Những công trình ‘làm nghèo’ đất nước: Xót xa công viên 45 tỉ đồng bỏ hoang
Công viên sinh viên tại TP.Uông Bí ( Quảng Ninh) được đầu tư hàng chục tỉ đồng đang bị bỏ hoang, nhiều thiết bị lâu ngày không sử dụng hư hỏng vì nằm phơi nắng mưa.
Không gian xanh “chết yểu”
Một ngày giữa tháng 6.2022, chúng tôi tới công viên sinh viên, P.Nam Khê, TP.Uông Bí, thì thấy cả một quần thể công viên rộng lớn nhưng không một bóng người lui tới. Rác thải bủa vây khắp nơi, còn cây hoang cỏ dại mọc cao thay thế cho những vị trí trước đây là vườn hoa.
PV Thanh Niên tìm quanh mới thấy một nhân viên của công ty chuyên bán cây xanh tận dụng khuôn viên nơi này để bày một số tiểu cảnh. Nhân viên này cho biết khoảng 2 năm trở lại đây công viên sinh viên không còn người dân lui tới nữa vì dịch bệnh Covid-19 nên dịch vụ tại đây “chết yểu”.
Công viên sinh viên bị bỏ hoang nhiều năm tại TP.Uông Bí. Ảnh LÃ NGHĨA HIẾU
Video đang HOT
“Ngày trước tại đây có một số hộ kinh doanh cà phê, bia, nước giải khát các loại… và một số trò chơi giải trí để phục vụ người dân địa phương và sinh viên các trường ĐH, CĐ gần đó, nhưng dịch bệnh đã khiến nơi này trở nên hoang vắng. Các hộ kinh doanh trả lại mặt bằng và rời đi, không mặn mà quay lại”, nhân viên này nói.
Ông Nguyễn Quang Văn (50 tuổi, ở P.Nam Khê) cho biết, thời gian đầu đi vào hoạt động thì lác đác có người dân địa phương tới đi bộ tập thể dục, các cháu nhỏ được bố mẹ đưa tới chơi một số trò chơi giải trí. Tuy vậy, do không được quản lý, đầu tư bài bản nên dẫn tới các công trình xuống cấp, hư hỏng.
Loay hoay phương án quản lý
Theo UBND TP.Uông Bí, công viên sinh viên được đầu tư xây dựng năm 2011, có quy mô trên 4,5 ha với tổng giá trị đầu tư 45 tỉ đồng từ nguồn ngân sách. Thời điểm đầu, TP.Uông Bí đã kêu gọi 3 đơn vị tham gia quản lý, khai thác là: Công ty CP môi trường và công trình đô thị Uông Bí; Công ty TNHH Đức Phú; Doanh nghiệp tư nhân Ngọc Hiền, với hình thức “đầu tư công – quản trị tư” kết hợp “đầu tư tư – sử dụng công”, thuê trong vòng 25 năm.
Ông Trần Trung Vỹ, Phó hiệu trưởng ĐH Hạ Long, cho biết hiện tại trường vẫn chưa được bàn giao đất công viên và chưa được cấp quyền sử dụng đất, mặc dù UBND tỉnh Quảng Ninh có văn bản giao trường quản lý công viên sinh viên vào ngày 20.12.2018. “Về công tác quản lý vận hành, ĐH Hạ Long ký kết thỏa thuận với UBND TP.Uông Bí để tiếp tục triển khai các hợp đồng đã được ký kết trước đây đảm bảo theo quy định. Nhưng vì công viên chưa được bàn giao nên không triển khai gì được”, ông Vỹ nói.
Tuy nhiên, các doanh nghiệp nói trên đầu tư kinh phí hạ tầng còn thấp, các trò chơi giải trí chưa xứng tầm dẫn đến không thu hút được khách. Đã nhiều lần TP.Uông Bí tổ chức họp bàn, kêu gọi nhà đầu tư đến để xây dựng công viên sinh viên đạt chuẩn quốc tế. Thậm chí, TP.Uông Bí khi đó còn lên ý tưởng cải tạo nơi này để biến thành “Disneyland thu nhỏ”.
Cuối năm 2018, UBND tỉnh Quảng Ninh có chủ trương đưa công viên này về cho ĐH Hạ Long quản lý. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, công tác chuyển đổi bị chậm tiến độ và đến nay công viên sinh viên vẫn do TP.Uông Bí quản lý.
