Mùa hè, thợ mỏ chọn điều dưỡng sức khỏe ở đâu?
Thợ mỏ giờ có nhiều lựa chọn những khu nghỉ dưỡng cho mình. Đó là bởi đến nay, đã có nhiều đơn vị trong Tập đoàn xây dựng các Trung tâm điều dưỡng sức khỏe cho người lao động tại những khu nghỉ dưỡng lý tưởng trên địa bàn cả nước.
Trong nhiều năm qua, TKV luôn lấy người lao động là trung tâm. Các đơn vị phát triển sản xuất song song với không ngừng nâng cao đời sống cả về vật chất lẫn tinh thần cho người lao động. Trong đó, nhiều đơn vị đã xây dựng những trung tâm điều dưỡng sức khỏe cho công nhân tại các khu nghỉ dưỡng lý tưởng.
Điểm lại một số trung tâm điều dưỡng có thể thấy khắp trên các địa bàn khu vực phía Bắc hầu như đều có các trung tâm điều dưỡng sức khỏe công nhân của các đơn vị trên những vị trí đắc địa như tại khu du lịch bãi biển Cửa Lò, Nghệ An thuộc Công ty CP Kinh doanh than Miền Bắc; khu du lịch bãi biển Sầm Sơn, Thanh Hóa, khu vực Hồ Núi Cốc, Thái Nguyên, thuộc Tổng Công ty Công nghiệp Mỏ Việt Bắc; khu du lịch Sa Pa, Lào Cai, khu du lịch biển Quất Lâm, Nam Định, thuộc Tổng Công ty Khoáng sản; khu du lịch Tam Đảo, thuộc Tổng công ty Hóa chất mỏ… Trong đó khu vực Trà Cổ, Quảng Ninh là nơi có nhiều đơn vị xây dựng hơn cả bởi đây là khu nghỉ dưỡng khá đẹp. Tiêu biểu như một số trung tâm điều dưỡng của các đơn vị như Công ty Than Khe Chàm, Công ty CP Than Hà Lầm, Công ty CP Than Núi Béo…
Khu du lịch Trà Cổ với bãi biển Trà Cổ là một nơi lý tưởng để xây dựng khách sạn, nhà nghỉ, nhà hàng vì Trà Cổ là một trong những bãi biển đẹp nhất nhì Việt Nam, trải dài đến 15km, lại gần cửa khẩu Quốc tế Móng Cái và các chợ thương mại đầu mối trung tâm đa dạng hàng hóa. Tại đây, các đơn vị trong Tập đoàn đã xây dựng các trung tâm điều dưỡng sức khỏe cho công nhân như: Trung tâm Điều dưỡng Sao Biển thuộc Công ty Than Hà Lầm, Trung tâm điều dưỡng Hoa Sơn thuộc Công ty CP than Núi Béo, Trung tâm điều dưỡng Khe Chàm thuộc Công ty Than Khe Chàm.
Anh Nguyễn Văn Bắc (thợ vận hành bậc 6/7, Công ty than Khe Chàm) cho biết, là công nhân đã gắn bó với mỏ gần 30 năm, những năm gần đây, năm nào anh cũng được Công ty cho ra nghỉ điều dưỡng sức khỏe tại Trà Cổ. Tại đây, không khí mát mẻ, có bãi tắm biển rộng ngay phía trước, lại được Công ty chăm sóc chu đáo, có phòng tập gym nên anh rất thích. Hàng ngày anh tắm biển, tập nhẹ tại các phòng tập, đồng thời kết hợp tham quan Mũi Ngọc, địa điểm đầu tiên của chữ S trên bản đồ Việt Nam và một số địa danh khác như Nhà thờ Trà Cổ, Đình Trà Cổ, cửa khẩu quốc tế… Cuối đợt nghỉ sẽ lên chợ Trung tâm thành phố Móng Cái mua sắm. Sức khỏe của anh tốt hơn sau đợt nghỉ dưỡng để về tiếp tục công việc được hiệu quả hơn.
