Muốn làm lớn phải biết chấp nhận thua thiệt lúc đầu: Từ Tesla đến Amazon hay VinFast, mấy ai dám nghĩ lớn như những doanh nghiệp này!
Một ngày cuối tháng 7 năm 2019, CEO Tesla Elon Musk điện đàm trấn an các nhà đầu tư trong bối cảnh giá cổ phiếu giảm mạnh và Tesla liên tục báo lỗ với hàng tỷ USD kể từ khi IPO năm 2010. Trái ngọt thường đến muộn, và công nghiệp ô tô không phải cuộc chơi ngắn ngày.
1 năm sau đó, vốn hóa của Tesla vượt Toyota, trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị vốn hóa lớn nhất thế giới, dù 10 năm lên sàn vẫn báo lỗ…
“Rất nhiều người đặt dấu hỏi về việc tại sao chúng tôi đã IPO dù không có lãi”, CEO Elon Musk, trong trang phục quần jeans, áo sơ mi mix với blazer kẻ sọc, trả lời các phóng viên bên ngoài sàn chứng khoán Nasdaq tại quảng trường Thời Đại (New York, Mỹ) hồi cuối tháng 6/2010 – thời điểm Tesla phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO).
10 năm sau, Tesla vẫn không có lãi, các khoản lỗ có năm lên tới gần 2 tỷ USD. Nhưng giá trị vốn hóa của công ty sau 10 năm tăng lên 213 lần.
Từ mốc 1,6 tỷ USD ngày IPO, giá trị vốn hóa của hãng xe điện này đã vượt Toyota hồi tháng 7/2020, trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị vốn hóa lớn nhất thế giới, mặc dù Tesla lỗ 862 triệu USD trong năm tài chính 2019 và Toyota lãi 19,6 tỷ USD (2,08 nghìn tỷ yen) trong năm tài chính 2020 (năm tài chính trong báo cáo của Toyota kết thúc vào tháng 3/2020).
Đến thời điểm ngày 10/9/2020, mức vốn hóa của Tesla đã xấp xỉ 1,5 lần vốn hóa của hãng ô tô truyền thống Nhật Bản.
Một bức tranh “lỗ” kinh điển là ngành thương mại điện tử, mà đại diện tiêu biểu là Amazon đã đạt lợi nhuận bấp bênh trong 9 năm đầu trước khi có khoản lãi đều đặn.
Vì đâu cả doanh nghiệp và nhà đầu tư chấp nhận bài toán lỗ?
Câu chuyện chấp nhận lỗ của doanh nghiệp thường nằm trong 2 trường hợp.
Với một thị trường mới, doanh nghiệp cần chịu lỗ để educate (tạm hiểu: Định hướng) người dùng.
Video đang HOT
Với một thị trường cũ, doanh nghiệp cần cạnh tranh với đối thủ sẵn có.
Bài toán đặt ra cho cả hai trường hợp này đều chỉ có 1: Giành thị phần. Tất nhiên, để có thể theo đuổi cuộc chiến giành thị phần này, doanh nghiệp phải có tiềm lực tài chính và một sản phẩm “chất”, để khi không còn giảm giá, khách hàng vẫn trung thành với sản phẩm họ đã lựa chọn.
Tại Việt Nam, VinFast cũng đang chấp nhận lỗ để giành thị phần.
Ông Phạm Nhật Vượng: Chơi lớn phải chấp nhận thua thiệt giai đoạn đầu!
Báo cáo thường niên năm 2019 của Vingroup nhan đề “Tiên phong mở lối”, mở đầu bằng tuyên bố của Chủ tịch HĐQT Vingroup Phạm Nhật Vượng, với định hướng phát triển của Vingroup trở thành một Tập đoàn đẳng cấp quốc tế, lấy khối Công nghiệp, Công nghệ làm trọng tâm để hình thành các thương hiệu quốc tế.
“Điều này không chỉ có ý nghĩa với Vingroup, mà còn là sứ mệnh đóng góp cho sự phát triển của đất nước trong tương lai. Nhưng trước hết cần phải thành công ở thị trường trong nước”.
“Để làm được điều đó, chúng ta sẽ phải nỗ lực vượt bậc, liên tục vượt qua chính bản thân mình, phải đầu tư mạnh mẽ, chấp nhận thua thiệt trong giai đoạn đầu, phải hết sức quyết liệt và sáng tạo, phải làm điều chưa ai làm”, ông Phạm Nhật Vượng chia sẻ.
6 tháng đầu năm, VinFast báo cáo lỗ 6.591 tỷ đồng. Đổi lại khoản lỗ ấy là gì? Quý 1/2020, VinFast bán được 5.100 chiếc, đứng thứ 5 thị trường.
Còn với riêng tháng 7/2020, VinFast bán được 2.214 chiếc, trong đó có 355 chiếc Lux A2.0, 282 chiếc Lux SA2.0 và 1.577 chiếc Fadil. Đáng chú ý, doanh số Fadil lọt top 4 những chiếc ô tô bán chạy nhất tháng 7, trở thành đối thủ nặng ký của Hyundai Grand i10.
