Những mẫu xe máy cổ tuyệt đẹp tại lễ hội siêu xe
Bên cạnh những dòng xe phổ thông như Sinless đời 1894 hay những chiếc BMW hiện đại hơn sau này, lễ hội Pebble Beach 2012 còn có sự góp mặt của một số mẫu xe máy siêu hiếm và rất đẹp mắt.
Đối với những ai hâm mộ vẻ đẹp của xe máy cổ thì Pebble Beach Concours d’Elegance là một sự kiện không thể bỏ lỡ. Sự kiện xe đình đám của năm không chỉ quy tụ nhiều siêu xế hộp, mà còn là nơi để những nhà sưu tập xế nổ trên thế giới họp mặt và khoe những đứa “con cưng” của mình.
1. BMW R7 1934
Mẫu xe tuyệt đẹp của BMW chính là một “ngôi sao” của sự kiện năm nay. BMWR7 thu hút mọi ánh nhìn bởi thiết kế khung xe monocoque (liền khối) với những đường nét khỏe khoắn kết hợp cũng những đường cong mềm mại, tạo cho xe một vẻ đẹp hài hòa.
Vào những năm 1930, R7 là một trong những mẫu xe hàng đầu của BMW, với những tính năng và động cơ hoàn toàn mới, chưa từng xuất hiện trên bất kỳ mẫu xe nào trước đó.
Một trong những xế nổ đẹp nhất sự kiện Pebble Beach năm nay là chiếc Megola Touring 1922, được thiết kế bởi kỹ sư chế tạo máy nổi tiếng Fritz Cockerell (Đức). Megola Touring được trang bị khối động cơ hướng tâm 640cc, 5 xi-lanh, gắn trực tiếp trên bánh trước và dẫn động bởi bộ bánh răng hành tinh. Mặc dù đã giành rất nhiều chiến thắng trên các đường đua tại Đức, chiếc xe chỉ được sản xuất đến năm 1925.
Được phát triển dựa trên M200, Adler M250 có kiểu dáng đẹp mắt, kích thước lớn và mạnh mẽ hơn so với “người anh”. Vào năm 1953, khi vừa mới xuất hiện trên thị trường, Adler M250 đã lập tức thu hút sự quan tâm của những người yêu xe bởi hình thức cũng như khả năng vận hành êm ái. Chiếc M250 độ đầu tiên được điều khiển bởi tay đua Hans Hallmeier và đây chính là dấu mốc cho sự phát triển ồ ạt sau này của xe.
4. Hildebrand & Wolfmüller Sinless 1894
Video đang HOT
Sinless là một trong những chiếc xe gắn máy đầu tiên trên thế giới, tuy nhiên dòng đời của nó cũng không được kéo dài. Mặc dù nhận được sự yêu thích của người dùng, với rất nhiều đơn đặt hàng, nhưng vấn đề về hệ thống đ.ánh lửa đã khiến chiếc xe bị khai tử chỉ 1 năm sau khi ra mắt. Động cơ 1.488cc của xe được thiết kế bởi kỹ sư thiên tài Alois Wolfmuller. Trước khi tham gia vào lĩnh vực động cơ xe máy, ông là một kỹ sư chuyên thiết kế động cơ cho máy bay.
Chiếc xe có kiểu dáng đẹp mắt này được các kỹ sư của BMW thiết kế vào giữa những năm 50, dựa theo kiểu dáng đã từng sản xuất năm 1953. Tại thời điểm ra mắt, Rennsport chính là mẫu xe máy nhanh nhất của BMW, được trang bị khối động cơ kép tiên tiến. Rennsport chỉ được sản xuất với số lượng 24 chiếc theo đơn đặt hàng và hầu hết những chiếc xe này đã được chuyển thành xe “xít-đờ-ca” (sidecar) để có thể giữ thăng bằng tốt hơn khi tham gia các cuộc đua.
Chỉ trong vòng 2 năm tách ra khỏi General Motor, năm 1930, Opel đã trở thành công ty sản xuất xe hơi lớn nhất của Đức và đây cũng là thời điểm họ cho ra mắt chiếc Motoclub 500. Mẫu xế nổ này thừa hưởng những yếu tố được Opel đúc rút trong suốt 29 năm kinh nghiệm của công ty, do đó không có gì lạ khi thiết kế của xe có nhiều nét nổi bật như: yên xe làm từ đệm không khí, bình xăng thiết kế hiện đại, khung xe được chế tạo từ loại thép chất lượng cao…
Mẫu xế nổ có trọng lượng nhẹ, gắn động cơ 2 kì này được sản xuất bởi công ty Norbert Reidel, có trụ sở tại Immenstadt (Đức), do đó nó được đặt tên là Imme. Chiếc xe sở hữu khá nhiều tính năng thú vị như: cả bánh trước và bánh sau xe gắn vào trục ở một bên, trong khi đó động cơ 99cc của xe được gắn phía dưới bộ khung dạng ống đơn. Kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn và hiệu quả của Imme R100 sau này đã được ứng dụng để thiết kế một số loại trực thăng hiện đại.