Ông Nguyễn Duy Thái, Chủ tịch Công đoàn Công ty Than Khe Chàm cho biết, hàng năm, Công ty đưa hàng ngàn lượt công nhân của Công ty ra Trung tâm nghỉ cuối tuần, điều dưỡng sức khỏe. Ngoài ra, Công ty cũng đón công nhân của các đơn vị khác trong Tập đoàn đến nghỉ dưỡng tại Trung tâm. Công nhân của những đơn vị không có trung tâm điều dưỡng được Tập đoàn phân bổ cụ thể và giao cho đơn vị chăm sóc. Trung tâm điều dưỡng Khe Chàm thường gọi là Khách sạn Khe Chàm được Công ty xây dựng từ năm 2004, đến tháng 3/2006 chính thức khánh thành và đi vào hoạt động.
Khách sạn Khe Chàm có tổng diện tích gần 10.000 m2 với 34 phòng nghỉ các loại nằm dọc sát bãi biển tạo cảm giác thoáng mát, gần gũi với thiên nhiên… Hội trường và phòng họp có thể phục vụ được 200 người, thích hợp với các hoạt động tổ chức hội thảo, hội nghị, tập huấn, tiệc. Phòng ăn có thể phục vụ hơn 200 khách với nhiều loại thực đơn chế biến từ các loại hải sản trên địa bàn.
Video đang HOT
Ngoài phòng tập gym còn có các sân bóng chuyền, cầu lông, bóng bàn, dưỡng sinh, quầy bar, phòng karaoke…
Trung tâm điều dưỡng Sao Biển của Công ty CP Than Hà Lầm cũng đã được xây dựng và hoàn thành đưa vào sử dụng từ những năm 1995. Trung tâm được xây dựng trên khuôn viên 3.500 m2 gồm 23 phòng tiêu chuẩn với sức chứa 60 người. Từ khi thành lập đến nay, khu nghỉ dưỡng luôn đảm bảo tốt công tác đón tiếp, phục vụ ăn, nghỉ cho CBCNV ngành Than, đặc biệt là đối tượng thợ mỏ.
Mỗi năm có khoảng 1.500-2.000 công nhân thuộc các đơn vị trong Tập đoàn đến nghỉ điều dưỡng sức khỏe tại Trung tâm. Trung tâm có khuôn viên khu nghỉ dưỡng rất thoáng đãng, gần gũi với thiên nhiên. Ngoài việc tổ chức nghỉ điều dưỡng sức khỏe tại chỗ, đảm bảo an toàn cho khách tắm biển, vui chơi giải trí, nghỉ ngơi và các sinh hoạt khác, Trung tâm điều dưỡng Sao Biển còn làm tốt công tác tổ chức cho công nhân đi tham quan các khu du lịch trên địa bàn…
Cũng tại Trà Cổ, Công ty CP Than Núi Béo xây dựng Trung tâm điều dưỡng sức khỏe người lao động, được đặt tên là Hoa Sơn Hotel với hệ thống 42 phòng nghỉ và nhiều tiện nghi phục vụ nghỉ dưỡng và chăm sóc sức khỏe. Ngoài việc tổ chức cho các đoàn công nhân, cán bộ thuộc các đơn vị trong Tập đoàn đến nghỉ dưỡng tái sản xuất sức lao động, Trung tâm cũng đã khai thác tốt các dịch vụ phục vụ nhân dân, khách du lịch để tự trang trải chi phí sửa chữa, bảo dưỡng, vận hành Trung tâm một cách hiệu quả.