“Mảng công nghiệp của Vingroup (Vinsmart và VinFast) phải đầu tư lớn và kiên trì, chấp nhận bù lỗ trong 3-5 năm… Câu chuyện mấy năm tới không phải kiếm lợi nhuận mà là chiếm lĩnh thị trường, gia tăng thị phần”, Chủ tịch Vingroup chia sẻ tại ĐHCĐ tập đoàn diễn ra hồi tháng 5/2020.
Xe của VinFast sẽ được xuất khẩu sang thị trường rất khó tính là Mỹ. Ông Phạm Nhật Vượng coi đây là phép thử cho toàn bộ hệ thống vì nếu sản phẩm làm ra không tốt, giá cả không cạnh tranh thì đương nhiên sẽ không có logic để tồn tại.
Một điểm giống nhau của VinFast và Tesla là dần hướng tới việc tự chủ về pin. Vài năm trước, Tesla xây dựng nhà máy Gigafactory tại Nevada, Mỹ để sản xuất pin quy mô lớn, với kỳ vọng việc tự chủ về pin sẽ giúp xe điện Tesla rẻ hơn so với các đối thủ vốn dựa vào nguồn cung từ bên thứ ba.
VinFast cũng đang tự phát triển các công nghệ về Pin thông minh – một xu thế dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô, với việc thành lập Công ty TNHH Sản xuất Pin Lithium Vinfast, với khoản đầu tư trong năm 2019 là gần 189 tỷ đồng.
Trong cuộc chiến giành thị phần ấy, khách hàng sẽ là người được hưởng lợi. Theo tiết lộ của sếp VinFast hồi cuối năm 2019, hãng này đang bù lỗ 300 triệu đồng cho mỗi chiếc xe bán ra.
Tại Việt Nam, những tên tuổi lớn trên thị trường ô tô gồm Toyota, Hyundai, Mazda, Honda, Ford, VinFast…
Thị trường ô tô Việt Nam được cho là một trong những thị trường hứa hẹn nhất khu vực với tỷ lệ sở hữu ô tô vẫn thấp, trung bình 23 xe trên 1.000 dân. Theo dự báo của Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Công Thương (IPSI), đến năm 2035, toàn thị trường sẽ tiêu thụ tới 1,85 triệu xe ô tô, tương đương mức tăng trưởng trung bình 10% mỗi năm. Sư tăng trưởng mạnh của tầng lớp trung lưu cùng với cơ sở hạ tầng giao thông không ngừng được xây dựng, nâng cấp là hai động lực chính thúc đẩy thị trường ô tô trong những năm tới.
Cơ sở hạ tầng phát triển tạo tiền đề cho việc mở rộng quy mô các tỉnh, thành phố, và việc hình thành các khu đô thị vệ tinh xung quanh 2 thành phố lớn – Hà Nội và TPHCM cũng sẽ khiến ô tô ngày càng trở thành nhu cầu thiết yếu với các gia đình. Ngoài ra, sản xuất ô tô đang là ngành công nghiệp mũi nhọn được Chính phủ tạo nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển. Những điều kiện trên dự báo sẽ thúc đẩy thị trường ô tô nội địa phát triển mạnh mẽ trong những năm tới.
Cổ phiếu Tesla đột phá 2.000 USD, Phố Wall gây áp lực buộc GM phải chia tách kinh doanh
Cuối phiên hôm thứ Năm, cổ phiếu Tesla tăng 6,6%, lần đầu tiên đóng cửa trên 2.000 USD, với giá trị thị trường vượt 372 tỷ USD.
Kể từ đầu năm nay, giá cổ phiếu của Tesla tăng hơn 300%, vượt qua Toyota để trở thành công ty ô tô giá trị nhất thế giới; chỉ tính riêng ngày 11/8, giá cổ phiếu của Tesla đã tăng 45%.
Giá cổ phiếu Tesla tăng vọt cũng là đại diện cho "bữa tiệc cổ phiếu công nghệ Mỹ". Vào cuối ngày thứ Năm, tổng giá trị thị trường của 7 gã khổng lồ công nghệ bao gồm Apple, Google, Amazon, Facebook, Microsoft, Tesla và Netflix đã vượt quá 7,7 nghìn tỷ USD.
Bước nhảy vọt trước khi chia tách cổ phiếu
Tesla thông báo sẽ tiến hành chia tách cổ phiếu 5 ăn 1, có hiệu lực vào ngày 31/8. Đây cũng là lần chia cổ phiếu đầu tiên kể từ khi Tesla ra mắt, như vậy nhiều nhà đầu tư bán lẻ có thể mua được cổ phiếu của Tesla.