8. BMW R32 1923
Mặc dù BMW đã nhận sản xuất động cơ xe máy cho các công ty khác từ đầu năm 1919, nhưng phải đến năm 1923, BMW mới cho ra mắt một trong những chiếc xe máy đầu tiên của mình, mang tên R32. Sở hữu khối động cơ phẳng, R32 mang trong mình sức mạnh khoảng 8,5 mã lực, giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 95 km/h.
Có thể dễ dàng nhận thấy, Hummel DKM 155 có kiểu dáng hoàn toàn khác với những chiếc xe đang lưu thông hiện nay, thậm chí vào năm 1965 nó cũng hoàn toàn khác biệt với những chiếc xế nổ khác. Thời điểm đó, các bài báo tại châu Âu đã đặt cho DKM 155 tên gọi rất thú vị “Tin banana” (quả chuối thiếc). Ngoài sự lạ mắt ở kiểu dáng, DKM 155 còn được trang bị khối động cơ 50cc, công suất 4,2 mã lực, giúp xe đạt vận tốc tối đa 72 km/h, kèm theo đó là sự xuất hiện của hộp số 3 cấp hoàn toàn mới.
10. NSU Konsul II 501 OS-T 1951
Vào năm 1951, thời điểm sản xuất xế nổ này, NSU chính là công ty xe máy lớn nhất thế giới. Konsul II 501 OS-T sở hữu khối động cơ 500cc 4 kì, xi-lanh đơn cho công suất 21 mã lực, nên xe có thể đạt vận tốc tối đa 121 km/h. Tuy nhiên, thời điểm đó mẫu xe này không thật sự được ưa chuộng, nên Konsul đã chỉ sản xuất nó từ năm 1951 đến 1954.
Đây là một trong những siêu mô tô đầu tiên của Đức, được thiết kế bởi tay đua kì cựu Freidel Munch. Mẫu xe này sở hữu động cơ 1.000cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, đây là loại động cơ từng được sử dụng trên chiếc Prinz NSU. Munch Mammoth chính là một trong những siêu mô tô rất hiếm với số lượng sản xuất chỉ 20 chiếc.
Reitwagen là một trong những mẫu xe máy đầu tiên trên thế giới được chế tạo với sự kết hợp giữa gỗ và kim loại. Chiếc xe có 4 bánh riêng biệt, trong đó hai bánh có tác dụng giữ thăng bằng cho xe, 2 bánh còn lại đảm nhiệm vai trò truyền động. Trên thực tế, Gotlieb Daimler và Wilhelm Maybach, những người có ảnh hưởng lớn đến lịch sử ngành ô tô, luôn muốn thử nghiệm những loại động cơ nhỏ gọn dành cho xe hơi, do đó có nhiều ý kiến cho rằng đây là một mẫu ô tô thô sơ thay vì một chiếc xe máy.
HẠ PHONG
Theo Infonet.vn
Giới chơi xe cổ hoang mang vì tin cấm
Sau khi UBND TP.HCM lên dự thảo quy chế cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe mô tô, giới chơi xe cổ có một phen hoang mang
Hơn 34 triệu xe máy đang lưu thông ở nước ta hiện nay thì không một bộ phận không nhỏ là những chiếc xe máy cổ. Những người chơi Vespa cổ ở thành phố Hồ Chí Minh là những người đầu tiên xôn xao với dự thảo này. Anh Thy - một thành viên chơi Vespa cổ lâu năm tỏ vẻ lo lắng: "Nếu thu những chiếc xe quá hạn lưu hành, kiểm tra khí thải thì có lẽ Vespa cổ sẽ là đối tượng có tên trong đầu danh sách"
Vespa cổ "ẵm" cả 3 tiêu chuẩn: T.uổi thọ, khí thải và tiếng ồn
Những chiếc Vespa cổ đều có t.uổi đời khoảng 30 - 40 năm, quãng thời gian quá lớn đối với t.uổi thọ trung bình của một chiếc xe máy thông thường. Lượng khí thải của Vespa cổ thì không cần đo cũng có thể dễ dàng nhìn thấy bằng cảm quan thông thường. Mỗi lần đỗ đèn đỏ, chỉ cần 2 chiếc Vespa cổ dừng lại cũng khiến cho người đằng sau ngộp thở. Tiếng nổ - cái mà dân chơi Vespa rất thích ở chiếc xe của mình cũng vượt quá tiêu chuẩn tiếng ồn thông thường ít nhất 2 lần.
