Nissan Qashqai e-Power Hybrid 2023 – động cơ xăng là máy phát điện
Trên Nissan Qashqai e-Power, động cơ xăng hoạt động như một máy phát điện cho pin và động cơ điện. Động cơ xăng sẽ không trực tiếp truyền lực tới bánh xe.
Hệ thống e-Power đã ra mắt tại thị trường Nhật Bản trên các mẫu xe như Nissan Note và Nissan Serena. Chiếc crossover Nissan Qashqai 2023 mới sẽ là mẫu xe đầu tiên ở Châu Âu được trang bị hệ thống truyền động hybrid đặc biệt này. Động cơ e-Power không giống với các hệ thống hybrid khác vì động cơ xăng không trực tiếp dẫn động các bánh xe. Thay vào đó, các bánh xe được dẫn động bằng động cơ điện, lấy năng lượng từ pin được sạc bởi động cơ xăng.
Hệ dẫn động e-Power sẽ chỉ có ở dạng dẫn động hai bánh và chỉ đi kèm với hộp số tự động. Nissan Qashqai e-Power hoàn toàn mới kết hợp động cơ xăng 1,5 lít ba xi-lanh tăng áp công suất 156 mã lực với động cơ điện công suất 140 kW.
Nissan cho biết hệ thống truyền động này cung cấp “hiệu suất nhiên liệu vượt trội và lượng khí thải CO2 thấp hơn” so với một chiếc xe ICE thông thường. Nhà sản xuất ô tô Nhật ước tính mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chiếc crossover là 4,3L/100 km và lượng khí thải CO2 là 119/km.
Tương tự mẫu xe điện Leaf, Qashqai cũng có tính năng một bàn đạp, xe sử dụng phanh tái tạo để nạp điện trở lại vào pin khi người lái nhấc chân ga, đồng thời giúp xe giảm tốc độ. Nissan Qashqai e-Power cung cấp cho người dùng ba chế độ lái gồm: Standard, Sport và Eco.
Video đang HOT
Về thiết kế, tổng thể Nissan Qashqai e-Power không khác biệt so với bản thường. Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn pha Full-LED matrix có thể tự động điều chỉnh chùm sáng tùy thuộc vào điều kiện đường xá và các phương tiện đi ngược chiều. Ở phía sau, chiếc SUV mới được bổ sung thêm tem chữ nổi “e-Power” trên cửa cốp để tạo điểm khác biệt.
Bước vào trong cabin, Nissan Qashqai e-Power được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm một màn hình công cụ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cảm ứng 9 inch cho hệ thống thông tin giải trí, tương thích cả Android Auto và Apple Car Play.
Khách hàng có thể mua thêm tùy chọn màn hình HUD 10,8 inch – lớn nhất phân khúc, xe có đầy đủ các cổng sạc USB tiện lợi ở phía trước và phía sau.
Hiện hãng xe Nhật Bản vẫn chưa tiết lộ giá xe Nissan Qashqai e-Power Hybrid.
Xe điện muốn phát triển tại Việt Nam cần những yếu tố nào?
So với ôtô truyền thống, ôtô điện có lợi thế hơn về sự êm ái, động cơ thân thiện với môi trường... Tuy nhiên, xe điện vẫn còn tồn tại không ít rào cản để khách hàng tiếp cận.
Trong tương lai, xe điện sẽ dần thay thế xe dùng động cơ đốt trong truyền thống nhờ những vượt trội về các yếu tố như thân thiện môi trường, êm ái... Khoảng 2 năm trở lại đây, xu hướng xe điện không chỉ nở rộ trên toàn cầu mà còn ở phổ biến tại nước ta, Porsche Taycan hay VinFast VF e34 được xem là những "viên gạch" đầu tiên của thị trường.
Nếu muốn phát triển mạnh tại thị trường Việt Nam, các hãng sản xuất ôtô điện cần đảm bảo được những yếu tố dưới đây.
Giá bán và chi phí vận hành
Tại Việt Nam, ôtô không đơn thuần là phương tiện mà vẫn còn được xem là một tài sản giá trị lớn, vì thế giá bán luôn là yếu tố được đặt lên hàng đầu khi lựa chọn xe.