Trên thực tế, các trung tâm nghỉ điều dưỡng sức khỏe cho công nhân giờ đây không chỉ phục vụ riêng công nhân của đơn vị mình mà đã được các đơn vị đưa công nhân đến nghỉ điều dưỡng sức khỏe, đồng thời mở rộng ra phục vụ nhân dân, khách du lịch. Nhiều đơn vị đã tự chủ hoàn toàn và cân đối được tài chính. Thông qua đó, đa phần các trung tâm đã ngày càng nâng cấp các dịch vụ, các khu vực phòng tập thể hình rộng rãi, đáp ứng nhu cầu cho người lao động vừa nghỉ ngơi, vừa luyện tập, bồi dưỡng tái sản xuất sức lao động…
Theo tapchicongthuong.vn
Không phải cứ thích là có 'thành phố xe đạp'
Amsterdam, Hà Lan được coi là "Thủ đô xe đạp của thế giới". Nhưng ở đây không có cái dự án "Phát triển xe đạp để trở thành Thủ đô xe đạp thế giới" nào đâu.
Với khoảng 822.000 dân nhưng sở hữu tới 881.000 xe đạp, thành phố chỉ rộng 220 km2 (nhỏ hơn TP.HCM gần chục lần) song có tới 767 km đường dành cho xe đạp (hình như TP.HCM không có loại đường đặc biệt này dù chỉ một đoạn ngắn) - Amsterdam quả xứng danh "Thủ đô xe đạp của thế giới".
Nhưng ở đây không có cái dự án "Phát triển xe đạp để trở thành Thủ đô xe đạp thế giới" nào đâu. Người dân và lãnh đạo thành phố đã mất gần 40 năm để làm được điều này.
Nhiều thành phố ở châu Âu kết hợp giữa giao thông xe đạp và ôtô. Ảnh: The New York Times.
"Quy trình" được tóm tắt như sau: Như mọi nền kinh tế châu Âu phục hồi sau Thế chiến II, đến thập niên 1960, ôtô bùng nổ ở Amsterdam cũng như ở Hà Lan.
Vào thời điểm ôtô được xem là "phương tiện giao thông của tương lai", nhiều bờ kênh trong thành phố bị xén bớt, thậm chí có cả những khu phố cũ bị phá bỏ để mở rộng đường cho xe hơi.
Và rồi tai nạn giao thông ngày một gia tăng. Đỉnh điểm, năm 1971, có tới 3.300 người chết vì tai nạn giao thông, trong đó hơn 400 là trẻ em.
Chia sẻ với tờ The Guardian, một người dân Amsterdam nhớ lại thời kỳ đó: "Đường phố không còn thuộc về những người sống ở đó nữa mà thuộc về những dòng xe khổng lồ".
Phong trào Stop de Kindermoord (Stop the Child murder - Chấm dứt việc hại những đứa trẻ) bùng nổ vào đầu thập niên 1970, châm ngòi cho phong trào đấu tranh (bao gồm biểu tình, lập hội những người đi xe đạp, tổ chức những ngày đạp xe, đệ đơn lên chính phủ...) kêu gọi xây dựng một Amsterdam khác, thân thiện hơn, an toàn hơn.
Ngọn lửa nhỏ này may mắn gặp được gió. Năm 1973, châu Âu xảy ra cuộc khủng hoảng dầu mỏ khiến người chính phủ Hà Lan phải kêu gọi người dân thay đổi nếp sống, tiết kiệm năng lượng, tổ chức ngày "Chủ nhật không xe hơi". Cũng từ đó, nhận thức về bảo vệ môi trường, giảm thiểu ô nhiễm, gắn đạp xe với sức khoẻ trở thành thời sự.
Nhưng cũng phải tới đầu thập niên 1980 một số thành phố ở Hà Lan mới bắt đầu áp dụng những biện pháp hỗ trợ đầu tiên: dùng màu sơn đỏ để đánh dấu làn đường riêng cho người đi xe đạp. Sau đó, thay vì mở rộng đường cho xe hơi, ngân sách được dùng để phát triển đường riêng/bãi đậu xe riêng/dịch vụ riêng cho xe đạp.
Có thể dễ dàng thuê một chiếc xe đạp của 29 công ty đang cung cấp dịch vụ này tại Amsterdam, Hà Lan. Ảnh: Lonely Planet Image.
