MotoGP – cuộc đua tốn kém

MotoGP là môn thể thao mang tới cho người xem sự phấn khích tột đỉnh và cũng là nơi các đội đua đầu tư số tiền ‘tột đỉnh’ không kém.

Giông như Formula 1 (F1) danh cho xe hơi, MotoGP la cach thê hiện cho thê giơi biêt nhưng đinh cao công nghê trong lang xe hai banh. Nhưng tinh hoa kêt tinh trên chiêc môtô đang lăn banh trên nên tang cua nghiên cưu va phat triên (R&D).

Điêu nay cung co nghia chi phi liên quan se rât “phong khoang”, va thay vi công nghệ đươc ghi nhận ngay lập tưc băng việc chi tra cua khach hang như xe thương mại, nhưng chi phi nay lai chi ap dung cho một vài chiêc xe va vai năm sau đo mơi dân xuât hiện trên nhưng mâu xe san xuât hang loat.

Cần nhiều thành viên hỗ trợ để tạo nên thành công của hai tay đua.

Đây la điêm tao nên sư khac biệt cua MotoGP vơi cac giai đua khac, ti du như giai World Superbike (WSBK), cac đội đua sư dung chiêc xe la phiên ban thương mai nâng câp lên, do đo chi phi thưc hiên la trong tâm kiêm soat, co thê chi tra vơi nhiêu ngươi. Chinh do đo ma câu slogan trong lang mô tô “đua chu nhật, ban thư hai” mang vê hiệu qua marketing thiêt thưc.

Khoan đâu tư không lô ma môi đội đua bo ra không thê nhin thây ngay băng con sô thưc tê lơi nhuận thu vê, do đo ga không lô Kawasaki dưt ao MotoGP ra đi vao năm 2009, thơi ky khung hoang tai chinh la một nôi buôn cho lang đua xe nhưng cung la điêm đươc bao trươc. Vậy thưc sư cac đội đua đa tôn bao nhiêu tiên khi tham gia thi đâu tai đương đua hâp dân nhât thê giơi?

Đâu tiên, hay nhin vao tổng số tiền đã bỏ ra của các đội đua. Khi Kawasaki bỏ MotoGP, pha vơ hơp đông vơi Dorna Sports (năm quyên kiêm soat hoat động kinh doanh cua MotoGP va WSBK), hang xe Nhât mât khoang 26 triệu USD, đa bao gôm 5 triệu USD cho việc phat triên chiêc ZX-RR năm 2009.

Valentino Rossi trong chặng đua tại Sepang (Malaysia). Ảnh: MotoGP.

Sô tiên 26 triệu USD không phai con sô nho, nhưng mua giai 2008, thậm chi Kawasaki con tiêu tôn nhiêu hơn, tơi 46 triệu USD. Nhưng tai sao chi phi cho giai đua nay lai lơn đên như thê?

Trươc tiên, Kawasaki tôn 12 triệu USD đưa vê hai tay đua Marco Melandri (8 triêu USD) va John Hopkins (4 triêu USD). Thêm vao đo la 9 triệu USD doanh thu tư đô uông Monster Energy, hang tai trơ John Hopkins. Chi phi môi tay đua khoang 3 triêu, khoan tai trơ cho Hopkins không tinh vao tông chi phi đua cua Kawasaki.

Chi phi nhân lưc khac đên tư nhom pit (nhom hô khơ tay đua ngoai đương pit), Hopkins yêu câu 7 thanh viên, con sô nay vơi Marco Melandri la 6 ngươi. Trong đo chi phi nhiêu nhât danh cho 2-3 ky sư khung sươn, sô tiên tra cho nhưng thanh viên con lai cung không phai it.

Khán giả trong đoàn khách mời của Yamaha Việt Nam xem MotoGP 2013 tại Sepang.

Mưc lương cua giam đôc ky thuật trong MotoGP co thê tơi 160.000 USD/năm. Kawasaki la kiêu đội đua găn liên vơi nha san xuât (Factory Team), nên mưc chi phi bao giơ cung cao hơn, tuy nhiên 46 triệu USD vân đươc coi la con sô khiêm tôn nhât vơi nhưng đội đua co mô hinh tương tư. Theo một sô nguôn tin, mưc chi phi cua đội đua Honda lên tơi 100 triệu USD.

Vơi đội đua tư nhân cộng tac ky thuât với các hãng (Satellite Team) như Yamaha Tech3 thi mưc chi phi chi khoang 8 triệu USD. Nhưng mưc chi phi nay cung tương đương con sô cho cac đôi đua chiu chi ơ giai WSBK.

Ducati thông bao ho tiêu 10 triêu USD cho WSBK năm 2008, trong khi cac đội đua canh tranh chi tiêu khoang 5-6 triêu USD. WSBK thương co 20 thanh viên cho môi đội đua, trong đo môi tay đua co khoang 5 thanh viên hô trơ sau pit.

Cuôi cung, mưc lương cho tay đua la một vân đê khiên nhiêu ngươi to mo. Ơ WSBK , tay đua kiêm tiên tôt đươc mưc lương khoang 2 triệu USD một năm, nhưng ơ MotoGP, Valentino Rossi co mưc lương khoang 17 triệu USD, chưa kê thu nhập tư cac hoat động khac nhờ danh tiếng, anh chang co thê kiêm gân 50 triệu USD môi năm. Với chi phí lớn như vậy, kỳ vọng của các hãng nằm ở danh tiếng và cơ hội thử nghiệm các công nghệ mới. Đầu tư hàng triệu đô cho chiếc M1, Yamaha không chỉ muốn giành giải mà còn đưa được nhiều kỹ thuật từ đường đua xuống xe phổ thông.

Sức hút của MotoGP ngày càng nóng ở các nước đang phát triển. Mỗi cuộc đua ở Sepang (Malaysia) là ngày hội thực sự với các khán đài chật ních. Âm thanh phát ra từ hơn 20 chiếc xe 1.000 phân khối có thể khiến giới mê môtô nghiện nặng. Ngồi trên khái đài đối diện đường pit ở Sepang, nếu không điều chỉnh đều, khán giả rất dễ bị “điếc” tạm thời tai trái vì sức ép âm thanh quá lớn. Điều đó lý giải vì sao ngày càng nhiều khách Việt Nam chọn Sepang là nơi để chiêm ngưỡng những kỳ quan công nghệ MotoGP.

Thoe VNE