Năm 2030, xe máy vẫn là phương tiện chủ đạo tại Việt Nam
Theo nghiên cứu vừa công bố, đến năm 2030, 70% người dân Việt Nam vẫn sẽ sử dụng xe máy làm phương tiện đi lại chủ yếu.
Tại Việt Nam và nhiều nước châu Á, số lượng xe máy tăng rất nhanh trong các thập niên qua và trở thành phương tiện đi lại phổ biến. Để giải quyết các thách thức giao thông đô thị (tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, ùn tắc), Hà Nội đã ban hành Nghị quyết hạn chế và cấm hẳn xe máy vào năm 2030. TP.HCM cũng đang nghiên cứu và sớm có chủ trương về vấn đề này.
Nghiên cứu mới được công bố của trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức, đứng đầu là tiến sĩ Vũ Anh Tuấn đã đưa ra nhiều con số hữu ích về thực trạng sử dụng các phương tiện giao thông tại Việt Nam và dự đoán về các hình thức giao thông phổ biến trong năm 2030.
Giao thông công cộng đáp ứng kém, xe máy vẫn là phương tiện chủ đạo.
Theo khảo sát hơn 4.300 hộ gia đình ở 6 tỉnh thành, xe máy vẫn là phương tiện chủ đạo ở tất cả nhóm thu nhập. Trung bình, mỗi gia đình sở hữu 2,4 xe máy và 0,13 ôtô.
Tại Việt Nam, xe máy vẫn là phương tiện chủ đạo ở tất cả nhóm thu nhập.
Đáng chú ý, phương tiện giao thông công cộng chỉ đáp ứng chưa đầy 1% nhu cầu đi lại của người dân tại các tỉnh thành, ngoại từ Hà Nội và TP.HCM. Ngay tại 2 đô thị lớn này, hệ thống giao thông công cộng cũng chỉ đáp ứng 8-10% nhu cầu đi lại, thấp hơn nhiều so với các thành phố châu Á khác. Chẳng hạn, mức cung cấp xe bus ở Hà Nội là 300 xe/1 triệu dân thì mức trung bình tại các thành phố khác là 1.000-1.500 xe/1 triệu dân.
Cũng theo nghiên cứu này, trong giai đoạn 1995-2016, số lượng xe máy của người dân Việt Nam tăng 13 lần, từ 4 triệu lên 52 triệu xe, tỷ lệ sở hữu xe máy đạt 565 xe/1.000 dân trong khi lượng ôtô tăng từ 460.000 lên 3,25 triệu xe (tăng 7 lần). Tỷ lệ sở hữu ôtô ở Việt Nam rất thấp, đạt 35 xe/1.000 dân, chỉ bằng 1/10 đến 1/20 các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản.
Video đang HOT
2030, xe máy vẫn là ưu tiên hàng đầu
Theo khảo sát từ phía người dân, tỷ lệ người chọn xe máy thay vì các phương tiện giao thông công cộng (xe bus, tàu điện) hoặc ôtô vẫn ở mức mượt trội, đạt 56 đến 89%. Tại các đô thị trung bình, tỷ lệ lựa chọn này còn cao hơn nữa, đạt mức 89-93%.
Về chủ trương cấm xe máy vào năm 2030, chỉ 30% người được hỏi tin rằng việc cấm xe máy sẽ được áp dụng, trong đó TP.HCM có tỷ lệ thấp nhất (12%). Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn, chủ nhiệm đề tài cho rằng việc nhìn thấy những hạn chế, bất cập trong quá trình phát triển cơ sở hạ tầng, giao thông công cộng là nguyên nhân khiến nhiều người không tin vào việc lệnh cấm xe máy sẽ được áp dụng.
Làm gì để nâng cao an toàn giao thông cho người đi xe máy?
Dựa vào kinh nghiệm của các nước trên thế giới, đặc biệt là các nước có nhiều xe máy ở châu Á, tiến sĩ Vũ Anh Tuấn cho rằng cần phải xây dựng một môi trường với các điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông xe máy với 4 điểm.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn chia sẻ quan điểm về vai trò của xe máy tại Việt Nam.
Thứ nhất, cần đưa xe máy vào chính sách pháp luật, chẳng hạn quy định mức tốc độ tối đa của xe máy như Nhật Bản, châu Âu, quy định tiêu chuẩn khí thải như Thái Lan, Indonesia, hoặc đưa ra các chương tình kiểm định, bảo dưỡng xe máy trên toàn quốc như Đài Loan, Thái Lan.
Thứ 2, cần cam kết xây dựng cơ sở hạ tầng để lưu thông xe máy, chẳng hạn việc xây dựng làn riêng cho xe máy, vạch dừng ưu tiên vv..
Thứ 3 là yếu tố tuyên truyền giáo dục, chẳng hạn người lái xe dưới 50 cc hoặc xe máy điện phải có chứng chỉ về luật giao thông, người lái mới phải tham gia khóa học miễn phí về kỹ năng điều khiển xe, chiến dịch đội mũ bảo hiểm đúng quy cách vv..
Thứ 4 là việc thúc đẩy áp dụng tiến bộ kỹ thuật, công nghệ an toàn cho xe máy.