Hiện Amsterdam có tới 25 bãi gửi xe đạp trong thành phố, trong đó 8 cái Free, tức gửi xe đạp miễn phí. Trung tâm cũng có khoảng 10.000 điểm đỗ dành cho xe đạp. Đường dành cho ôtô thu hẹp lại, chỗ đậu ôtô trong thành phố giới hạn với những chiếc xe được đăng ký. Xe hơi là thứ không được chào đón ở đây.
Năm 2016, lái xe khám phá châu Âu, chúng tôi ghé qua Amsterdam nhưng buộc phải gửi xe ở một khách sạn ngoại ô thành phố, rồi đi tram (tàu điện) để vào trung tâm. Sau đó, chúng tôi có thể dễ dàng thuê một chiếc xe đạp của 29 công ty đang cung cấp dịch vụ này tại đây, nếu muốn trải nghiệm làm công dân của "Thủ đô đạp xe".
Lúc ấy, tôi nhớ chiếc xe đạp đầu tiên mình sử dụng cho việc đi lại ở trung tâm TP.HCM là năm 2006. Thời điểm đó, tôi đi xe hơi từ nhà vào cơ quan ở quận 3, gửi xe và sử dụng xe đạp cũng với mục tiêu tăng cường sức khoẻ và sử dụng phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường.
Tuy nhiên chỉ sau vài tháng lăn bánh thì chiếc xe buộc phải "treo gác bếp" vì bản thân không chỉ không khoẻ, thậm chí mệt mỏi mồ hôi mồ kê nhễ nhại sau mỗi cuốc xe trên đường chang chang nắng, cũng chả thân thiện được với ai, nhất là các anh ở bãi giữ xe, vốn rất khó khăn để xin được gửi mà không cần thẻ, vì không có thẻ trông xe đạp! Và nhất là tôi lại mua thêm lo lắng, căng thẳng khi phải đi chung làn với các bác ôtô, xe máy và nhiều loại xe khác mà xe mình cứ luôn bị ép.
Những núi rác xe đạp thế này xuất hiện rất nhiều ở Trung Quốc. Ảnh: Guardian.
Vậy đó, có ý thức tốt thôi chưa đủ, nóng vội ra đường khi không chuẩn bị những điều kiện cần và đủ thì có thể cũng được gọi là một kiểu "phát triển nóng". Và đạp xe trong thành phố nếu không được chính người dân coi là một phương thức giao thông phù hợp và thân thiện mà chỉ trở thành một ý tưởng kinh doanh thì sẽ khó thành công.
Những núi rác xe đạp được xây bởi dịch vụ cho thuê xe đạp ở tất cả các thành phố lớn ở Trung Quốc - được gọi là "thảm hoạ xe đạp" - có thể cho chúng ta bài học nhãn tiền.
Vậy đó, cũng chỉ có 2 bánh thôi, nhưng có thể là sự tốt đẹp và cũng có thể là thảm họa - tùy vào người cầm lái.
Ngày 11/8, một dự án dịch vụ xe đạp đô thị tại TP.HCM do một số doanh nghiệp đề xuất, dự kiến bắt đầu ở Quận 1 và tiếp đến là Quận 3. Theo dự án, trong giai đoạn đầu sẽ có 1.000 xe đạp công cộng được bố trí tại 80 điểm đỗ xe, đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân trong phạm vi khoảng 3 km, kết nối các điểm giao thông công cộng cũng như nhu cầu di chuyển đi học, đi làm.
Theo news.zing.vn
Ô tô càng nhiều trang bị an toàn cao cấp, phí bảo hiểm càng cao? Nghe có vẻ nghịch lý, nhưng rõ ràng công nghệ mới giúp ô tô hạn chế sự cố trên đường, nhưng lại làm tăng chi phí sửa chữa. Xe càng nhiều công nghệ an toàn cao cấp, phí bảo hiểm càng đắt Công nghệ mới đang làm cho ô tô an toàn hơn nhiều so với trước đây. Chẳng hạn như tính năng...