Ngắm “cổ vật hàng hiếm” Honda C50 Dame 1967 tại Hà Nội
Từng một thời được coi là “báu vật”, chiếc Honda Super Cub C50 đời 1967 “còn zin” tại Hà Nội đến nay vẫn thu hút mọi ánh nhìn.
Ra mắt lần đầu vào năm 1958 sau 10 năm công ty xe máy Honda được thành lập, Honda Super Cub đã nhanh chóng trở thành một mẫu xe phân khối nhỏ được ưa chuộng trên toàn Thế giới.
Năm 1966, thế hệ thứ 2 của Super Cub ra đời với thiết kế đầu mới, cùng với động cơ chuyển từ loại có xú-páp đặt trên đỉnh máy, điều khiển bằng thanh đẩy (OHV) sang loại sử dụng trục cam ở trên đỉnh (OHC).
Với thay đổi này, dù giữ nguyên dung tích 50 cc nhưng công suất của xe đã tăng lên từ 4,5 thành 4,8 mã lực.
Thiết kế động cơ này cho tới bây giờ vẫn tiếp tục được ứng dụng trên các đời Super Cub, với chỉ có một số thay đổi để khiến máy hoạt động tiết kiệm và hiệu quả hơn.
Tại Việt Nam, những chiếc Super Cub C50 đời đầu được gọi với cái tên dân dã là Honda Dame, xuất phát từ chữ “madame” (quý bà) trong tiếng Pháp do đây vốn là loại xe dành cho nữ.
Chiếc Dame mà các bạn đang thấy trong bài viết này được nhập vào Việt Nam từ năm 1967, và từng thuộc sở hữu của một thiếu tướng cấp cao tại TP HCM từng sử dụng.
Video đang HOT
Sau này, chiếc xe đã được một nhà sưu tập cất công săn lùng và đưa ra ngoài Hà Nội. Dù đã gần 50 t.uổi nhưng chiếc xe vẫn còn nguyên bản tới 90% và đang ở trong trạng thái hoàn hảo.
Ngay cả đôi giảm xóc “giò gà” đặc trưng của dòng Super Cub vẫn còn rất đằm và không bị hiện tượng “nâng đầu” khi bóp mạnh phanh trước như nhiều chiếc Cub cũ khác.
Không như các thế hệ Super Cub sau này với ổ khóa đưa lên sau yếm trái (Cub 79) hay cổ xe (Cub 81), ổ khóa của Dame được đặt ở “cốp” bên trái của xe.
Nước sơn màu xanh lá cây vẫn còn gần như nguyên bản, tuy nhiên một số chi tiết không hoàn hảo đã được người cháu của vị tướng “chấm” nhẹ lại. Ngoài ra, những tem dán trên xe cũng hoàn toàn là “zin”.
Chân chống bên bằng nhôm, nằm cạnh hộp xích là một phụ kiện không kèm theo xe, do Honda Dame vốn chỉ có chân chống giữa. Trước đây, chiếc xe đã từng bị đổi dàn để chân để có chân chống bên như các đời Cub sau này nhưng sau khi về tay nhà sưu tập, dàn để chân đã được trả về nguyên bản.
Bộ yên của xe với khung vẫn còn “lành lặn” sau 48 năm.
Yên xe có bản lề ngược và không có khóa. Một lẫy nhỏ có lò xo nằm ở phần đầu yên giúp cố định yên vào với bình xăng.
Bảng đồng hồ của xe đơn giản, với duy nhất đồng hồ báo tốc độ.
Lốc máy đã phai màu theo năm tháng, nhưng chủ xe không b.ắn lại sơn để tạo sự đồng đều với các chi tiết khác trên xe. Tuy nhiên, động cơ vẫn hoạt động hoàn hảo khi chỉ cần đạp một cú, máy sẽ ngay lập tức nổ.
Dù vẫn có 3 số, nhưng Dame có cơ cấu số 1 lùi – 2 và 3 tiến thay vì 3 số tiến của các đời Super Cub sau này.
Với công suất máy chỉ gần 5 mã lực, chiếc xe phải rất vất vả mới có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 45-50 km/h. Tuy nhiên, tốc độ này cũng là quá đủ đối với một chiếc xe chạy trong thành thị vào năm 1967.
Đã từng một thời được coi là “báu vật” đối với bất kỳ người chủ sở hữu nào, sau này những chiếc Cub và Dame đã bị “trưng dụng” làm xe chở hàng khi các dòng xe hiện đại hơn vào Việt Nam. Chính vì vậy, một chiếc Dame còn trong tình trạng hoàn hảo quả thực là “bảo vật” khó có thể kiếm được ngày nay.
Theo_Kiến Thức
Ducati XDiavel - đối thủ trực tiếp của Harley V-Rod Muscle
Mẫu Ducati XDiavel mới được coi là sự "giao thoa" giữa đặc tính thể thao của dòng Ducati truyền thống với chiếc cruiser đường dài.
Ducati XDiavel là mẫu xe giao thoa giữa những "phẩm chất" của một chiếc Ducati truyền thống, cùng với sự dễ điều khiển ở mọi tốc độ của một chiếc cruiser. Đó là ý nghĩa của chữ "X" trong tên gọi của xe.
Nhìn từ phía trước, XDiavel mới có thiết kế tương tự như các phiên bản khác với đèn pha LED nổi bật.
Tuy nhiên kể từ phía bình xăng trở đi, chiếc xe đã sở hữu thiết kế hoàn toàn mới, với bình xăng thuôn dài về phía sau.
Có tư thế lái truyền thống của một chiếc cruiser với vị trí để chân và tay lái cao, kết hợp cùng yên xe thoải mái, Ducati cho biết XDiavel có tới 60 cấu hình vị trí ngồi khác nhau.
Động cơ của chiếc xe vẫn có dạng L-Twin nhưng dung tích đã tăng lên thành 1262 cc làm mát bằng dung dịch, với các ống dẫn nằm phía trong vỏ máy. Công suất tối đa của xe đạt 156 mã lực cùng với mô-men xoắn cực đại 130 Nm có thể đạt được chỉ ở vòng tua 5000 rpm.
Bộ yên của xe có thiết kế gọn gàng, có thể ngồi được 2 người với tựa lưng cho người ngồi sau được tháo rời ra khi không cần thiết.
Không giống như Diavel thường, XDiavel truyền động bằng dây đai thay vì dây xích, khiến chiếc xe hoạt động êm ái hơn ở tốc độ thấp.
XDiavel sẽ có 2 phiên bản là bản thường và bản S cao cấp hơn, với mâm 6 cánh kép "ngầu" hơn cùng động cơ trang trí đẹp hơn.
Mẫu môtô cơ bắp mới XDiavel của Ducati chắc chắn sẽ gây nhiều sự so sánh với Harley-Davidson V-Rods Muscle không chỉ bởi kiểu dáng, sức mạnh và tốc độ... mà còn cả về tầm giá và sức hút trên thị trường.
Theo_Kiến Thức
Top 10 mẫu môtô ý tưởng độc đáo nhất trong lịch sử Dù được đưa vào sản xuất hàng loạt hay chỉ nằm ở dạng ý tưởng, 10 chiếc môtô sau đây đều được coi là những "tác phẩm nghệ thuật". Mẫu môtô Ducati MH900e được tạo ra nhằm kỷ niệm chiến thắng của tay đua Mike Hailwood tại giải đua Isle of Man 1978, với kiểu dáng cổ điển và hiệu năng ngang với...
