Máy bay gặp nạn Nga có thể va chạm với máy bay không người lái

Hệ thống vệ tinh giám sát hồng ngoại của Mỹ không phát hiện dấu vết bất cứ quả tên lửa nào phóng về phía chiếc máy bay Nga gặp nạn ở Ai Cập, làm dấy lên khả năng máy bay va chạm với vật thể lạ.

Binh sĩ Ai Cập đưa hành lý của các n.ạn n.hân lên xe tải. Ảnh: Reuters

Ngày 3/11, Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga cho biết tổng cộng 140 t.hi t.hể nạn nhân và hơn 100 bộ phận cơ thể đã được chuyển từ hiện trường vụ t.ai n.ạn máy bay thảm khốc ở Ai Cập về St. Peterburg, trong bối cảnh nhà chức trách chưa công bố nguyên nhân khiến chiếc Airbus A321 vỡ tan trên bầu trời sa mạc Sinai.

Các quan chức Mỹ cho hay vệ tinh quân sự của nước này đã phát hiện hai nguồn năng lượng hồng ngoại lớn, hay còn gọi là tia nhiệt, bùng lên ở khu vực phía nam Sinai vào thời điểm chiếc máy bay gặp nạn, CBS News đưa tin.

Một nguồn nhiệt bùng lên khi máy bay vỡ tan và bốc cháy trên không, còn nguồn nhiệt thứ hai phát ra khi máy bay lao xuống mặt đất và tiếp tục cháy dữ dội, thiêu rụi phần thân chính và cánh của phi cơ.

Vệ tinh quân sự trên là một thành tố trong Hệ thống Hồng ngoại Vũ trụ của quân đội Mỹ, gồm một mạng lưới vệ tinh liên tục giám sát những điểm nóng trên toàn cầu để lập tức phát hiện dấu vết của những vụ phóng tên lửa. Theo NDTV, những vệ tinh này thường được gắn hai cảm biến hồng ngoại, trong đó một cái liên tục quét bề mặt Trái Đất để phát hiện dấu vết các vụ phóng tên lửa, còn cái kia tập trung vào giám sát một điểm cố định.

Trong một phiên điều trần trước Quốc hội Mỹ hồi năm 2013, ông William Shelton, chỉ huy lực lượng Không quân Vũ trụ Mỹ cho hay các cảm biến hồng ngoại trên vệ tinh trong hệ thống có thể lập tức phát hiện luồng nhiệt phụt ra từ đuôi tên lửa và những vũ khí lớn khác phóng lên khỏi bề mặt Trái Đất.

“Nhờ hệ thống này, chúng tôi có thể biết ngay đó là tên lửa loại gì, nó đang b.ắn đi đâu, và mục tiêu nhắm tới của nó là cái gì”, ông Shelton nhấn mạnh.

Theo bình luận viên Allen Pizzey của CBS News, việc vệ tinh quân sự Mỹ phát hiện hai tia nhiệt trên đã loại trừ khả năng chiếc máy bay của hãng hàng không Metrojet bị trúng tên lửa trên bầu trời Sinai.

Nếu phiến quân Hồi giáo hoặc các phần tử k.hủng b.ố phóng tên lửa lên để b.ắn chiếc máy bay, vệ tinh Mỹ chắc chắn sẽ ghi nhận được nguồn nhiệt phụt ra từ đuôi tên lửa và xác định được đường đi của nó. Việc vệ tinh này không phát hiện được luồng lửa phụt của tên lửa, kết hợp với thực tế phiến quân IS ở Sinai không có trong tay những vũ khí phòng không phức tạp có thể với tới độ cao 10.000 mét, các chuyên gia có thể chắc chắn rằng chiếc máy bay không bị tên lửa b.ắn hạ.

“Chúng tôi chưa có bất cứ bằng chứng trực tiếp nào chứng tỏ k.hủng b.ố có liên quan đến vụ việc này”, ông James Clapper, giám đốc cơ quan Tình báo Quốc gia Mỹ, cho biết. Tuy nhiên, ông vẫn không loại trừ khả năng đã xảy ra một vụ tấn công k.hủng b.ố trên máy bay.

