Hàng chục chuyến bay không thể hạ cánh xuống các sân bay miền Bắc vì sương mù
Do sương mù bao phủ đậm đặc Hà Nội và các tỉnh phía Bắc nên từ tối 17-2, nhiều chuyến bay không thể hạ cánh xuống sân bay Vinh, Nội Bài, Cát Bi, phải chuyển hướng đến sân bay Vân Đồn hoặc Đà Nẵng.
Sương mù và trần mây thấp khiến khoảng 30 chuyến bay đến các sân bay phía Bắc trong tối 17-2 phải chuyển hướng đến sân bay khác hạ cánh – Ảnh: VATM
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online lúc 22h40 tối 17-2, ông Đinh Việt Thắng – cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam – cho biết: từ 19h30 tối 17-2, sương mù bao phủ nhiều nơi ở miền Bắc khiến nhiều sân bay không tiếp nhận được máy bay hạ cánh.
Đến 22h20, tại sân bay Nội Bài, tầm nhìn chỉ đạt từ 700 – 800m, trần mây từ 50 – 60m, gió đông bắc tốc độ 1 – 2m/giây.
“Trần mây quá thấp, dưới tiêu chuẩn hạ cánh nên chỉ cho phép máy bay cất cánh từ sân bay Nội Bài, không thể tiếp nhận máy bay hạ cánh vì không đủ an toàn.
Khoảng 30 chuyến bay nội địa và quốc tế đến các sân bay phía Bắc phải chuyển hướng hạ cánh tại sân bay Vân Đồn và Đà Nẵng” – ông Thắng cho biết đây là tình huống bất khả kháng.
Video đang HOT
Ngoài Nội Bài, sương mù và trần mây thấp cũng khiến sân bay Cát Bi, sân bay Vinh không tiếp nhận được máy bay hạ cánh. Một số chuyến bay đến 2 sân bay này phải chuyển hướng về sân bay Đà Nẵng hạ cánh.
Duy chỉ có sân bay Vân Đồn ( Quảng Ninh) còn có khả năng tiếp nhận một số chuyến bay hạ cánh trong tối 17-2.
Theo ông Đinh Việt Thắng, dù ở miền Bắc nhưng sân bay Vân Đồn vẫn tiếp nhận được máy bay hạ cánh là do tình trạng sương mù còn phụ thuộc vào gió. Tại Vân Đồn có gió mạnh hơn nơi khác nên đẩy được sương làm trời quang đủ tầm nhìn hạ cánh. Còn sân bay Nội Bài gió nhẹ, tốc độ 1 – 2m/giây nên sương mù gần như lơ lửng tại chỗ.
Ông Thắng cho biết thêm sương mù, mây thấp là tình trạng thời tiết nguy hiểm với hàng không. Hiện tượng này thường xảy ra vào mùa đông ở miền Bắc làm ảnh hưởng hành khách lẫn hãng hàng không.
“Nhiều khi hành khách ở các sân bay phía Nam thấy thời tiết chỗ mình vẫn tốt và thấy máy bay từ Hà Nội bay vào. Vì vậy nhiều khách nghĩ hãng hàng không chậm, hủy chuyến. Thực tế, lúc đó các sân bay miền Bắc bị ảnh hưởng thời tiết xấu chỉ có thể cất cánh chứ không đủ điều kiện hạ cánh” – ông Thắng lý giải.
Theo lãnh đạo sân bay Nội Bài, từ 20h đến 22h30 ngày 17-2, đã có 11 chuyến bay đến sân bay Nội Bài phải chuyển hướng tới sân bay khác hạ cánh do thời tiết xấu. Tuy nhiên, các lực lượng mặt đất tại sân bay này vẫn sẵn sàng phục vụ các chuyến bay và hỗ trợ khách ngay sau khi đủ điều kiện tiếp nhận máy bay.
Sân bay Tân Sơn Nhất chật ních người, Cục Hàng không xử lý ra sao?
Cục Hàng không Việt Nam cho biết tình trạng hành khách chờ đợi đông tại sân bay Tân Sơn Nhất là do hành khách chưa nắm được thông tin bỏ xét nghiệm COVID-19 và thời tiết xấu tại Nội Bài.
Hành khách chờ ra máy bay tại Tân Sơn Nhất vào sáng sớm 24-1 - Ảnh: SANG NGUYỄN
Báo cáo Bộ Giao thông vận tải vào tối 24-1, Cục Hàng không cho biết giai đoạn từ ngày 17 đến 22-1 có 6.400 chuyến bay nội địa và xấp xỉ 800.000 khách (giảm 14,8% số chuyến bay, giảm 13,2% lượng hành khách so với cùng kỳ Tết Nguyên đán 2021).
