Mercedes-Benz và BMW đua nhau thu hồi xe
Trong khi Mercedes-Benz tiến hành thu hồi chiếc E-Class Wagen phiên bản 2007-2009, thì BMW cũng tiến hành thu hồi chiếc X5 và X6 phiên bản 2012.
Đầu tiên là Mercedes-Benz, hãng xe danh tiếng có trụ sở tại Stuttgart, vừa ban hành việc thu hồi 3.613 chiếc E350 4MATIC phiên bản 2006-2009, những chiếc xe bán ra tại Mỹ từng ngày 1 tháng 7 năm 2006 đến ngày 30 tháng 4 năm 2009, do lỗi của một thanh nối ở hệ thống treo phía sau. Lỗi này có thể dẫn đến việc mất kiểm soát xe và làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Mercedes-Benz đã gửi thông báo thu hồi xe lên Cơ quan An toàn giao thông Mỹ (NHTSA), hãng sẽ gửi thông báo tới chủ xe và sẽ bắt đầu tiến hành thu hồi xe từ tháng 8 tới, các đại lý của Mercedes-Benz sẽ kiểm tra và thay thế thanh nối nếu cần thiết.
Chuyển sang BMW, hãng xe hạng sang số một thế giới cho biết sẽ tiến hành thu hồi những chiếc X5 2012 phiên bản trang bị động cơ diesel, chiếc X5 và X6 phiên bản 2013, do dầu bên trong hệ thống lái trợ lực có thể bị rò rỉ. Nếu dầu trợ lực này rò rỉ và chảy tới hệ thống ống xả, nó có thể gây ra nguy cơ cháy xe.
BMW cho biết sẽ thu hồi 2.642 chiếc xe bị ảnh hưởng bởi lỗi ở hệ thống lái trợ lực này, việc thu hồi xe sẽ diễn ra vào tháng 7 tới.
Theo autopro
Video đang HOT
Hệ thống treo Porsche Cayman R
Không sử dụng kiểu đa liên kết như trên 911 Carrera S, Porsche chọn hệ thống treo MacPherson cho cầu sau với ống xạ lồng giữa giảm chấn và bán trục.
Porsche Cayman R sử dụng công thức nguyên mẫu xe đua trong 40 năm qua. Động cơ đặt giữa, công suất truyền qua hộp số tới cầu sau.
Cầu trước
Một sự bất ngờ thú vị, mẫu xe thể thao của Porsche lại sử dụng hệ thống treo MacPherson vốn được sử dùng trên xe phổ thông.
Dưới gầm chiếc Cayman R có khá nhiều thứ giống 977- mẫu xe phát triển từ 911. Đáy sàn phẳng kết hợp thân cong tạo lực ép khí động học giúp bánh bám đường khi chiếc coupe thăng hoa cùng tốc độ. Càng dưới đúc định hình ẩn sau cơ cấu phanh lớn. Thước lái, cụm may-ơ và nhiều chi tiết khác làm từ nhôm rèn.
May-ơ được ngàm chặt với đầu dưới của giảm chấn. Khớp bản lề được tạo ra nhờ liên kết của may-ơ với càng dưới và phần đầu giảm chấn với thân xe.
Càng chính liên kết với càng đỡ phụ sườn.
Khi xe chuyển động, gió lùa dưới gầm theo rãnh dẫn hường tới làm mát cơ cấu phanh.
Cụm phân phối dầu trợ lực lái (hướng chỉ mũi tên vàng).
Thanh cân bằng trước liên kết với cụm may-ơ theo tỷ lệ 1:1 thông qua một thanh liên kết nhỏ.
Cảm biến đo độ cao gầm xác định dựa vào vị trí càng dưới.
Lò xo của hệ thống treo trước khá ngắn.
Cơ cấu phanh đĩa phanh nhẹ. Yếm phanh kiểu liền khối làm từ nhôm có 4 xi-lanh. Một tùy chọn khác là cơ cấu phanh đĩa làm từ vật liệu composite gốm (Porsche Ceramic Composite Brake), đường kính đĩa 350 mm. Đĩa phanh cứng chịu được nhiệt độ 1.700 độC. Gói trang bị này gồm yếm phanh trước 6 xi-lanh, và 4 xi-lanh cho yếm phanh sau.
Dây dẫn cảm biến báo má phanh mòn
Theo VNE
Nét mới trên Honda Jazz/Fit phiên bản 2011 Honda đã có một số thay đổi với xe Jazz hatchback phiên bản 2011 cho thị trường châu Âu và châu Á. Mẫu xe này có tên gọi Honda Fit tại thị trường Bắc Mỹ. Ở phiên bản mới 2011, xe Honda Jazz có mũi xe thiết kế mới, thời trang hơn, tính khí động học cao hơn xe đời cũ. Cản sau...
