Malaysia, Indonesia lập đội phản ứng nhanh chống cướp biển
Malaysia và Indonesia đang triển khai những đội phản ứng nhanh để đối phó tình trạng cướp biển đang gia tăng ở vùng biển xung quanh 2 nước này và lân cận.
Malaysia và Indonesia lập đội ứng phó nhanh với cướp biển – Ảnh minh họa: AFP
Reuters ngày 26.8 cho biết đã có hơn 70 tàu hàng bị tấn công ở khu vực eo biển Singapore và Malacca, bờ tây của bán đảo Malaysia trong năm 2015, cao nhất tính từ năm 2008 đến nay, theo số liệu từ các tổ chức an ninh và chống cướp biển.
Số vụ cướp biển gia tăng đáng lo ngại đến mức Cơ quan thực thi hàng hải Malaysia, còn gọi là đội tuần duyên, phải huy động đội cứu hộ đặc biệt được trang bị trực thăng ở Johor Bharu (thị trấn thuộc bang Johor ở cực nam Malaysia), ông Zulkifili bin Abu Bakar, Giám đốc phụ trách vấn đề hàng hải của Cơ quan thực thi hàng hải Malaysia nói với Reuters.
Singapore, Indonesia và Malaysia đã hợp tác tuần tra trên biển ở khu vực eo biển Malacca và Biển Đông, nhưng hiệu quả chưa cao vì thiếu nguồn lực; trong khi điều kiện bờ biển, hải đảo ở khu vực này rất thuận lợi cho cướp biển hoạt động.
“Đối với Indonesia, việc thành lập đội phản ứng nhanh không phải là mới, nhưng trước đây chỉ tập trung vào hoạt động phối hợp, hợp tác tuần tra ở Malacca. Chúng tôi liên lạc với nhau và kết quả khá tốt”, Zainuddin, người phát ngôn của Hải quân Indonesia cho biết.
Video đang HOT
Các chuyên gia an ninh và vận chuyển tàu biển ủng hộ việc lập đội phản ứng nhanh đối phó với cướp biển nhưng cho rằng cần phải năng động hơn trong việc ngăn chặn và khống chế loại tội phạm trên biển này.
Khu vực Đông Nam Á trở thành điểm nóng của cướp biển. Khu vực này ghi nhận xảy ra 84 trong số 106 vụ cướp biển trong 6 tháng đầu năm 2015, theo Cơ quan hàng hải Quốc tế. Vùng biển của Indonesia là nơi cướp biển hoạt động mạnh nhất, theo Reuters.
Khác với ở châu Phi, cướp biển được trang bị vũ khí hạng nặng khi tấn công tàu thuyền và bắt cóc thuyền viên, cướp biển ở eo biển Malacca và Singapore trang bị vũ khí nhẹ và đôi khi tay không cũng có thể khống chế tàu hàng.
Các chủ tàu cho biết giới chức các nước trong vùng Đông Nam Á ít huy động lực lượng trang bị vũ khí để đối phó với cướp biển, vì quy định nghiêm ngặt trong việc sử dụng vũ khí và mức độ bạo động thấp từ các vụ cướp biển.
Minh Quang
Theo Thanhnien
Thủ đoạn “ăn hàng” của cướp biển ở Đông Nam Á
Vụ cướp tàu MT Orkim Harmony của Malaysia chở 6.000 tấn dầu RON 95 trị giá 21 triệu RM (hơn 5,6 triệu USD) hôm 11-6 vừa qua là ví dụ điển hình của dạng cướp "ăn hàng" mới đang có xu hướng phát triển ở khu vực Đông Nam Á, nhất là vùng eo biển Singapore và Malacca.
Theo đó, các băng cướp biển ở Đông Nam Á giờ đây không quan tâm đến việc bắt cóc thủy thủ đoàn đòi t.iền chuộc mà thay vào đó, chúng nhắm vào các tàu nhỏ chở nhiên liệu, với chiến thuật tấn công tàu chạy chậm, mạn thấp và cướp đi bất cứ thứ gì chúng có thể cướp trong kho của tàu, từ các lô hàng nhiên liệu, sơn cho đến dây thừng.
Chiến thuật đột kích "đánh nhanh, rút gọn", "khoắng mọi thứ"
"Không giống những băng cướp biển hoành hành vùng biển Somalia những năm gần đây, các nhóm cướp nhằm vào các tàu ở Đông Nam Á hầu hết tìm cách cướp nhanh các lô hàng nhiên liệu trên tàu để bán" - Giám đốc IMB Pottengal Mukundan cho biết. Ông Pottengal Mukundan nhấn mạnh, các băng cướp biển ở Đông Nam Á giờ đây không quan tâm đến việc bắt cóc thủy thủ đoàn đòi t.iền chuộc.
Thay vào đó, chúng nhằm vào các tàu nhỏ chở nhiên liệu. Nếu không thể cướp các lô hàng nhiên liệu trên tàu, bọn cướp lấy đi bất cứ thứ gì chúng có thể cướp trong kho của tàu, từ sơn cho đến dây thừng. Một vụ cướp tàu chở dầu có thể đem lại số hàng hóa trị giá hàng trăm ngàn USD hoặc thậm chí trên 1 triệu USD trong một số trường hợp.
