liên tục giới thiệu ra thị trường những công nghệ thân thiện môi trường và an toàn trong tương lai, với mục đích đáp ứng tốt hơn nữa kỳ vọng của khách hàng. Hệ thống đ.ánh lái khẩn cấp tự động (Autonomous Emergency Steering System) Hệ thống đ.ánh lái tự động khẩn cấp...
