Lỗ hổng lớn nhất trong các lệnh trừng phạt Nga của phương Tây
“Vũ khí trừng phạt” của phương Tây đối với Nga liên quan đến cuộc xung đột ở Ukraine đang có sai sót?
EU và Mỹ đã áp đặt hàng loạt biện pháp trừng phạt Nga do cuộc xung đột ở Ukraine. Ảnh: AFP
Theo tờ Washington Post (Mỹ), các biện pháp trừng phạt của phương Tây đang gây tổn thương nhưng chưa thể “phá hủy” nền kinh tế Nga. Washington Post nêu rõ: “Trong khi hầu hết các nhà kinh tế đồng ý rằng Nga đang phải gánh chịu những thiệt hại gia tăng theo thời gian, nền kinh tế – ít nhất là về bề nổi – dường như vẫn chưa sụp đổ”.
Cụ thể, giá trị sụt giảm ban đầu của đồng rúp nhanh chóng đảo ngược sau khi Moskva hạn chế giao dịch tiền tệ. Tỷ lệ thất nghiệp không tăng lên đáng kể. Nga tiếp tục thu về hàng tỷ USD mỗi tháng từ xuất khẩu dầu và khí đốt. Ở Moskva và St. Petersburg, các nhà hàng và quán bar vẫn đông khách, trong khi các cửa hàng tạp hóa luôn sẵn hàng tiêu dùng, ngay cả khi giá đã tăng vọt.
Trong khi đó, tờ Economist (Anh) cũng nhận định đến thời điểm này, đòn giáng trực tiếp từ các lệnh trừng phạt của phương Tây với Nga đã không thành hiện thực. Như ước tính của IMF, GDP của Nga sẽ giảm 6% vào năm 2022, ít hơn nhiều so với mức giảm 15% mà nhiều người dự báo vào tháng 3. Doanh thu bán năng lượng sẽ tạo ra thặng dư tài khoản vãng lai 265 tỷ USD trong năm nay, lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc.
Sau thời kỳ khủng hoảng, hệ thống tài chính của Nga đã ổn định và nước này đang tìm kiếm các nhà cung cấp mới cho một số mặt hàng nhập khẩu, trong đó có Trung Quốc”. Như vậy, “vũ khí trừng phạt” của phương Tây rõ ràng là có sai sót, tờ Economist lưu ý.
Theo Economist, lỗ hổng lớn nhất trong chế độ trừng phạt của phương Tây là các lệnh cấm vận không được thực thi bởi hơn 100 quốc gia đóng góp tới 40% GDP thế giới. Bên cạnh đó, tác động của các biện pháp trừng phạt của phương Tây đối với Nga cũng đã giảm bớt do tầm ảnh hưởng của Nga đối với thị trường dầu và khí đốt và yếu tố độ trễ thời gian.
Video đang HOT
Nga thực sự thu được nhiều lợi nhuận hơn từ xuất khẩu dầu năm nay so với năm 2021. Với độ trễ về thời gian, việc chặn quyền tiếp cận công nghệ mà phương Tây độc quyền sẽ mất nhiều năm, Economist nhấn mạnh.
Những tín hiệu cảnh báo
Tuy nhiên, Washington Post lưu ý rằng có những tín hiệu cảnh báo đang xuất hiện. Sản xuất ô tô và các mặt hàng khác đã giảm mạnh do các công ty không thể nhập khẩu linh kiện, có thể khiến người lao động ở một số nơi bất mãn vì giảm thu nhập. Các hãng hàng không đã cắt giảm các chuyến bay quốc tế xuống gần bằng 0 và đang sa thải phi công và tháo dỡ một số máy bay để lấy các bộ phận mà họ không thể mua được ở nước ngoài.
Mặt khác, doanh số bán lẻ đã giảm 10% trong quý 2 so với cùng kỳ năm trước. Niềm tin của người tiêu dùng đang ở mức thấp nhất kể từ năm 2015. 78% người Nga không có kế hoạch mua sắm lớn. Hàng ngàn người có học vấn cao đã rời khỏi đất nước; hàng trăm công ty nước ngoài đang đóng cửa, và ngân sách liên bang của Nga trong tháng 7 có dấu hiệu kiệt quệ.
Vào tháng 7, Nga đã báo cáo thâm hụt ngân sách liên bang 900 tỷ rúp do một số nguồn thu thuế giảm, tương đương 8% GDP, theo Sergei Guriev, một nhà kinh tế và là người cung cấp dịch vụ tại Sciences Po. ở Paris.
Ilya Matveev, một nhà khoa học chính trị ở St.Petersburg, bình luận: “Khoảng cách về công nghệ giữa Nga và các nền kinh tế tiên tiến sẽ ngày càng lớn theo thời gian. Trong trường hợp không có sự hợp tác toàn cầu và với hàng trăm nghìn chuyên gia lành nghề đã rời khỏi đất nước, tiến bộ đổi mới và công nghệ ở Nga là không thể”.
Tờ Economist cũng dự báo, trong khoảng thời gian từ 3 – 5 năm tới, việc bị cô lập với các thị trường phương Tây có thể sẽ gây ra tác động lớn với Nga. Đến năm 2025, 1/5 số máy bay dân dụng có thể không cất cánh vì thiếu phụ tùng. Việc nâng cấp mạng lưới viễn thông đang bị trì hoãn và người tiêu dùng sẽ bị hạn chế tiếp cận với các thương hiệu phương Tây.
