Lý do tàu metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên phải dừng khẩn cấp

Trong thời gian đầu metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên vận hành đã phát sinh một số bất cập do điều kiện thời tiết, kỹ thuật nên tàu dừng khẩn cấp để bảo đảm an toàn cho hành khách.

Nội dung này được chủ đầu tư dự án metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên chia sẻ với báo chí tại buổi gặp gỡ ngày 17/1.

Theo ông Phan Công Bằng – Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR), tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên vận hành chính thức từ ngày 22/12, đến nay sau gần 1 tháng đã thu hút sự quan tâm, ủng hộ của đông đảo người dân nhất là các dịp cuối tuần.

“Chúng tôi rất phấn khởi khi thấy người dân nhiệt tình ủng hộ metro số 1. Tuy nhiên, trong thời gian đầu vận hành, không thể tránh khỏi một số bất cập do điều kiện thời tiết và kỹ thuật”, ông Phan Công Bằng chia sẻ.

Ông Phan Công Bằng – Trưởng ban quản lý đường sắt đô thị TPHCM. Ảnh: TK.

Lãnh đạo MAUR cho biết, hệ thống thiết bị cơ điện, thông tin tín hiệu, thiết bị điều hành đầu máy toa xe… là những hạng mục thuộc gói thầu số 3 do công ty Hitachi ( Nhật Bản) thực hiện. Hợp đồng từ năm 2013 nhưng đến cuối năm 2020 mới bắt đầu triển khai lắp đặt.

Các hạng mục này sản xuất, lắp đặt theo tiêu chuẩn của Nhật Bản, còn về Việt Nam thì chưa có tiêu chuẩn cho đường sắt đô thị. Qua hơn 4 năm, dưới tác động của thời tiết nóng ẩm, bụi mịn trong không khí cao như tại TPHCM nên khi đưa vào vận hành có những lỗi nhất định như một số thiết bị cửa chắn ke ga vẫn chưa hoàn thiện tối ưu.

“Vấn đề này, trước đó chúng tôi đã đánh giá trong quá trình vận hành thử, đồng thời việc nghiệm thu cũng được thực hiện có điều kiện đối với nhà thầu”, ông Bằng nói và cho biết, trước ngày 30/3 toàn bộ lỗi liên quan đến hệ thống tín hiệu cửa chắn sẽ được khắc phục.

Tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên thu hút khách trải nghiệm. Ảnh: TK.

Quay lại vụ việc sét đánh vào chiều 27/12 vừa qua tại ga Tân Cảng khiến tàu metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên phải tạm ngưng hoạt động. Ông Bằng cho biết, lúc đó có 2 phương án lựa chọn sau khi bị sét đánh gồm tự động khôi phục hoạt động hoặc kiểm tra toàn bộ hệ thống điện rồi mới vận hành thủ công.

“Các hoạt động có thể tự động khôi phục trở lại, nhưng vì trong giai đoạn đầu khai thác, chúng tôi đã chọn chuyển qua chế độ thủ công theo khuyến cáo của tư vấn, nhà thầu Nhật Bản. Việc này gây mất nhiều thời gian hơn, gián đoạn hoạt động”, lãnh đạo MAUR nhấn mạnh.

Cũng theo ông Bằng, ở một số quốc gia, những ngày đầu khai thác metro cũng xảy ra một số lỗi, cần thêm thời gian để hoạt động trơn tru, phù hợp điều kiện thực tế nên mong được hành khách chia sẻ.

Thời gian tới, MAUR tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan để kiểm tra và đánh giá kỹ lưỡng từng lỗi hệ thống, cam kết khắc phục triệt để trong thời gian nhiều nhất là 6 tháng từ khi biết lỗi hệ thống.

“Mỗi lần tàu dừng vì sự cố, chúng tôi đều cảm thấy rất trăn trở. Anh em trong ban vận hành luôn nỗ lực tìm cách xử lý ngay, đưa ra giải pháp khắc phục triệt để tình trạng trên.”, ông Bằng chia sẻ thêm.