Hình ảnh cuối cùng của phi công MH370
Hình ảnh cuối cùng được ghi lại của phi công MH370 trước khi máy bay biến mất.
Ngày 16/3, Malaysia đã công bố những hình ảnh cuối cùng của hai phi công lái chiếc máy bay MH370được ghi lại tại sân bay Kuala Lumpur trước khi họ lên máy bay và dường như biến mất vào thinh không khoảng một giờ sau đó.
Cơ trưởng và cơ phó của MH370 hiện đang trở thành tâm điểm chú ý của dư luận sau khi Thủ tướng Malaysia Najib Razak xác nhận rằng hệ thống liên lạc của chiếc Boeing 777 này đã bị “ai đó trên máy bay” cố tình tắt đi.
Các điều tra viên đã hướng sự chú ý của họ tới thân nhân của các thành viên phi hành đoàn và hành khách có mặt trên chuyến bay, trong đó có cả quan điểm chính trị và tín ngưỡng, tôn giáo của cơ trưởng và cơ phó.
Trong đoạn video do camera giám sát ghi lại tại sân bay Kuala Lumpur, cơ trưởng và cơ phó của chiếc máy bay lần lượt bước qua cửa an ninh và được nhân viên an ninh khám người trước khi lên máy bay.
Hình ảnh cuối cùng của cơ trưởng và cơ phó MH370 tại sân bay
Cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53 t.uổi, bình thản bước qua cửa kiểm tra an ninh, giang hai tay để nhân viên an ninh khám xét, và sau đó lấy hành lý của mình qua máy soi X-quang. Tiếp ngay sau đó là cơ phó Fariq Abdul Hamid, 27 t.uổi.
Hôm thứ Bảy, cảnh sát đã tới khám xét căn hộ sang trọng của cơ trưởng Zaharie ở ngoại ô Kuala Lumpur, ngay sau khi thủ tướng tiết lộ thông tin động cơ máy bay vẫn tiếp tục gửi tín hiệu lên vệ tinh sau gần 7 giờ kể từ khi máy bay biến mất trên màn hình radar.
Người ta cũng cho rằng cơ trưởng Zaharie là một nhà hoạt động chính trị, và ông này đã tới tham dự phiên tòa xét xử lãnh đạo đảng đối lập Anwar Ibrahim chỉ 7 giờ trước khi MH370 cất cánh. Lãnh đạo đối lập Ibrahim đã bị tòa án kết án 5 năm tù vì tội đồng tính, vốn bị coi là phạm pháp ở quốc gia đạo Hồi như Malaysia.
Video đang HOT
Phán quyết này của tòa án đã làm dấy lên làn sóng phản đối và chỉ trích ở Malaysia. Người ta cũng lo ngại rằng cơ trưởng Zaharie trong lúc giận dữ với quyết định của tòa án đã “bắt cóc” chiếc máy bay do chính mình điều khiển để thể hiện sự phản đối với chính phủ Malaysia.
Cơ trưởng Zaharie bắt đầu làm việc cho hãng hàng không Malaysia Airlines từ năm 1981, và ông đã được Cục Hàng không Dân dụng Malaysia cấp chứng chỉ sát hạch viên giả lập bay. Ông này đã có kinh nghiệm 18.365 giờ bay, và đã lắp đặt một bộ thiết bị giả lập bay hiện đại ngay trong nhà mình. Cảnh sát đã thu giữ laptop của ông này tại nhà để điều tra.
Một hình ảnh xuất hiện trên mạng cho thấy cơ trưởng Zaharie mặc một chiếc áo phông có dòng chữ “Dân chủ đã c.hết” thể hiện sự phản đối đối với chính quyền. Hồi năm ngoái, ông đã trở thành đảng viên đảng Công lý Nhân dân đối lập và tình nguyện tham gia vào chiến dịch vận động tranh cử của đảng này.