Vespa cổ không phải đối tượng duy nhất bị ảnh hưởng. Thú chơi xe máy cổ ở nước ta phát triển khá đa dạng với nhiều hội nhóm chơi xe khác nhau. Những nhóm chơi xe cổ đến từ Ý còn có Lambretta, mẫu xe máy có bàn đạp đến từ nước Pháp: Mobylette hay Peugeot. Những chiếc xe Honda được ưu chuộng có giá trị sưu tầm cũng đa dạng: Từ Honda CD, Đê đê, Super Cub, Honda 67... Đến những chiếc xe dòng "Xã hội chủ nghĩa" trước đây: Minsk, Simpson...
Anh Tuấn - người chuyên phục chế Mobylette tại TP.HCM tâm sự: "Những chiếc xe cổ được người chơi xe sưu tầm, phục chế với niềm tin tạo ra cho mình được chiếc xe "gin" nhất, ưng ý nhất. Nhiều chi tiết phụ chế lại bằng cách đ.ánh bóng, săn phụ tùng từ nước ngoài, từ những người sưu tập khác mua đi bán lại... rất cầu kỳ và chi tiết". Nếu những chiếc xe Mobylette AV54 (ra đời khoảng năm 1952) anh Tuấn vừa "dọn" không được lưu hành nữa thì thật đáng tiếc.
Những chiếc Mobyllete cổ sẽ không có cơ hội xuất hiện trên đường?
Những người chơi xe cổ đến từ các nước Châu Âu lo lắng 1, thì hội chơi: Minsk hay Simpson lo lắng 10. Ở những vùng miền núi phía Bắc, đặc trưng của chiếc "Min khơ" đã thành phương tiện để dân địa phương thồ hàng. Đầu tiên, xe quá cũ kèm thêm việc chở hàng quá tải có khả năng gây nguy hiểm cho chính mình và những người tham gia giao thông. Tiếp theo lượng khí thải lớn mà chiếc máy 2 thì mang đến. Nhưng khi nói về vấn đề này với Autopro thì Thanh "béo" - 1 thành viên của Câu lạc bộ chơi xe Minsk Miền Bắc bức xúc: "Không thể đ.ánh đồng Minsk chơi với xe thồ hàng được. Với anh em trong hội, Minsk mang đến cá tính, và cả 1 phong cách riêng. Anh em đều yêu xe bằng tất cả niềm đam mê"
Rõ ràng, công sức của người chơi bỏ vào xe cổ là rất lớn. Không đơn giản là t.iền bạc, quan trọng hơn đó là công sức mày mò, tìm kiếm để đạt được một chiếc xe ưng ý. Với một số khác đó là một gia tài, không thể mua lại được bằng t.iền, vì lý do đơn giản, có t.iền cũng không mua lại được công sức họ đã bỏ ra để làm nên chiếc xe. Xe cổ không chỉ là phương tiện, nói như những một dân chơi xe cổ: "Đó là thứ tôn giáo, là thứ văn hóa của người yêu xe, tạo nên nét đẹp nơi phố phường ồn ã"
Vậy sẽ ra sao nếu những chiếc xe có giá trị sưu tầm, giá trị lịch sử bị tịch thu vì bị đ.ánh đồng cùng những phương tiện cũ nát chuyên để chở hàng khác? Phân biệt xe cổ và xe cũ như thế nào để không tạo thành kẽ hở cho xe cũ mặc sức lưu hành còn xe cổ thì dần mai một? Văn hoá xe cổ cũng là một phần lịch sử và là một phần của văn hoá Việt. Giới chơi xe cổ đang thực sự mong tin và hi vọng rằng những chiếc xe của mình "thoát án tử"
Theo autopro
Hàng trăm xe cổ hội tụ tại Nam Định Đêm 30/6 và sáng 1/7, thành phố Nam Định sôi động lạ thường khi chứng kiến sự góp mặt của hàng trăm xe máy, ôtô cổ đến từ nhiều hội chơi xe của một số tỉnh phía Bắc. ảnh minh họa Đây là sự kiện giao lưu văn nghệ và đấu giá, diễu hành xe cổ làm từ thiện do Hội xe cổ...
