Không tặc vụ k.hủng b.ố 11.9 từng nhắm tới chiếc máy bay thứ 5?
Cơ trưởng chuyến bay 23 của United Airlines dự kiến cất cánh vào sáng 11.9.2001 tin rằng chiếc máy bay của ông có thể là một phần của cuộc tấn công k.hủng b.ố kinh hoàng khi đó.
“Có khả năng cao là ai đó đang âm mưu sử dụng máy bay của chúng tôi làm vũ khí hủy diệt hàng loạt”, phi công Tom Mannello nói trong phim tài liệu của trang TMZ có tựa đề: “TMZ Investigates: 9/11: The Fifth Plane” (tạm dịch: TMZ điều tra: Vụ 11.9: Máy bay thứ 5″, được chiếu vào 21 giờ ngày 20.3 (giờ Mỹ), theo báo New York Post.
TMZ cho hay họ đã dành 6 tháng để điều tra “các hoạt động đáng ngờ và đáng báo động” trên chiếc Boeing 767 thực hiện chuyến bay 23 của United Airlines, dự kiến rời sân bay JFK ở thành phố New York để đến Los Angeles vào lúc 9 giờ sáng 11.9.2001.
Ông Mannello cho hay hai con dao đa dụng đã được tìm thấy trong túi ghế khoang hạng nhất của chiếc máy bay đậu bên cạnh chiếc Boeing 767 và ông tin rằng hai con dao đó được dành cho máy bay của ông nhưng lại được đặt nhầm trên máy bay khác.
Chuyến bay 23 của United Airlines có thể là chiếc máy bay thứ năm bị sử dụng trong cuộc tấn công k.hủng b.ố ngày 11.9.2001, theo phim tài liệu của TMZ
Chụp màn hình New York Post
Trong chương trình đặc biệt kéo dài một giờ, các tiếp viên trên chiếc máy bay Boeing 767 ngày hôm đó chia sẻ những nghi ngờ của họ về 4 hành khách ở khoang hạng nhất, gồm hai người đàn ông, một đ.ứa t.rẻ, một người đội khăn trùm đầu mà phi hành đoàn tin rằng đó là một người đàn ông giả làm phụ nữ, và một người đàn ông toát mồ hôi ở khoang hạng thương gia.
“Thật kỳ lạ vì lúc đó là 8 giờ sáng và dù sao thì máy bay cũng lạnh, nhưng đó là một buổi sáng mát mẻ”, tiếp viên hàng không Sandy Thorngren của chuyến bay 23 nói về người đàn ông được cho là đổ mồ hôi.
Phi hành đoàn báo cáo rằng họ đã phải lấy đĩa trái cây cho 4 hành khách nói trên vì họ nói không ăn thịt, gây ra một cuộc tranh cãi giữa hành khách và tiếp viên khoang hạng nhất, một phụ nữ được xác định trong bộ phim tài liệu là “Deborah”.
“Tôi có thể nghe thấy họ nói “Chúng tôi không muốn ăn, chúng tôi không cần thức ăn. Chúng tôi muốn cất cánh. Chúng tôi không cần thức ăn. Chúng tôi chỉ muốn đi thôi”, bà Thorngren nói về 4 hành khách ở khoang hạng nhất.
Tiếp viên hàng không Sandy Thorngren trên chuyến bay 23 của United Airlines
Chụp màn hình New York Post
Ông Mannello cho hay ông lái máy bay về phía đường băng mà không biết chuyện gì đang diễn ra ở quận Manhattan vào thời điểm đó. Tuy nhiên, ông đã không được phép cho máy bay cất cánh vì đơn vị kiểm soát không lưu đã ra lệnh cho tất cả các chuyến bay quay trở lại cổng để sơ tán hàng loạt.
Vụ tấn công k.hủng b.ố ngày 11.9.2001 đã cướp đi sinh mạng của 2.996 người, trong đó có 19 tên không tặc trên 4 chuyến bay.
Chuyến bay 11 của American Airlines từ Boston đến Los Angeles đ.âm vào Tháp Bắc của Trung tâm Thương mại Thế giới lúc 8 giờ 46 phút sáng 11.9.2001 và chuyến bay 175 của United Airlines, cũng từ Boston đến Los Angeles, đ.âm vào Tháp Nam của Trung tâm Thương mại Thế giới chưa đầy 20 phút sau đó.
Chuyến bay 77 của American Airlines, từ Washington D.C, đ.âm vào Lầu Năm Góc lúc 9 giờ 37 phút, trong khi chuyến bay 93 của United Airlines, từ Newark đến San Francisco, rơi xuống cánh đồng ở Pennsylvania, có khả năng đang trên đường đến Điện Capitol hoặc Nhà Trắng.
