Khám màng trinh bằng tay: không phải cứ khám là thấy
Màng trinh có thể mất do ta.i nạ.n hay do cấu tạo cơ thể từng người. Việc kiểm tra màng trinh bằng tay không phản ảnh đúng bản chất vấn đề.
“Tôi mới kết hôn được 2 tháng, nhưng cuộc sống như đang rơi vào vực thẳm. Tất cả bởi ngay trong đêm tân hôn, khi cả hai đang “vui vẻ” thì chồng tôi có dùng tay để… kiểm tra trinh tiết của tôi. Kì lạ là lúc chồng tôi kiểm tra thì tôi không có cảm giác bị đau. Hơn nữa, lúc quan hệ cũng không thấy có má.u. Chồng tôi nghi ngờ tôi đã mất trinh từ trước với người đàn ông khác. Tôi giải thích thế nào cũng không được. Tôi đau khổ lắm vì biết mình rất oan ức mà không làm sao chứng minh được”.
Chuyện trinh tiết vẫn tưởng chỉ bị quan niệm nặng nề trong thời gian trước đây. Ngày nay, mặc dù quan niệm về vấn đề tế nhị này đã có phần thoáng hơn, nhưng vẫn còn khá nhiều quý ông đặt nặng chuyện “ còn hay mất” của người phụ nữ lên trên hết.
Trước đây, trinh tiết của người phụ nữ được đán.h giá là thước đo của sự tiết hạnh của người phụ nữ đó. Quan niệm này đến nay có thể khác đi nhiều, chuyện trinh tiết của người phụ nữ không còn bị coi nặng như trước, nhưng vẫn là mối quan tâm của nhiều người và vẫn là ngọn nguồn của nhiều mâu thuẫn giữa các cặp đôi.
Thực tế, trinh tiết của người phụ nữ chỉ là một tấm màng mỏng sâu bên trong â.m đạ.o. Màng mỏng này rách đi đồng nghĩa với chuyện người phụ nữ đã mất đi trinh tiết. Thông thường chúng ta vẫn tin rằng, trinh tiết chỉ mất đi khi người phụ nữ có sự gia.o hợ.p sâu lần đầu tiên. Nhưng có những trường hợp đặc biệt, ví dụ như có chị em từ bẩm sinh đã không có màng trinh, hoặc có người bị rách màng trinh do ta.i nạ.n mà không hề biết.
Từ đó đặt ra mối quan tâm của không chỉ chị em mà của cả các anh em, đó là làm sao để biết một người phụ nữ có còn trinh tiết hay không.
Theo kinh nghiệm của nhiều người thì lần đầu tiên màng trinh bị tác động dẫn đến rách thì người phụ nữ sẽ cảm thấy hơi đau. Tuy nhiên, trong từng tình huống khác nhau và với những chị em khác nhau thì cảm giác này cũng khác nhau, có người có thể chả.y má.u hoặc không. Thậm chí có nhiều chị em có màng trinh quá dày và khó rách sau nhiều lần quan hệ, khiến chị em cảm thấy đa.u đớ.n. Nếu thật vậy, chị em cần đến bệnh viện hoặc cơ sở y tế chuyên khoa để được các bác sĩ sử dụng một số loại thuố.c và một vài thủ thuật để thực hiện việc nong màng trinh mà không đa.u đớ.n.
Trong một số nền văn hóa, người phụ nữ bị cấm có bất kì tiếp xúc thể xác nào để giữ trinh tiết. Một số phụ nữ chưa lập gia đình mà bị coi là không còn trinh tiết sẽ phải chịu sự trừng phạt của pháp luật và bị co.i thườn.g. Chính vì lý do đó mà nhiều người muốn biết triệu chứng trinh tiết và mất trinh tiết của người phụ nữ là gì.