Hiện nay, các nhóm tội phạm đã chuyển phạm vi hoạt động từ eo biển Malacca sang phía Đông, về phía eo biển Singapore, Biển Đông, và đặc biệt là các vùng biển và hải cảng của Indonesia. Bọn hải tặc đã lợi dụng được "khe hở" trong việc chia sẻ thông tin giữa hải quân các nước. Ngoài khơi Indonesia và Malaysia có hàng nghìn đảo lớn nhỏ với vô số làng mạc, hang động, vịnh, ngách khuất... giúp bọn cướp biển dễ dàng lẩn trốn và vận chuyển hàng hóa cướp được vào đất liền.
Trong một báo cáo của Cục Hàng hải quốc tế (IMB) chuyên theo dõi các vụ cướp biển đặt tại Malaysia công bố hồi tháng 4, trong quý 1-2015 trên thế giới có 54 vụ cướp biển. Đáng chú ý, hơn một nửa số vụ này tập trung ở Đông Nam Á. Năm ngoái, trong số 245 vụ cướp biển trên toàn cầu thì 141 vụ xảy ra ở Đông Nam Á.
IMB nói trong khi số vụ cướp biển trên toàn cầu giảm đi kể từ năm 2011 thì số vụ ở Đông Nam Á tăng lên những năm gần đây. Ông Mukundan cảnh cáo: "Tần suất các vụ cướp biển ở Đông Nam Á đang gây quan ngại ngày càng lớn. Có một rủi ro là các vụ tấn công và bạo lực sẽ tăng lên nếu tình trạng này không được kiềm chế".
Trước vụ cướp tàu MT Orkim Harmony của Malaysia chở 6.000 tấn dầu RON 95 trị giá 21 triệu RM (hơn 5,6 triệu USD) hôm 11-6, ngày 2-5, 8 tên cướp biển có vũ trang đã khống chế tàu chở nhiên liệu Ocean Energy ngoài khơi cảng Dickson (Malaysia) ở khu vực eo biển Malacca. Nhóm cướp đã buộc Ocean Energy phải neo đậu lại, sau đó rút khoảng 2.023 tấn khí đốt từ tàu này lên một sà lan được chúng kéo theo.
Việc rút nhiên liệu này diễn ra trong khoảng 20 giờ. Tiếp đó, này 15-5, khoảng 30 tên cướp biển lên tàu Oriental Glory ở phía nam Biển Đông gần Malaysia. Chúng đã cướp đi gần 2.500 tấn dầu cùng đồ đạc của thủy thủ đoàn. Ngày 4-6 tàu Orkim Victory của Malayisa chở theo các lô hàng dầu của Petronas cũng bị cướp ngoài khơi nước này.
Đẩy nhanh các biện pháp đối phó với thủ đoạn tấn công kiểu mới
Hiện, nạn cướp biển gia tăng đe dọa sự an toàn của ngành công nghiệp vận tải biển, làm gia tăng chi phí bảo hiểm thương mại và các chi phí an ninh bổ sung cũng như đặt ra yêu cầu thay đổi lộ trình gây tốn kém. Vấn đề này buộc chính phủ các nước phải hành động và nâng cao sự hợp tác, như đưa việc chống cướp biển lên vị trí cao hơn trong chương trình nghị sự của các tổ chức đa phương và các diễn đàn, thúc đẩy hoạt động tuần tra chung và chia sẻ thông tin chống cướp biển.
Trong khi đó, những biện pháp an ninh truyền thống như dùng rađa không phải lúc nào cũng hữu hiệu trong việc chống cướp biển bởi thiết bị này không phát hiện các tàu nhỏ và bằng gỗ mà cướp biển hay dùng. Nhiều ý kiến cho rằng, hiện có một số giải pháp phù hợp với điều kiện khắc nghiệt trên biển, có thể phát hiện các thuyền cao su, người bơi và tàu gỗ được coi là cách khả thi trong các cách chống cướp biển. Chẳng hạn như các hệ thống xác định thân nhiệt bằng hồng ngoại là một lựa chọn phù hợp cho các tàu trong việc quan sát và tự bảo vệ mình.
Chống cướp biển là một vấn đề "quan trọng và đáng lo ngại" nhưng vẫn có thể giải quyết được nếu các quốc gia trong khu vực chung tay, trước khi nó vượt ra ngoài tầm kiểm soát. Theo nhận định của giới chuyên gia, tình trạng nghèo đói và lạc hậu ở những cộng đồng dân cư dọc bờ biển các nước là nguyên nhân căn bản dẫn đến nạn cướp biển. Nạn cướp biển đang đặt ra nhiều thách thức an ninh khi chúng điều chỉnh về phương thức hoạt động và chiến thuật tấn công.
Theo Ngân Hà/ViceNews/ Homeland Security Today
An ninh Thủ đô
Chân dung cướp biển và chợ đen tiêu thụ chiến lợi phẩm Một băng cướp biển chuyên thực hiện các vụ cướp ở eo biển Malacca vừa bị bắt thực tế là một băng đảng tội phạm được cầm đầu bởi ông trùm đang ngồi tù. Ông trùm đang ngồi tù cầm đầu Một trong những lần gần đây nhất lực lượng an ninh Đông Nam Á bắt giữ được cướp biển khu vực là...