Quốc gia giúp Nga vượt qua thách thức do trừng phạt về lĩnh vực hàng không
Hãng hàng không Turkish Airlines của Thổ Nhĩ Kỳ vẫn tiếp tục kinh doanh với Nga như thường lệ, phớt lờ các lệnh trừng phạt của phương Tây nhằm cô lập và làm suy yếu nền kinh tế Nga.
Sân bay Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ. Ảnh: Aviacionline.com
Theo báo Hurriyetdailynews.com (Thổ Nhĩ Kỳ), Nga hiện đang gặp khó khăn trong việc thực hiện các chuyến bay chở khách du lịch do lệnh trừng phạt áp đặt lên Moskva trong bối cảnh cuộc xung đột ở Ukraine.
Trong bối cảnh đó, nhà chức trách Nga đã cho phép các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ mở thêm các chuyến bay giữa hai nước khi mùa du lịch cao điểm sắp đến, với 2/3 số chuyến bay được phân bổ cho các hãng hàng không thương mại của Thổ Nhĩ Kỳ.
Cụ thể, bắt đầu từ ngày 1/6 tới, các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có thể tổ chức gần 440 chuyến bay mỗi tuần đến Nga và các hãng hàng không Nga sẽ tiến hành 177 chuyến bay/tuần tới nước này.
Nga có một số lượng lớn máy bay Airbus và Boeing thuê của nước ngoài, và chủ sở hữu của những chiếc máy bay đó muốn lấy lại, điều này gây ra tình trạng thiếu máy bay hoạt động. Ngoài ra còn có những rủi ro mà những máy bay thuê đó có thể bị thu giữ khi chúng đến Thổ Nhĩ Kỳ.
Trước nguy cơ này, Moskva đang tìm kiếm sự đảm bảo từ Ankara rằng máy bay Nga sẽ không bị thu giữ.
Theo dữ liệu của Aviacionline.com, Thổ Nhĩ Kỳ là thị trường quốc tế chính của Nga, chiếm 17,25% số chuyến bay. Nước này cũng là một điểm đến phổ biến cho khách du lịch Nga, trung bình khoảng 6 triệu du khách hàng năm. Năm ngoái, khoảng 4,7 triệu người Nga đã đến thăm Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng dự kiến chỉ có 3 triệu khách du lịch từ nước này đến Thổ Nhĩ Kỳ trong năm nay.
Trong bối cảnh xung đột ở Ukraine, giá vé cho các chuyến bay giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục. Một vé khứ hồi từ Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ hiện được bán với giá 100.000 rúp (khoảng 1.600 USD). Khi có nhiều chuyến bay hơn được thực hiện ra, giá vé trên đường bay này dự kiến sẽ giảm xuống còn khoảng 30.000 rúp (500 USD).
Người đứng đầu Cơ quan Du lịch Liên bang Nga Zarina Doguzova tuần trước cho biết, thông qua nỗ lực chung của cơ quan này và Bộ Giao thông vận tải, các chuyến bay tăng cường đến Thổ Nhĩ Kỳ kể từ ngày 1/7 đã được phê duyệt.
Nga gần như bị cô lập với các nước phương Tây do đóng cửa không phận và bị áp đặt các lệnh trừng phạt đối với các hãng hàng không và công ty của Nga. Đáp lại, Moskva cũng áp đặt các hạn chế tương tự đối với các quốc gia đã trừng phạt mình. Tuy nhiên, thị trường quốc tế của Nga vẫn được duy trì chủ yếu nhờ vào luồng kết nối khổng lồ với Thổ Nhĩ Kỳ.
38 quốc gia, chủ yếu ở châu Âu, Canada và Mỹ, đã cấm sử dụng không phận của các hãng hàng không Nga như một phần của các gói trừng phạt. Đối mặt với cuộc khủng hoảng kết nối do xung đột ở Ukraine, Thổ Nhĩ Kỳ đã nhanh chóng trở thành tuyến đường kết nối được sử dụng nhiều nhất vào hoặc ra khỏi Nga, nhờ số lượng chuyến bay lớn.
Thổ Nhĩ Kỳ đã không đóng cửa không phận với Nga. Trước tình hình đó, hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Airlines đã điều chỉnh một phần lớn lịch trình của mình và tăng số chuyến bay.
Hãng đã đình chỉ các chuyến bay đến hai sân bay của Nga, Krasnodar và Rostov-on Don, theo các quy định hạn chế của Nga, nhưng vẫn duy trì các chuyến bay đến Moskva/Vnukovo (VKO), St.Petersburg (LED), Kazan (KZN), Sochi (AER) và Yekaterinburg (SVX). Thông thường, các điểm đến này được khai thác bởi các máy bay Airbus A320 / A321 và Boeing 737.
Trong những ngày gần đây, các điểm đến này đã tăng tần suất và thay thế máy bay bằng các máy bay Airbus A330, Boeing 787 và Boeing 777.
Những thách thức lớn với ngành hàng không Nga do các lệnh trừng phạt Ngành hàng không của Nga ngày càng bị cô lập trong bối cảnh nguồn cung cạn kiệt. Do đó, Nga đang tìm cách cứu ngành hàng không khi các lệnh trừng phạt có hiệu lực. Một chiếc Airbus A321-211 của hãng hàng không Nga Aeroflot tại sân bay Geneva ngày 25/3/2022. Ảnh: AFP Theo trang tin Politico.eu mới đây, khi Nga hứng chịu...