Video đang HOT
Để trả lời câu hỏi này, trước tiên chúng ta cần hiểu về cơ thể người phụ nữ. Màng trinh là một mô mỏng của màng tế bào ở ngay cửa bên ngoài của â.m đạ.o. Cách kiểm tra bằng hai ngón tay không chứng minh được màng trinh của người phụ nữ còn hay mất .
Bởi, có những chị em có hoạt động thể chất tích cực như tập luyện thể thao, cưỡi ngựa hoặc đi xe đạp… cũng có thể do ta.i nạ.n mà mất màng trinh, nhưng không hề hay biết.
Nhiều phụ nữ đã từng có quan hệ tìn.h dụ.c, màng trinh của họ đã bị hư hại, nhưng họ lại chọn biện pháp phẫu thuật thẩm mỹ. Với thủ tục này, màng trinh của họ được khôi phục và đảm bảo chả.y má.u trong lần gia.o hợ.p tiếp theo.
Do đó, thực tế càng khẳng định, biện pháp kiểm tra trinh tiết bằng tay là không có cơ sở.
Theo aFamily
'Đi xe đạp giảm ùn tắc hay gây ra kiểu ùn tắc mới?'
Xe đạp sử dụng diện tích lòng đường gần bằng xe gắn máy và những năm 80-90 của thế kỷ trước, loại phương tiện này đã từng được coi là nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông.
Giám đốc Sở Công Thương Hà NộiLê Hồng Thăng vừa ký tờ trình gửi UBND TP Hà Nội đề xuất nghiên cứu "Đề án sản xuất và tiêu dùng xe đạp nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường". Mục tiêu của đề án đưa ra rất tốt nhưng nhiều chuyên gia cho rằng nó rất khó khả thi trên thực tế.
Đi xe đạp còn tắc hơn
Theo đề xuất của Sở Công Thương Hà Nội, mục tiêu của đề án là đán.h giá thực trạng sản xuất, tiêu thụ xe đạp của Hà Nội, cũng như tính toán lợi ích của việc sử dụng xe đạp, tổ chức triển lãm xe đạp nhằm tuyên truyền, khuyến khích người dân sử dụng xe đạp.
Đồng thời đề xuất các giải pháp phát triển xe đạp trong giao thông đô thị, kích cầu xe đạp, tìm hướng đi cho ngành sản xuất xe đạp nội địa. Một nội dung quan trọng khác là nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường.
Tuy nhiên, theo TS Khuất Việt Hùng (Vụ phó vụ Vận tải, Bộ Giao thông và Vận tải), xe đạp chỉ phù hợp với quãng đường ngắn từ 2 - 3km, tốc độ chậm và phải có phần đường dành riêng. Nhưng trong điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông của các thành phố lớn, đặc biệt là Hà Nội thì ý tưởng khuyến khích dùng xe đạp để giảm ùn tắc giao thông cần phải được xem xét thấu đáo. Hiện tại, sử dụng xe đạp nhiều nhất là sinh viên, học sinh và xe đạp vẫn đang phải đi chung làn đường với xe gắn máy.
Khuyến khích người dân di chuyển bằng xe đạp có thể làm tăng tình trạng ách tắc giao thông.
"Mặc dù xe đạp là phương tiện giao thông tiết kiệm nhiên liệu, giá rẻ đã được nhiều nước phát triển khuyến khích sử dụng với mục đích bảo vệ môi trường, nâng cao sức khỏe của người dân,... nhưng họ chỉ thực hiện được khi đã có cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh, thích hợp với điều kiện thực tế", ông Hùng phân tích.
Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Văn Thụ (nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải Hà Nội) nhận định việc đi xe đạp mất nhiều thời gian hơn so với các phương tiện khác là một trở ngại lớn đối với nhu cầu di chuyển của phần lớn người dân. Hơn nữa, với thành phố có mật độ dân số lớn như Hà Nội, khuyến khích người dân di chuyển bằng xe đạp có thể làm tăng tình trạng ách tắc giao thông.
Học theo là "mơ mộng"
Sở Công Thương Hà Nội cho rằng sự phát triển nhanh về số lượng các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc giao thông, môi trường đô thị ngày càng ô nhiễm.