Cơ trưởng Zaharie mặc chiếc áo phông có dòng chữ “Dân chủ đã c.hết”
Đồng hành cùng với ông Zaharie trên chuyến bay này là cơ phó Fariq, người từng bị “tố” đã mời hai phụ nữ lạ mặt vào buồng lái để trò chuyện và chụp ảnh trong một chuyến bay từ Thái Lan tới Malaysia. Nhà của vị cơ phó này cũng đã bị cảnh sát khám xét.
Fariq là con trai của một quan chức cấp cao Malaysia và mới gia nhập Malaysia Airlines từ năm 2007. Anh này có kinh nghiệm 2763 giờ bay, và mới chỉ được cấp chứng chỉ cơ phó điều khiển máy bay Boeing 777 cách đây không lâu.
Một trong những thông tin đáng chú ý nhất mới được nhà chức trách Malaysia đưa ra là hệ thống theo dõi máy bay, hay còn gọi là ACARS, và thiết bị phát đáp trên MH370 đã bị tắt trước khi phi công liên lạc bằng sóng vô tuyến lần cuối cùng với đài kiểm soát không lưu.
Trong đoạn liên lạc cuối cùng này, một giọng nam nói: “Được rồi, chúc ngủ ngon”, và không hề thể hiện rằng họ đang gặp bất cứ rắc rối nào, mặc dù hai hệ thống liên lạc vô cùng quan trọng của máy bay đã bị tắt.
Theo các chuyên gia hàng không, để tắt được hệ thống ACARS và thiết bị phát đáp của một trong những chiếc máy bay hiện đại nhất thế giới đòi hỏi phải có kiến thức chuyên môn rất sâu, và chỉ có phi công hoặc hành khách nào đó trên máy bay đã được đào tạo kỹ lưỡng về hàng không mới có thể làm được.
Việc tắt hệ thống phát đáp yêu cầu người thao tác trong buồng lái phải vừa nhấn vừa vặn một nút qua nhiều nấc để về vị trí “tắt”.
Được biết lúc động cơ máy bay phát tín hiệu cuối cùng lên vệ tinh vào lúc 8:11 sáng ngày 8/3, chiếc máy bay này đang trong tình trạng gần hết nhiên liệu, bởi nó chỉ mang theo lượng nhiên liệu đủ bay hơn 7 giờ.
Theo VNN
Malaysia: 2 phi công biết bộ phát sóng bị tắt nhưng không báo cáo
Giới chức Malaysia ngày 16/3 cho biết việc rà soát trình tự các tín hiệu thu được từ máy bay cho thấy, trước lần liên lạc cuối cùng bộ phát tín hiệu trên máy bay đã bị tắt. Điều này có nghĩa là một hoặc cả hai phi công đều biết sự việc này.
Bộ trưởng quốc phòng Malaysia Datuk Seri Hishammuddin Tun Hussein
Với khả năng ngày càng chắc chắn rằng chuyến bay MH370 đã bị chuyển hướng một cách có chủ ý, và bay cách xa đường bay ban đầu tới hàng nghìn km, giới chức Malaysia đang đối mặt với ngày càng nhiều câu hỏi về cuộc điều tra, vốn có rất nhiều tuyên bố trái ngược từ chính phủ.
Trong ngày thứ Bảy, thủ tướng Najib Razak đã xác nhận rằng radar quân sự và dữ liệu vệ tinh đã làm gia tăng khả năng máy bay có thể đã tới đâu đó tại Indonesia, phía Nam Ấn Độ Dương hoặc một vùng lãnh thổ rộng lớn, từ Bắc Lào, tới Tây Trung Quốc và sang Trung Á. Malaysia khẳng định họ đang phối họp với 25 quốc gia khác để tìm máy bay.
Đến hôm qua, Bộ trưởng quốc phòng Malaysia kiêm quyền Bộ trưởng giao thông Datuk Seri Hishammuddin Tun Hussein đã bổ sung thêm một chi tiết quan trọng trong số thông tin cơ quan chức năng có được, về những gì xảy ra trong khoang lái của chiếc máy bay trong thời gian hơn 40 phút trước khi nó mất liên lạc với đài kiểm soát không lưu.