Theo kế hoạch, giai đoạn từ 23-1 đến 16-2-2022, tổng ghế cung ứng 2,85 triệu ghế và 13.400 chuyến bay (tăng hơn so với dịp Tết Nguyên đán 2021).
Ngày 21-1, Cục Hàng không đã họp Hội đồng slot và quyết định tăng chuyến bay và tần suất cất, hạ cánh để đạt 3,2 triệu ghế và 15.300 chuyến bay, tăng xấp xỉ 13%.
Theo Cục Hàng không, để giảm ùn tắc tại các sân bay lớn, ngày 22-1 Bộ Giao thông vận tải đã ban hành văn bản không thực hiện xét nghiệm COVID-19 với hành khách đi máy bay nội địa (trừ hành khách ở địa bàn dịch cấp 4) để hành khách không phải xét nghiệm nhanh tại sân bay.
Khu vực tổ chức xét nghiệm của Bệnh viện Tâm Anh tại bên ngoài sảnh đi nội địa Tân Sơn Nhất đã được chuyển đi, dành không gian này để hành khách xếp hàng làm thủ tục hàng không.
Tại Tân Sơn Nhất, Cục Hàng không đã tăng slot (giờ cất, hạ cánh) từ 40 lên 46 chuyến/giờ, chuyến bay nội địa cất cánh là 24 chuyến/giờ.
Thực tế tại Tân Sơn Nhất cho thấy vào ngày 23-1, khung giờ cao nhất đạt 19 chuyến/giờ (từ 11h-11h59) đạt 79% so với năng lực khai thác. Tuy nhiên, do sương mù tại Nội Bài không tiếp nhận máy bay hạ cánh được từ 4h20 đến 9h30 khiến 25 chuyến bay từ Tân Sơn Nhất bị chậm giờ. Ngày 24-1, khung giờ cao nhất đạt 22 chuyến/giờ (từ 7h-7h59) đạt 91% so với năng lực khai thác của Tân Sơn Nhất.
Tại Nội Bài, slot tăng từ 25 lên 31 chuyến/giờ, chuyến bay nội địa cất cánh là 17 chuyến/giờ (bằng Tết năm 2021).
Thực tế tại Nội Bài: ngày 23-1 khung giờ cao nhất đạt 10 chuyến/giờ (từ 13h-13h59) đạt 59% so với năng lực khai thác. Ngày 24-1, khung giờ cao nhất đạt 10 chuyến/giờ (từ 6h-6h59) đạt 59% so với năng lực khai thác.
Theo Cục Hàng không, các doanh nghiệp phục vụ mặt đất tại sân bay đã tăng xấp xỉ 20% nhân lực để phục vụ cao điểm Tết. Các sân bay cũng bổ sung, mở toàn bộ máy soi chiếu an ninh hàng không (mở thêm 3 máy soi tại nhà ga đi quốc nội Tân Sơn Nhất), quầy làm thủ tục hành khách tự động.
Cục Hàng không đánh giá trong mấy ngày qua, có hiện tượng hành khách chờ đợi đông tại khu vực nhà ga đi Tân Sơn Nhất do 2 nguyên nhân.
Thứ nhất, hành khách chưa tiếp cận thông tin về việc bỏ yêu cầu test nhanh COVID-19 nên đến sân bay rất sớm vì lo ngại trễ chuyến bay do làm thủ tục y tế.
Thứ hai, ngày 23-1 có 25 chuyến bay không thể cất cánh đúng giờ từ Tân Sơn Nhất do sương mù tại Nội Bài.
Để hạn chế tình trạng ùn ứ, khách chờ đợi lâu ở sân bay, Cục Hàng không kiến nghị điều chỉnh một số chuyến bay trong khung giờ cao điểm, đề nghị các hãng chuyển sang khai thác khung giờ bay đêm; tăng cường công tác truyền thông đến hành khách việc bỏ yêu cầu xét nghiệm nhanh COVID-19 trước khi lên máy bay, hành khách không nên đến sân bay quá sớm mà chỉ cần đến sân bay phù hợp với giờ bay ghi trên vé.
Điện Biên bàn giao gần 150 ha đất để mở rộng sân bay Sáng 29/10, UBND tỉnh Điện Biên tổ chức bàn giao mặt bằng Dự án nâng cấp, mở rộng Cảng Hàng không Điện Biên cho Cảng vụ Hàng không miền bắc, Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV). Đại diện lãnh đạo Sở Tài nguyên và Môi trường, UBND thành phố Điện Biên Phủ bàn giao đất trên thực địa cho Cảng vụ...