Để thực hiện đề án này, Sở Công thương đã lựa chọn một số thành phố trên thế giới để nghiên cứu học hỏi kinh nghiệm việc sử dụng xe đạp trong giao thông đô thị. Tiêu biểu như Amsterdam (Hà Lan), London (Anh) là những thành phố sạch và có tỷ lệ người dân đi xe đạp cao nhất thế giới.
Nhìn nhận ở một góc độ khác, PGS.TS Nguyễn Văn Thụ cho rằng vào những năm 80-90 của thập kỷ trước, xe đạp cũng đã từng được xem là nguyên nhân gây ùn tắc khi loại phương tiện này phát triển ồ ạt.
Bên cạnh đó, việc học hỏi kinh nghiệm của các thành phố trên để áp dụng tại Việt Nam là khập khiễng. Các thành phố tại Châu Âu có cơ sở hạ tầng rất tốt, thậm chí có nhiều con đường giành riêng cho xe đạp.
Song song đó, họ còn xây dựng được hệ thống phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm rất hiện đại và nhanh chóng để người dân có thể thay thế xe đạp bất cứ lúc nào khi cần di chuyển xa và nhanh hơn.
Một lãnh đạo cảnh sát giát giao thông Hà Nội cho biết, trên thực tế, diện tích sử dụng lòng đường của một chiếc xe đạp không chênh lệch so với xe máy bao nhiêu. Do đó, xe máy hay xe đạp gần như đều gây ùn tắc như nhau.
Nếu đặt lên bàn cân, đa số người dân sẽ thấy lợi ích về bảo vệ môi trường, tiết kiệm nhiên liệu hay tăng cường sức khỏe khi đi xe đạp sẽ nhẹ hơn so với việc tiết kiệm thời gian đi lại hay hiệu quả kinh tế khi đi xe máy, nhất là trong điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông tại Hà Nội. Do đó, nhìn vào mô hình của các thành phố trên thế giới về việc khuyến khích đi xe đạo để học hỏi và áp dụng ngay vào Hà Nội trong điều kiện như hiện nay có vẻ quá xa với.
Khó kích cầu doanh nghiệp xe đạp trong nước
Với đề xuất kinh phí lên đến 900 triệu và thực hiện trong vòng hai năm, đề án khuyến khích người dân sử dụng xe đạp của Sở Công thương Hà Nội còn bao gồm cả mục đích kích cầu cho các doanh nghiệp sản xuất xe đạp trong nước. Chính vì thế, theo TS Khuất Việt Hùng đề án này có vẻ nghiêng về mục tiêu kích cầu hơn là giảm ùn tắc.
Tuy nhiên, thị trường xe đạp Việt Nam hiện nay đang được chiếm lĩnh bởi các loại xe đạp nhậu khẩu với kiểu dáng đa dạng, chất lượng tốt và giá cả phong phú, phù hợp với từng đối tượng khách hàng. Các hãng sản xuất xe đạp nội đang rất yếu thế ngay tại sân nhà vì không đủ sức cạnh tranh.
Ngay cả thương hiệu xe Thống Nhất, nhà sản xuất xe đạp hàng đầu Việt Nam cũng đã buộc phải thu hẹp xuống 2 địa điểm bán hàng tại Hà Nội.
Theo ông Nguyễn Hữu Sơn (Tổng giám đốc công ty TNHH một thành viên Thống Nhất) khách hàng của công ty chủ yếu là học sinh, sinh viên và người lớn tuổ.i.
Theo vietbao
Người HN sẽ đi xe đạp để giảm tắc đường Đó là đề xuất mới đây của Sở Công thương TP. Hà Nội trong tờ trình gửi UBND TP. Hà Nội. Theo đó, Sở Công thương vừa có tờ trình gửi UBND TP. Hà Nội về "Đề án sản xuất và tiêu dùng xe đạp nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường". Đề...