Sẽ xóa bỏ 2 trạm thu phí BOT trên Quốc lộ 91
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ đề xuất giải pháp xử lý bất cập tại các trạm thu phí thuộc dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp Quốc lộ (QL) 91 đoạn Km14 00 - Km50 889 theo hình thức BOT.
Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm, dự án hoàn thành đưa vào khai thác đoạn tuyến QL91 từ tháng 4-2016 và đoạn tuyến QL91B từ tháng 12-2016 đúng tiến độ và quy định pháp luật, bảo đảm hiệu quả đầu tư, góp phần giải quyết vấn đề lưu thông và phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm an ninh quốc phòng các tỉnh Tây Nam Bộ nói chung và TP Cần Thơ nói riêng. Từ năm 2016-2017, công tác thu phí diễn ra bình thường và ổn định.
Tuy nhiên, sau đó đã phát sinh vướng mắc, bất cập tại trạm thu phí T1 và T2 trên QL91, ảnh hưởng đến việc hoàn vốn, kéo theo nguy cơ không bảo đảm phương án tài chính của dự án.
Cụ thể, hồi tháng 5-2017, Hiệp hội Vận tải ôtô An Giang, Hiệp hội Vận tải Kiên Giang, doanh nghiệp vận tải, người điều khiển phương tiện qua trạm thu phí... đã phản ứng về việc thu phí tại đây, gây mất an ninh - trật tự, ách tắc giao thông.
Đến tháng 5-2019, các phương tiện di chuyển từ tỉnh Đồng Tháp sang tỉnh An Giang theo QL80 phải đi qua trạm thu phí T2 cũng phản ứng, cản trở việc thu phí. Việc thu phí tại trạm T2 vì thế phải dừng từ ngày 25-5-2019, dẫn đến không bảo đảm doanh thu để hoàn vốn và trả nợ theo phương án tài chính.
"Năm 2020, doanh thu của dự án đạt 50% và năm 2021 còn 36% so với phương án tài chính" - lãnh đạo Bộ GTVT cho biết.
Trạm thu phí T2 trên Quốc lộ 91 thời điểm còn thu phí từng bị nhiều doanh nghiệp vận tải, tài xế phản ứng. Ảnh: Ngọc Trinh
Tình hình trên buộc Bộ GTVT phải báo cáo Thủ tướng 2 phương án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho dự án.
Phương án 1: Xóa bỏ trạm thu phí T2 và tiếp tục thu phí tại trạm T1 trên QL91. Với phương án này, nhà nước không phải bố trí kinh phí để thanh toán cho nhà đầu tư song có thể dẫn đến vỡ phương án tài chính.
Phương án 2: Chấm dứt hợp đồng trước hạn, xóa bỏ trạm thu phí T1 và T2 trên QL91; nhà nước bố trí vốn ngân sách hơn 1.800 tỉ đồng để thanh toán cho nhà đầu tư. Phương án này giải quyết triệt để các tồn tại, vướng mắc của dự án; đáp ứng quy định của hợp đồng và pháp luật về PPP (hình thức đối tác công - tư); có tính khả thi. Tuy nhiên, nhà nước cần bố trí nguồn ngân sách để thực hiện.
So sánh 2 phương án, Bộ GTVT kiến nghị xử lý vướng mắc của dự án theo phương án 2. Sau khi Bộ GTVT báo cáo Chính phủ phương án này, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành kết luận tại Thông báo số 158 ngày 26-5 của Văn phòng Chính phủ như sau: "Cơ bản thống nhất phương án đề xuất của Bộ GTVT để giải quyết dứt điểm các vướng mắc, bất cập tại trạm thu phí dự án". Theo đó, Bộ GTVT sẽ phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành liên quan để tiến hành các trình tự, thủ tục kiểm toán xác định giá trị chính xác; thanh toán cho nhà đầu tư theo quy định pháp luật.
Nghiên cứu làm đường chuyên dụng kết nối cảng Cát Lái với cao tốc và Vành đai 3 UBND TP Hồ Chí Minh vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải về nghiên cứu phương án kết nối giao thông khu vực cảng Cát Lái - Phú Hữu vào cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây và Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh, hình thành tuyến đường chuyên dụng vận tải hàng hóa...