Các vụ k.hủng b.ố diễn ra vào ngày 11.9.2001 đã trở thành nỗi ám ảnh của nhiều người và làm thay đổi cuộc chiến chống k.hủng b.ố của phương Tây. Ảnh Reuters
Phi hành đoàn của chuyến bay 23 tin rằng họ có thể đã phải chịu số phận tương tự. “Tôi chắc chắn rằng chuyến bay 23 từ JFK đến LAX 9 (sân bay quốc tế Los Angeles) là chuyến bay thứ năm. Và đó là điều khiến tôi sợ hãi, ám ảnh cho đến tận bây giờ”, bà Thorngren nói trong phim tài liệu.
Cũng theo TMZ, 20 phút sau khi hành khách và các thành viên phi hành đoàn rời chuyến bay 23 và máy bay đã bị đóng cửa, những người ở dưới đất đã nhìn thấy hai người mặc đồng phục chạy trong khoang hành khách. Khi đến điều tra, giới chức phát hiện một cửa sập trên sàn đã mở. Cửa này dẫn từ cabin xuống thân máy bay.
Ông Mannello tin rằng hai người nói trên có thể đang tìm kiếm con dao đa dụng mà đã được tìm thấy trên chiếc máy bay bên cạnh.
Nữ phi công không quân Mỹ hồi tưởng “phi vụ t.ự s.át” ngăn chặn máy bay bị không tặc ngày 11.9
FBI đã phỏng vấn các tiếp viên hàng không vào cuối ngày hôm đó và yêu cầu họ xem liệu có thể xác định được 4 hành khách khoang hạng nhất có hành vi khiến họ nghi ngờ hay không, theo TMZ. Không có vụ bắt giữ nào được báo cáo. FBI đã từ chối bình luận về vụ việc với New York Post.
Sau khi phỏng vấn 1.200 người và xem xét 2,5 triệu trang tài liệu, Ủy ban 11.9 đã công bố một báo cáo dài gần 600 trang về vụ tấn công 11.9.2001 vào năm 2004. Chuyến bay 23 không có trong tài liệu đó, theo New York Post.
Những nguyên nhân khiến Mỹ đang thiếu phi công trầm trọng
Tình trạng thiếu phi công của Mỹ bắt đầu từ rất lâu trước khi xảy ra cuộc khủng hoảng hiện tại.
Số lượng phi công mới gia nhập ngành đang ở mức thấp hơn nhu cầu. Ảnh: AFP
Các nhà lãnh đạo ngành hàng không đã dự báo thiếu hụt phi công cách đây hơn ba năm, trước đại dịch COVID-19, khi ngành hàng không toàn cầu dự kiến sẽ đón số lượng hành khách kỷ lục, dẫn đến nhu cầu tăng thêm máy bay và phi công trong 20 năm tới.
Sau đó đại dịch COVID-19 bùng phát. Trong bối cảnh bị phong tỏa trên khắp thế giới, các hãng hàng không đã phải cho "đắp chiếu" hàng trăm máy bay. Vì vậy, các hãng hàng không lớn của Mỹ đã nhận được khoản viện trợ lớn - với quy định rõ ràng là họ phải bay theo lịch trình của mình và không được tăng thêm hoặc sa thải bất kỳ nhân viên nào.
Mặc dù các hãng hàng không không thể sa thải bất kỳ ai cho đến khi hết viện trợ, nhưng họ có thể đưa ra những đề nghị rất hấp dẫn như các gói thôi việc và nghỉ hưu sớm đối với nhân viên.
Ban đầu, các hãng hàng không dự kiến khoảng 4% lực lượng lao động sẽ chấp nhận lời đề nghị và nghỉ việc, nhưng thực tế là số người tham gia vào thỏa thuận này tăng gấp đôi. Ví dụ với hãng hàng không Delta (Mỹ), công ty này cho biết vào tháng 8/2020, khoảng 17.000 nhân viên, tương đương 20% lực lượng lao động, đã tham gia gói thôi việc và nghỉ hưu sớm.
Tình trạng thiếu hụt phi công bắt đầu như thế nào?
Vận tải hàng không bắt đầu phục hồi trở lại vào năm 2021 - chủ yếu là khách du lịch. Điều này tạo ra cơ hội cho các hãng hàng không thiết lập lại các tuyến bay và bổ sung thêm tuyến bay tới điểm du lịch mới.
Nhưng những tuyến đường mới lại được mở hàng loạt. Ví dụ, trước đại dịch, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất tại Mỹ Southwest Airlines thường chỉ công bố mở một đường bay mới trong một năm. Nhưng vào năm 2021 và 2022, Southwest Airlines đã công bố hơn 20 và họ không phải là hãng hàng không duy nhất làm điều này: JetBlue cũng đã công bố 29 đường bay mới.