Việc xác định rằng liên lạc qua điện đàm cuối cùng mà chuyến bay gửi về đài kiểm soát không lưu - "Được rồi, chúc ngủ ngon" mà ai đó đã nói - được gửi đi sau khi một hệ thống phát tín hiệu ngừng hoạt động, có thể đã bị tắt đi, khiến trọng tâm cuộc điều tra lại càng tập trung hơn tới hai phi công điều khiển chiếc máy bay, gồm cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53 t.uổi, và cơ phó Fariq Abdul Hamid, 27 t.uổi.
Bên cạnh đó, việc giọng nói đầy bình tĩnh được cho là của cơ trưởng trên điện đàm khi chúc đài kiểm soát không lưu ngủ ngon, dù hệ thống ACARS có chức năng cung cấp dữ liệu về tốc độ, độ cao, vị trí và mức nhiên liệu qua vệ tinh, đã không còn hoạt động cho thấy, vị cơ trưởng kinh nghiệm nhất của Malaysia Airlines hoặc đã nói câu trên dưới sự khống chế của những kẻ k.hủng b.ố đã làm chủ máy bay, hoặc chính ông là người cướp máy bay.
Tổng thanh tra cảnh sát Tan Sri Khalid Abu Bakar cho biết cảnh sát đã lục soát nhà của ông Zaharie, và mô hình bay giả lập mà ông thiết kế cũng được các chuyên gia phân tích. Các điều tra viên cũng đã khám xét nhà của cơ phó Fariq Abdul Hamid.
Hiện cơ quan chức năng Malaysia đã phân loại cuộc điều tra theo Mục 130C của Luật hình sự, cho phép điều tra đối với các tội danh không tặc, phá hoại, hành động k.hủng b.ố và các tội danh theo Đạo luật an toàn hàng không.
"Điều đó có nghĩa là chúng tôi đã mở rộng điều tra. Trọng tâm của chúng tôi vẫn nằm trong 4 phạm vi - không tặc, phá hoại, các vấn đề cá nhân và các vấn đề tâm lý - và việc này bao gồm cả nhân viên mặt đất, tất cả mọi người", ông Tan Sri Khalid Abu Bakar nói.
Cơ trưởng Zaharie là một người ủng hộ đảng đối lập theo đường lối dân chủ tại Malaysia. Lãnh đạo Anwar Ibrahim của đảng này đã bị tống giam hồi tuần trước với án phạt 5 năm tù vì tội danh quan hệ đồng giới.
Một cựu tùy viên quân sự của Anh khẳng định với tờ The Telegraph rằng hệ thống ACARS trên máy bay Boeing 777 thường chỉ có thể bị tắt bởi một phi công giàu kinh nghiệm, bởi việc này không chỉ đơn giản là tắt một công tắc. Nó phải thực hiện bằng cách đóng một loạt các cầu dao trên một bảng điều khiển.
Các nhà điều tra Malaysia từng khẳng định hệ thống ACARS bị tắt đầu tiên, khoảng 40 phút sau khi cất cánh. Và khoảng 14 phút sau đó, đến lượt bộ phát đáp của máy bay, vốn khiến máy bay được các radar thương mại nhận diện, cũng bị tắt. Việc cả hai hệ thống bị tắt ở những khoảng thời gian khác nhau là bằng chứng mạnh mẽ cho thấy việc máy bay biến mất là có chủ ý.
Thanh Tùng
Tổng hợp
Theo Dantri
Vì sao Việt Nam huy động tổng lực tìm kiếm máy bay Malaysia? Việt Nam huy động lực lượng chủ lực trên không, trên biển và phương tiện hiện đại thực hiện quy mô tìm kiếm cứu nạn máy bay mất tích với qui mô lớn chưa từng có, cùng với sự tham gia của Mỹ, Trung Quốc, Singapore, Malaysia, Philippine trên khu vực biển Đông nước ta. Rạng sáng ngày 8/3, chiếc Boeing 777-200 của...
