Hai năm liên tiếp thụt lùi, ô tô Việt Nam ‘dính đòn’ nặng
Thị trường ô tô Việt Nam mới khởi sắc được vài năm thì bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch Covid-19. Doanh số bán của xe lắp ráp trong nước không khởi sắc, báo hiệu ngành công nghiệp ô tô đang thụt lùi.
Hai năm liên tiếp thụt lùi, ô tô Việt Nam ‘dính đòn’ nặng.
Dự báo kém lạc quan
Theo số liệu từ Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán ô tô tháng 4 của các doanh nghiệp thành viên đạt 30.065 xe, giảm 3% so với tháng 3.
Mức suy giảm tương tự cũng được ghi nhận đối với thành viên không thuộc VAMA là TC Motor, doanh số bán chỉ đạt 6.538 xe Hyundai các loại, giảm 4% so với tháng 3.
Các doanh nghiệp nhận định, tháng 5 doanh số bán ô tô sẽ tiếp tục giảm so với tháng 4. Ông Lê Ngọc Đức, Tổng Giám đốc Công ty TC Motor, dự đoán, doanh số bán trong tháng 5 sẽ giảm khoảng 20% so với tháng trước và thị trường ô tô cũng không mấy lạc quan từ nay đến cuối năm.
Một số doanh nghiệp ô tô dự báo doanh số bán kém lạc quan hơn, có thể giảm tới 50% vào tháng 5. Nguyên nhân là do dịch Covid-19 đang bùng phát và nhu cầu về xe giảm mạnh. Doanh số bán ô tô trong tháng 5 có thể chỉ ngang bằng với tháng 5/2020. Cùng với đó, tồn kho ô tô lại bắt đầu tăng.
Theo VAMA, doanh số bán ô tô sản xuất lắp ráp trong nước tháng 4 cũng giảm 1% so với tháng 3. Với TC Motor mức giảm doanh số 4% kể trên, tất cả là của xe sản xuất lắp ráp trong nước. Các doanh nghiệp cho rằng, doanh số bán ô tô sản xuất lắp ráp trong nước tháng 5 cũng giảm so với tháng 4. Doanh số giảm thì sản lượng cũng giảm, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Trụ cột quan trọng nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện nay là phân khúc sedan hạng B, với 3 mẫu xe chính: Hyundai Accent, Toyota Vios và Honda City. Những mẫu xe này từ lâu luôn có doanh số bán dẫn đầu thị trường và năm 2020 vượt ngưỡng 60.000 xe, tăng trưởng gần 10%.
Video đang HOT
Đặc biệt, hai mẫu xe đạt doanh số cao nhất là Vios với 30.000 xe/năm và Hyundai Accent với gần 21.000 xe/năm vào năm 2020. Đây là hai mẫu xe có điều kiện tốt nhất để thúc đẩy nội địa hóa, đóng góp cho ngành công nghiệp ô tô.
Theo các doanh nghiệp, trong khi dịch bệnh vẫn hoành hành, nhiều người có nhu cầu mua ô tô sẽ bị hạn chế về năng lực tài chính, ít lựa chọn những dòng xe có giá bán từ 700 triệu đồng trở lên nên dồn vào dòng xe có giá bán từ 600 triệu đồng trở xuống. Vì vậy, những mẫu sedan hạng B đang có lợi thế.
Đó cũng chính là lý do năm 2020, thị trường ô tô Việt Nam gặp khó khăn do dịch Covid-19 gây ra, nhưng phân khúc sedan hạng B vẫn có sự tăng trưởng ấn tượng, góp phần giúp cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đứng vững.
Sản xuất thụt lùi
Tuy nhiên, từ đầu năm 2021 đến nay, phân khúc này đang có sự thay đổi. Chỉ có Hyundai Accent vẫn giữ được doanh số ổn định, trong khi Toyota Vios và Honda City sụt giảm. Đáng chú ý, Toyota Vios các năm trước luôn dẫn đầu thị trường với doanh số bán khoảng 2.700 – 3.000 xe/tháng thì từ đầu năm 2021 đã giảm mạnh, xuống dưới 2.000 xe/tháng.