Điều này dẫn đến một vấn đề: nhiều hãng hàng không đột nhiên bị quá tải lịch trình và thiếu nhân viên đáng kể, buộc phải hủy chuyến bay.
Nhiều sân bay đã quá tải và phải hủy chuyến do nhiều nguyên nhân, trong đó có nguyên nhân do thiếu phi công. Ảnh: Reuters
Bên cạnh việc mở các tuyến bay mới, hàng loạt nhân viên thôi việc và không chỉ nhân viên thôi việc mới gây ra tình trạng thiếu hụt lực lượng. Đó còn là do những người cao t.uổi (từ 58-76 t.uổi) nghỉ việc và do tình trạng gián đoạn trong đào tạo phi công mới.
Tại sao các hãng hàng không không thuê thêm phi công?
Trong lịch sử, các hãng hàng không chủ yếu thuê phi công từ bên quân đội do việc chuyển từ điều khiển máy bay quân sự sang máy bay thương mại không phải là một vấn đề khó khăn.
Nhưng trong hai thập kỷ qua, con đường tuyển dụng này đã bị hạn chế đáng kể, một phần là do chính quân đội Mỹ cũng không có đủ phi công. Một báo cáo của Bộ Quốc phòng Mỹ năm 2019 cho biết Không quân nước này đã thiếu phi công kể từ năm 2006 và họ cho biết đã thiếu hơn 1.500 phi công vào cuối năm 2016. Tình trạng thiếu hụt này ngày càng tăng lên, đến cuối năm 2019, Mỹ đã thiếu 2.100 phi công.
Vì vậy, thực tế là Quân đội Mỹ cũng đã phải vật lộn trong nhiều năm để đáp ứng các mục tiêu đào tạo phi công mới của chính mình.
Scott Kirby, Tổng Giám đốc điều hành của hãng hàng không Mỹ United Airlines ước tính nước này sẽ không có đủ phi công trong 5 năm tới. Số liệu thống kê của Chính phủ Mỹ dường như cũng khẳng định điều này. Trong vài năm qua, Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã cấp khoảng 6.500 giấy phép lái máy bay mỗi năm và dự kiến sẽ thiếu trên 18.000 phi công mỗi năm trong thập kỷ tới.
Một lý do khác dẫn đến tình trạng thiếu phi công hiện nay là do quá nhiều máy bay đang hoạt động. Gần đây, American Airlines đã buộc phải "đắp chiếu" 100 máy bay, thừa nhận rằng họ không có phi công để lái chúng. Tuy nhiên, những chiếc máy bay là loại bay khu vực 50 chỗ, không còn mang lại lợi nhuận cho hãng. Với chi phí nhiên liệu máy bay tăng đột biến và tăng lương cho phi công đồng nghĩa với việc mỗi máy bay sẽ phải đầy khoảng 90% hành khách trên mỗi chuyến bay thì mới có thể hòa vốn.
Biện pháp khắc phục
Năm ngoái, United Airlines bắt đầu đào tạo những sinh viên đầu tiên tại Học viện United Aviate, trường dạy bay mới của hãng ở Arizona. Năm nay, hãng hàng không này tuyên bố sẽ chi 100 triệu USD để mở rộng một địa điểm đào tạo phi công khác ở Denver.
Về phần mình, American Airlines cho biết họ đang thuê 2.000 phi công trong năm nay, nhưng gần như không đủ so với nhu cầu của hãng. American Airlines cũng thông báo họ đang lập một quỹ học bổng phi công trị giá 1 triệu USD nhằm hỗ trợ tài chính cho 2 học viên phi công mỗi năm được đào tạo tại Học viện Hàng không American Airlines.
Với cam kết 10 năm nhằm đa dạng hóa các cấp bậc phi công, 2 học viên mỗi năm sẽ được nhận 50.000 USD mỗi người để trang trải chi phí. Nhưng chi phí để có được giấy phép phi công thương mại thường có thể vào khoảng 100.000 USD và chương trình ước tính mất khoảng 12 tháng để hoàn thành. Tóm lại, tình trạng thiếu phi công của Mỹ sẽ không sớm được giải quyết.
Phi công Ukraine lần đầu tiên sang Mỹ, quân Nga chưa thể bao vây Bakhmut Hai phi công Ukraine hiện có mặt tại Arizona - Mỹ, để bay với thiết bị mô phỏng buồng lái và trải qua một cuộc đ.ánh giá xác định sẽ mất bao lâu để huấn luyện họ lái máy bay chiến đấu, gồm cả chiến đấu cơ F-16. Chiến đấu cơ F-16. Ảnh: NBC Hãng tin Reuters dẫn lời ba quan chức Mỹ...