Giá bán của xe điện hiện vẫn cao hơn xe truyền thống cùng phân khúc, điều này phần lớn đến từ những rào cản về mặt công nghệ. Những phát triển về công nghệ trong tương lai sẽ giúp giá bán của ôtô điện dễ tiếp cận hơn, thậm chí tương đương hoặc thấp hơn xe dùng động cơ truyền thống.
Quay trở lại hiện tại, VinFast có thể xem như hãng xe điện đầu tiên tại Việt Nam giải quyết được bài toán giá bán, hãng chỉ bán xe nhưng không bán bộ pin, điều này giúp giá thành chiếc xe không quá chênh lệch với các đối thủ cùng phân khúc dùng động cơ đốt trong.
Việc cho thuê pin không phải là điều mới mẻ, nhiều hãng xe như Renault hay Nissan đã áp dụng chính sách này cho các dòng xe điện tại nhiều quốc gia.
Tùy thuộc vào quãng đường di chuyển, chủ xe có thể lựa chọn các gói thuê pin khác nhau. Chẳng hạn VinFast VF e34 có giá thuê pin tối thiểu 675.500 đồng/tháng cho quãng đường 500 km, nếu chạy hơn con số này khách hàng sẽ trả thêm 1.315 đồng/km.
Chi phí bảo dưỡng cũng là một trong những vấn đề được khách hàng mua xe quan tâm nhiều. Văn phòng Hiệu suất Năng lượng và Năng lượng Tái tạo (EERE) cho biết ôtô dùng động cơ đốt trong tốn 0,1 USD bảo dưỡng cho mỗi 1,6 km di chuyển, con số này đối với xe điện là 0,061 USD.
Chênh lệch về chi phí bảo dưỡng đến từ cấu tạo động cơ xe điện đơn giản hơn động cơ đốt trong truyền thống, nhờ đó loại bỏ được nhiều chi tiết như hộp số, piston, xy-lanh...
Khả năng di chuyển và thời gian sạc
Khi được sạc đầy, Porsche Taycan có phạm vi di chuyển tối đa khoảng 460 km và VinFast VF e34 là khoảng 285 km, những con số này cho thấy khả năng di chuyển của xe điện không thua kém quá nhiều với các mẫu xe dùng động cơ xăng hay diesel.
Tại Việt Nam, VinFast đang trong quá trình triển khai hơn 2.000 trạm sạc trên toàn quốc, vấn đề cơ sở hạ tầng trạm sạc đang dần được giải quyết. Đối với các hãng xe khác muốn mở rộng sang xe điện, việc khả thi nhất là xây dựng trạm sạc tại các đại lý và hỗ trợ tốt công nghệ sạc tại nhà cho khách hàng.
Tuy nhiên, thời gian sạc pin mới là vấn đề đáng để quan tâm. Một chiếc xe dùng động cơ truyền thống mất chưa đến 10 phút để đổ đầy bình xăng và tiếp tục hành trình, trong khi đó người dùng xe điện cần phải đợi ít nhất khoảng 20 phút để bộ pin đạt mức 80% khi sạc tại các trạm công suất cao. Nếu tự sạc tại nhà với nguồn điện dân dụng, chủ xe cần đợi không dưới 3 tiếng để sạc được 70-80%.
Hầu hết bộ pin của ôtô điện đều dùng công nghệ lithium-ion, loại pin có tuổ.i thọ ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, trong đó có cường độ dòng sạc. Sạc điện tại các trạm sạc công suất cao thường xuyên khiến cho tuổ.i thọ pin bị giảm đi ít nhiều, bù lại giúp tiết kiệm khá nhiều thời gian.
Có thể thấy rõ rào cản lớn nhất của ôtô điện hiện tại là thời gian sạc. Nhiều khả năng trong tương lai, các hãng xe sẽ nghiên cứu và giới thiệu các bộ pin có dung lượng lớn hơn cùng khả năng rút ngắn thời gian sạc nhưng vẫn đảm bảo được tuổ.i thọ.
Nissan ngừng phát triển động cơ đốt trong để đầu tư vào động cơ điện Nissan được cho là nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên chấm dứt phát triển động cơ đốt trong non-hybrid mới tại tất cả các thị trường chính của mình, trừ Mỹ. Thay vào đó, nhà sản xuất ô tô sẽ phân bổ nguồn lực của mình để phát triển xe điện, điều mà họ sẽ thực hiện cùng với các thành viên...