Các nhà phân tích cho rằng giá cổ phiếu của những công ty được thị trường săn đón sẽ tiếp tục tăng sau đợt chia tách. Apple gần đây đã công bố đợt chia cổ phiếu lần thứ 5 trong lịch sử. Giá cổ phiếu của Apple tăng hơn 2% lên 473 USD vào thứ Năm và giá trị thị trường đóng cửa lần đầu tiên vượt quá 2 nghìn tỷ USD trong cùng ngày.
Đằng sau cơn sốt vốn đẩy giá cổ phiếu của các công ty công nghệ cao là tỷ lệ giá trên thu nhập tăng đột biến. Tỷ lệ P/E (Price to Earning Ratio/Hệ số giá trên lợi nhuận một cổ phiếu) của Amazon đã vượt 123 lần và P/E của Tesla cao tới 148 lần.
Trong báo cáo tài chính công bố vào cuối tháng trước, Tesla lần đầu tiên ghi nhận lợi nhuận cả năm, điều này củng cố vị trí "người dẫn đầu" trong lĩnh vực xe điện. Theo mục tiêu mà Elon Musk đặt ra, Tesla sẽ cung cấp 500.000 xe điện trong năm nay.
Trong tháng tới, các nhà đầu tư sẽ chú ý đến sự kiện "Battery day" của Tesla vào ngày 22/9. Tesla đang tăng cường đầu tư vào công nghệ pin để giảm giá thành.
Trong một cuộc gặp sau khi công bố báo cáo thu nhập quý trước, Musk từng nói với các nhà phân tích: "Ưu tiên của Tesla trong tương lai sẽ không còn là lợi nhuận mà là tăng trưởng. Làm thế nào để hạ thấp hơn nữa ngưỡng bán hàng của Tesla và tăng sản lượng ô tô điện giá rẻ? Vấn đề lớn nhất khiến tôi bận tâm hiện nay là sản phẩm của chúng tôi không đủ rẻ".
Musk tin rằng điều thực sự hạn chế sự tăng trưởng của Tesla là giá pin. Cuối cùng, Tesla đã tuyên bố mở rộng hợp tác kinh doanh với Panasonic (Nhật Bản) và nhà sản xuất pin Ningde Times (Trung Quốc). Trong nửa cuối năm nay hoặc đầu năm sau, Tesla dự kiến tung ra thị trường Trung Quốc một loại pin giá rẻ mới.
Cuộc phản công của những "gã khổng lồ" ô tô truyền thống
Trang Electrek đã tiết lộ doanh số bán ô tô điện của Tesla nửa đầu năm nay trong một báo cáo ngày 4/8. Dữ liệu cho thấy doanh số bán hàng của Tesla 6 tháng đầu năm đạt gần 180.000 chiếc và vững chắc ở vị trí Quán quân doanh số bán xe điện toàn cầu, bỏ xa các nhà sản xuất ô tô lớn khác.
Tuy nhiên, những "gã khổng lồ" ô tô truyền thống đang nỗ lực chuyển đổi. Khi xe điện trở thành xu hướng trong tương lai, các nhà sản xuất như Volkswagen, Ford, General Motors đặt ra các mục tiêu sản xuất xe điện tương ứng và hướng tầm nhìn vào thị trường ô tô toàn cầu trong vài năm tới.
Áp lực chính của các nhà máy sản xuất ô tô truyền thống này đến từ Phố Wall. Cách đây vài ngày, Phố Wall buộc General Motors phải chia tách mảng kinh doanh ô tô điện để cạnh tranh tốt hơn với Tesla. Giá trị thị trường hiện tại của General Motors vào khoảng 43 tỷ USD, chỉ kém Tesla 1/8.
Theo phân tích và ước tính của Deutsche Bank, giá trị của công ty xe điện GM mới có thể từ 15 tỷ đến 20 tỷ USD. Định giá dài hạn dự kiến đạt 100 tỷ USD, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với giá trị thị trường gần 400 tỷ USD của Tesla.
Nhà phân tích Emmanuel Rosner của Deutsche Bank cho biết: "Việc chia tách có thể làm tăng đáng kể giá trị kinh doanh xe điện của GM. GM càng ít kiểm soát xe điện thì càng có lợi cho việc tạo ra giá trị. Chỉ khi đó, thị trường mới buộc phải công nhận công nghệ tiên tiến của họ".
General Motors dự kiến đầu tư 20 tỷ USD vào xe điện và xe tự lái trong giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2025, bao gồm đầu tư vào ít nhất 20 xe điện mới trên toàn thế giới vào năm 2023. Phần lớn những mẫu xe này sẽ được tung ra thị trường Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới.
Cổ phiếu Tesla tăng hơn 4.000% sau 10 năm Cổ phiếu Tesla hiện đang giao dịch ở mức giá 1.009,35 USD/1 cổ phiếu. Tesla IPO từ 10 năm trước, giá cổ phiếu của họ thời điểm đó là 17 USD/1 cổ phiếu, cao hơn so với kỳ vọng trước IPO chỉ là 14 - 16 USD/1 cổ phiếu. Qua thương vụ IPO lần đó, Tesla đã huy động được 226 triệu USD,...