Vệ tinh giám sát của Mỹ có thể phát hiện các tên lửa phóng lên khỏi mặt đất. Ảnh minh họa: Wikimedia

Va chạm máy bay không người lái

Theo giới phân tích, nguồn nhiệt bùng lên trên máy bay giữa không trung có thể là do một quả bom phát nổ, nhưng khả năng cao hơn là do bình xăng trong cánh máy bay hoặc động cơ bị nổ và bốc cháy sau một sự cố trục trặc kỹ thuật hoặc do va chạm vật thể lạ.

Ngoài khả năng máy bay bị nổ do nứt vách ngăn áp suất hoặc do bị đ.ánh bom từ bên trong, chuyên gia phân tích hàng không Clive Irving củaDailyBeast còn đặt ra giả thuyết chiếc phi cơ Airbus A321 đã va chạm với một chiếc máy bay không người lái đang giám sát tình hình ở bán đảo Sinai, khiến động cơ máy bay bị hỏng và phát nổ.

Theo ông, máy bay không người lái có thể đạt đến độ cao 10.000 mét, và chúng thường được sử dụng rộng rãi ở các khu vực chiến sự hoặc có xung đột để theo dõi, giám sát tình hình. Một vụ va chạm với máy bay không người lái khi đang lao đi với vận tốc lớn sẽ khiến máy bay chở khách bị hư hỏng nặng nề, và động cơ có thể phát nổ ngay sau đó.

Các chuyên gia hàng không nhấn mạnh rằng các vụ t.ai n.ạn máy bay thường không phải do một nguyên nhân duy nhất, mà có thể là hậu quả của một chuỗi sự kiện diễn ra liên tiếp, khởi đầu từ sự cố trục trặc kỹ thuật hoặc sai sót trong khâu xử lý của phi công.

Kết quả nghiên cứu hộp đen sơ bộ cho thấy trước lúc thảm kịch xảy ra, phi công trên máy bay vẫn trao đổi bình thường với đài kiểm soát không lưu, cho đến khi những âm thanh “bất thường” xuất hiện và được hộp đen ghi lại.

Các điều tra viên cũng được cho là đã tìm thấy những “yếu tố không liên quan đến cấu trúc máy bay” trong số các mảnh vỡ vung vãi trên diện tích lớn tại hiện trường.

Ông Mohamed Rahmi, người phát ngôn chính phủ Ai Cập cho hay phi công không hề phát tín hiệu khẩn cấp trước khi gặp nạn. “Đài kiểm soát không lưu không ghi nhận bất cứ yêu cầu nào của phi công qua kênh liên lạc”, ông nói.

Động cơ máy bay bị thiêu rụi sau khi lao xuống mặt đất. Ảnh: AP

Tờ Daily Star của Anh cho hay t.hi t.hể của một b.é g.ái ba t.uổi được tìm thấy cách nơi khoang chính của máy bay rơi khoảng 8 km, chứng tỏ hành khách trên chiếc phi cơ đã bị hút ra bên ngoài qua một lỗ thủng lớn trên máy bay ở độ cao 9.500 mét.

Theo Irving, một sự cố nứt vách ngăn áp suất sau hoặc một vụ nổ có thể khiến phần đuôi máy bay bị gãy rời, tạo ra một lỗ hổng ở phía sau, và áp suất cực lớn bên trong khoang máy bay sẽ cuốn gần như tất cả hành khách ra bên ngoài.

Telegraph dẫn nguồn tin từ một bác sĩ Ai Cập tham gia khám nghiệm t.ử t.hi nạn nhân cho hay khoảng 20% hành khách trên máy bay bị bỏng nặng trước khi t.ử v.ong. Nhiều khả năng các hành khách này đã bị bỏng khi ngọn lửa lớn bùng lên trên máy bay sau khi nó vỡ đôi, các chuyên gia phân tích nhận định.

Trang tin LifeNews của Nga tuyên bố đã tiếp cận được một biên bản khám nghiệm t.ử t.hi và cho hay một số hành khách bị “các mảnh kim loại, vỏ máy bay” găm vào. Thông tin này đã bị các chuyên gia Nga và Ai Cập nhanh chóng bác bỏ, và các quan chức Ai Cập cũng tuyên bố họ không vội vàng đưa ra bất cứ kết luận nào trước khi cuộc điều tra hoàn tất, theo hãng thông tấn TASS.

Trí Dũng

Theo VNE