Theo các doanh nghiệp, sở dĩ năm 2020 dù gặp khó khăn lớn nhưng phân khúc sedan hạng B vẫn duy trì mức tăng trưởng cao có nguyên nhân quan trọng là do được Nhà nước hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ. Khó khăn do dịch bệnh, người dân chỉ chịu móc hầu bao mua xe khi có nhiều ưu đãi và ưu đãi lớn.
Nhưng sang năm 2021, sự hỗ trợ này không còn nữa, vì vậy, doanh số đang sụt giảm. Nếu kéo dài, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể sẽ thụt lùi so với những năm trước.
Thị trường ô tô Việt Nam mới khởi sắc được vài năm, đến năm 2020 thì bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch và năm 2021 cũng tương tự.
Doanh số bán của xe sản xuất lắp ráp trong nước khó khởi sắc. Theo VAMA, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước năm 2020 giảm 1% so với năm 2019, đấy là còn được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ 6 tháng nửa cuối năm. Năm nay, doanh số bán khó tăng được khi dịch bệnh vẫn diễn biến phức tạp, khó lường.
Trong khi đó, chính sách ưu đãi dành cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước chưa đủ mạnh. Do vậy sản lượng thấp, doanh nghiệp gặp khó trong việc nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. Xe nội ngày càng bất lợi so với xe nhập khẩu.
Công nghiệp ô tô luôn là ngành mũi nhọn, có đóng góp lớn vào GDP nhiều quốc gia trên thế giới, cụ thể chiếm 3,25% GDP của Mỹ, 5% GDP của Trung Quốc, 4% GDP của Đức và 12% GDP của Thái Lan,… Bên cạnh đó, đây cũng là ngành tạo ra nhiều việc làm, chính vì vậy nên luôn dành được những sự quan tâm và đối xử đặc biệt từ phía các Chính phủ.
Quy mô thị trường ô tô Việt Nam hiện quá nhỏ, không hấp dẫn các doanh nghiệp đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng. Trong khi, số lượng phụ tùng, linh kiện bán được hàng năm phải đạt khoảng 50.000 bộ thì mới khả thi để đầu tư. Có nghĩa là một mẫu xe phải sản xuất được 50.000 chiếc/năm.
Mẫu xe có sản lượng lớn nhất tại Việt Nam năm 2020 là Toyota Vios mới đạt 30.000 chiếc, nhưng doanh số năm nay lại đang giảm. Quy mô nhỏ trong khi những ưu đãi để thu hút đầu tư công nghiệp ô tô không đủ mạnh khiến công nghiệp ô tô Việt Nam chỉ dừng lại ở khâu lắp ráp, khó phát triển.
Gặp đại dịch Covid-19, khó khăn lại thêm chồng chất. Các doanh nghiệp cho rằng, cần có chính sách hỗ trợ, ưu đãi đủ hấp dẫn và dài hạn để giúp ngành công nghiệp ô tô phát triển. Nếu thuế, phí cao thì đó là tận thu chứ không phải nuôi dưỡng nguồn thu và làm thui chột cả ngành sản xuất quan trọng.
Ô tô điện sẽ 'phủ sóng' toàn cầu nhanh hơn dự kiến
Tương tự sự bùng nổ của Internet khoảng 20 năm trước, xu hướng điện hoá đang diễn ra rầm rộ sẽ giúp ô tô điện phủ sóng toàn cầu nhanh hơn dự kiến".
Xu hướng điện hóa đang diễn ra rầm rộ sẽ giúp ô tô điện phủ sóng toàn cầu nhanh hơn dự kiến
Đó là nhận định của phóng viên Justin Rowlatt đang làm việc cho hãng BBC trước tốc độ phát triển của ô tô điện trong thời gian gần đây. Theo Rowlatt, những gì đang diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô thế giới không chỉ là sự thay đổi về nhu cầu của người tiêu dùng mà còn là một cuộc cách mạng công nghệ. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng nhảy vào cuộc đua điện khí hóa ô tô.