Chia sẻ về vấn đề này, ông Khuất Việt Hùng – Phó chủ tịch Chuyên trách Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia cho hay ông đồng ý với một thông điệp: phải ứng xử với xe máy bình đẳng như với ôtô. Theo ông Hùng, lượng xe máy tại Việt Nam là khoảng hơn 56 triệu xe, trong khi xe hơi là hơn 3 triệu (thống kê năm 2016), cao gấp 18 lần nhưng tỷ lệ gây tai nạn có liên quan đến xe máy đạt 65% trong khi ôtô là 33,6%, tức là chỉ gấp 2 lần.
Điều này đồng nghĩa những quy chụp về việc xe máy là nguyên nhân chính gây tai nạn giao thông không hoàn toàn chính xác.
Nhung Anh
Theo zing vn
iPhone Xs Max nhái giá 2,5 triệu đồng xuất hiện tại Việt Nam
Có thiết kế và giao diện tương tự iPhone Xs Max, nhưng bản nhái chạy hệ điều hành Android và có giá chưa bằng 1/10 bản thật.
Mẫu smartphone nhái có thiết kế tương tự iPhone Xs Max của Apple nhưng kém hoàn thiện.
Mỗi khi iPhone hoặc smartphone cao cấp của Samsung ra mắt, thị trường trong nước lại xuất hiện hàng nhái với giá bán rất rẻ. iPhone Xs và Xs Max cũng không ngoại lệ.
Tại Việt Nam, một số thiết bị với tên gọi như "iPhone Xs Đài Loan", "iPhone Xs Max Đài Loan loại một", "iPhone Xs Hong Kong" hay "iPhone Xs Singapore" đang được rao bán. Điểm chung của những thiết bị này là có thiết kế na ná Xs Max của Apple về kích thước, màn hình "tai thỏ", các phím bấm vật lý, cổng Lightning... Không những thế, giao diện máy, biểu tượng (icon) hay thao tác vuốt cũng bị bắt chước và thậm chí một số mẫu còn có cả sạc không dây.
Tuy nhiên, thiết kế của những chiếc điện thoại nhái này khá thô, phần mặt lưng được làm bằng nhựa thay vì kính, khung thép dễ trầy xước, vẫn có kẽ hở lớn giữa các mối nối khiến độ hoàn thiện không cao, phím bấm xộc xệch và rất khó bấm. Bên cạnh đó, viền màn hình cũng dày, nhất là phần phía dưới đuôi máy.
Về cấu hình, theo thông tin hiển thị, máy dùng màn hình 6,5 inch độ phân giải HD (1.280 720 pixel), chạy chip lõi tám, RAM 4 GB, bộ nhớ trong 64 GB... nhưng thực tế chỉ là chip MediaTek, RAM 1 GB hoặc 2 GB, bộ nhớ trong 16 GB. Các tính năng như nhận diện khuôn mặt ở mức cơ bản và hoạt động kém, camera đơn (nhưng được thiết kế như camera kép) độ phân giải 5 megapixel, ảnh chụp được rất xấu.
Trong khi đó, giao diện máy tuy giống iOS nhưng thực tế chạy Andoid bản cũ, chủ yếu 7.0 Nougat. Khi truy cập App Store, máy sẽ yêu cầu đăng nhập bằng tài khoản Google, sau đó vào cửa hàng Play Store để tải ứng dụng. iPhone nhái hỗ trợ thao tác vuốt như iPhone Xs Max, nhưng trải nghiệm khó chịu, tốc độ phản hồi rất chậm.
Máy có giao diện iOS nhưng lại yêu cầu đăng nhập kho ứng dụng bằng tài khoản Google.
Việc thiết kế sơ sài, cấu hình cơ bản khiến những chiếc điện thoại hàng nhái có giá rất rẻ, chỉ từ 2,5 triệu đến 2,8 triệu đồng, tức chưa đến 1/10 so với mức 30-40 triệu đồng của những chiếc Xs thật đang có tại Việt Nam dưới dạng xách tay. Theo một chủ cửa hàng bán điện thoại dạng này trên đường Huỳnh Tấn Phát (quận 7, TP HCM), đa số những người đến hỏi mua đều biết đây là hàng nhái nhưng vẫn mua vì muốn trải nghiệm.
Anh Hưng, một kỹ thuật viên sửa chữa điện thoại tại quận Bình Thạnh cho biết, những mẫu máy này thực tế được sản xuất tại Trung Quốc và nhập lậu vào Việt Nam. Chúng có giá bán rẻ do sử dụng các linh kiện kém an toàn và chưa qua bất cứ khâu kiểm tra chất lượng nào. Do đó, anh Hưng cho rằng người dùng không nên mua các thiết bị này để tránh nguy cơ tiếp xúc với các chất độc hại, thậm chí cháy nổ do pin và bộ sạc chất lượng kém.
Theo VnExpress
iPhone XS Max 2 SIM ế bất ngờ tại Việt Nam Những ngày đầu, iPhone 2 SIM bản Hong Kong thu hút sự quan tâm từ người dùng Việt Nam. Nhưng sau một số phiền toái người dùng gặp phải, bản này đang giảm giá mạnh. Chưa đầy một tuần sau khi iPhone XS và XS Max được Apple mở bán chính thức tại Hong Kong, Singapore hay Mỹ, thị trường xách tay của...