Điều này khiến cho việc "khai tử" động cơ đốt trong đang diễn ra nhanh chóng khi các nhà sản xuất ô tô công bố kế hoạch cắt giảm và dần tiến đến việc dừng bán ô tô sử dụng nhiên liệu xăng, dầu.
Nhiều nhà sản xuất ô tô đã lên kế hoạch chỉ bán các mẫu mã ô tô điện trong những năm tới
General Motors (GM) cho biết tập đoàn này đang từng bước chuyển đổi và sẽ chỉ bán các sản phẩm ô tô điện vào năm 2035. Tương tự GM, Ford cũng đặt mục tiêu tất cả các loại xe của hãng bán ở châu Âu vào năm 2030 sẽ là xe chạy điện. Volkswagen tuyên bố rằng 70% sản lượng của hãng sẽ là điện vào năm 2030. Thương hiệu xe sang Anh quốc - Jaguar cũng sẽ chỉ bán ô tô điện vào năm 2025, trong khi khoảng 3 năm sau đó Lotus thuộc sở hữu của Geely sẽ hoàn thành danh mục sản phẩm ô tô điện phân phối trên thị trường. Bên cạnh đó, Volvo cho biết sẽ chỉ phát triển xe điện từ năm 2030.
Năm 2020, bất chấp đại dịch Covid-19 bùng phát, diễn biến phức tạp khiến doanh số bán ô tô toàn cầu giảm khoảng 1/5 so với trước đó, lượng tiêu thụ ô tô điện vẫn tăng trưởng 43%, đạt mức 3,2 triệu xe.
Bất chấp ảnh hưởng của dịch Covid-19 lượng tiêu thụ ô tô điện trên toàn cầu năm 2020 vẫn tăng trưởng 43%, đạt mức 3,2 triệu xe
Sự bùng nổ của ô tô điện trên toàn cầu được cho có sự tương đồng với một cuộc cách mạng công nghệ Internet diễn ra khoảng 20 năm về trước. Vào cuối những năm 90, những người am hiểu công nghệ đã nâng cấp PC để kết nối mạng. Nhưng sự bùng nổ sử dụng internet trong thiên niên kỷ mới được chứng minh qua các con số. Số liệu thống kê cho thấy, năm 1995 có 16 triệu người dùng internet trực tuyến. Con số này tăng lên đến 513 triệu người vào năm 2001. Đến nay đã đạt cột mốc khoảng 3 tỉ người dùng internet.
Trước đây, ô tô điện khá đắt đỏ do chi phí chế tạo, sản xuất pin khá cao. Tuy nhiên, theo Madeline Tyson, thành viên nhóm nghiên cứu năng lượng sạch RMI có trụ sở tại Mỹ chỉ ra rằng, cách đây một thập kỷ chi phí sử dụng pin là 1.000 USD/kWh, bây giờ chỉ còn gần 100 USD/kWh.
Chi phí sản xuất pin điện ô tô sẽ giảm dần trong tương lai
Với 5% số lượng ô tô bán ra ngày nay là xe chạy điện, ngành công nghiệp ô tô thế giới đang tạo ra những bước chuyển đổi, phát triển đáng kinh ngạc. Theo dự đoán của các chuyên gia, doanh số bán xe điện trên toàn cầu sẽ tăng lên 20% chỉ trong 4 năm tới và đến năm 2030 sẽ tăng lên 40%. Trong 10 năm tới, phần lớn những mẫu ô tô mới bán ra thị trường đều là xe điện.
Góc nhìn chuyên gia: Công nghiệp ô tô Việt Nam chưa xứng với tiềm năng Với nhiều năm kinh nghiệm, ông Vũ Tấn Công cho rằng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam dù có rất nhiều tiềm năng và cơ hội để phát triển nhưng đến nay nhìn chung vẫn còn khá yếu kém, chưa xứng với lợi thế vốn có. Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa xứng với vị thế vốn có Chia sẻ...