Hạ thủy tàu Cảnh sát biển hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết
Sáng 22/11, tại Đà Nẵng, Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển, Tổng Công ty Sông Thu (thuộc Tổng cục Công nghiệp – Bộ Quốc phòng) tổ chức lễ hạ thủy tàu kéo, cứu hộ biển CSB 9004. Đây là con tàu có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
Phát biểu tại lễ hạ thủy, Thiếu tướng Nguyễn Quang Đạm – Tư lệnh Cảnh sát biển Việt Nam – cho biết, đây là chiếc tàu có ý nghĩa rất quan trọng đối với lực lượng Cảnh sát biển trong việc vừa bảo vệ chủ quyền biển đảo, tuần tra, kiểm tra, kiểm soát, bảo vệ nguồn lợi thủy sản, hải sản; vừa tham gia cứu hộ, cứu nạn, khắc phục các sự cố trên biển, tạo điều kiện cho ngư dân yên tâm bám biển, bảo vệ chủ quyền trong tình hình mới.
Tàu CSB 9004 được hạ thủy thành công sáng 22/11
Cũng trong sáng 22/11, Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển, Tổng Công ty Sông Thu cũng đã làm lễ đặt ky đóng mới tàu Cảnh sát biển đa năng DN2000 số 4. Đây là lớp tàu đa năng hiện đại nhất của Cảnh sát biển Việt Nam có thiết kế tiên tiến, hiện đại đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn quốc tế.
Lễ đặt ky đóng mới tàu đa năng DN2000
Video đang HOT
Khi được hoàn thành, tàu có nhiệm vụ tuần tra bảo vệ chủ quyền biển, đảo, thực thi pháp luật trên các vùng biển và thềm lục địa, tham gia tìm kiếm cứu nạn trên vùng biển Việt Nam và quốc tế, cứu kéo các tàu bị nạn có lượng dãn nước đến 2200 tấn; thực hiện nhiệm vụ chuyển quân, chi viện hậu cần cho các lực lượng hoạt động trên biển đảo và các nhiệm vụ khác.
Tàu cảnh sát biển đa năng DN2000 có chiều dài 90,5 mét, chiều rộng lớn nhất 14 mét, chiều cao mạn 7m, mớn nước tối đa 4m, công suất hơn 12 ngàn mã lực, tốc độ tối đa 21 hải lý/giờ, hoạt động với tầm không hạn chế, có khả năng chạy được trong điều kiện sóng gió cấp 9 đến cấp 12, thời gian làm việc liên tục trên biển 40 ngày đêm, tầm hoạt động 5.000 hải lý.
Đây được xem là “những cánh chim bồ câu trắng” trên biển, không những đảm bảo vững chắc an ninh quốc phòng mà còn là điều kiện, chỗ dựa tin cậy cho ngư dân vươn khơi, bám biển.
Bằng việc hạ thủy tàu hôm nay và việc đặt ky tàu mới có ý nghĩa chính trị rất quan trọng đối với sự phát triển của lực lượng Cảnh sát biển Việt Nam, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao về trang bị phương tiện và nâng cao năng lực của lực lượng Cảnh sát biển trong thực hiện chủ quyền, quyền chủ quyền, việc tuần tra kiểm soát, tìm kiếm cứu nạn.
Công Bính
Theo Dantri
Đường cao tốc Việt Nam không đắt nhất thế giới
Kết quả so sánh và phân tích về suất đầu tư đường cao tốc tại Việt Nam cho thấy rẻ hơn nhiều so với Hàn Quốc, Nhật Bản, khu vực châu Âu và Mỹ. Bộ Xây dựng khẳng định, đường cao tốc Việt Nam không đắt nhất thế giới.
Việt Nam bắt đầu triển khai xây dựng đường cao tốc từ năm 2005, theo kế hoạch đến năm 2015 sẽ xây dựng được 600km đường cao tốc. Hiện việc đầu tư xây dựng đường cao tốc Việt Nam mới chỉ dừng lại ở giai đoạn xuất phát điểm và sẽ được đẩy mạnh trong giai đoạn 2015 - 2020.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng gửi Chính phủ về suất đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc tại Việt Nam cho thấy, các tuyến cao tốc ở Việt Nam có suất đầu tư cụ thể như sau: Cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: 8.55 triệu UDS/km; cao tốc Nội Bài - Lào Cai: 6,9 triệu USD/km; cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi: 12.48 triệu USD/km; cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây tính trung bình là 17.83 triệu USD/km, trong đó đoạn từ Km0 - Km23 900 là 28.49 triệu USD/km, đoạn từ Km23 900 - Km54 982 là 9.93 triệu USD/km.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành có suất đầu tư trung bình là 25.76 triệu USD/km, trong đó đoạn từ Km21 744 - Km 32 450 là 60.75 triệu USD/km, đoạn từ Km0 - Km21 744 và 32 450-57 700 là 17.84 triệu USD/km; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là 11,27 triệu USD/km; cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên là 4,19 triệu USD/km.
Dự án cao tốc Nội Bài - Lào Cai có chiều dài 245km, nhưng suất đầu tư xây dựng chỉ 6,9 triệu USD/km
Trong khi đó, kết quả so sánh với 4 tuyến đường cao tốc tại Hàn Quốc cho thấy, suất đầu tư của đường cao tốc của nước này tại tuyến số 600 ở Busan là 38.8 triệu USD/km; Tuyến Sangjoo - Yeongduk có suất đầu tư là 21.8 triệu USD/km; Tuyến Sangjoo - Yeongduk đoạn số 13 suất đầu tư lên tới 62.5 triệu USD/km và tuyên nôi sô 2 tai Busan - PPP là 23.0 triệu USD/km.
Còn ở Trung Quốc, đường cao tốc Thanh hải - Lan Châu - Thiểm Tây có suất đâu tư 7.6 triệu USD/km; Đường cao tốc An kang đến Xi'an của tỉnh Shanxi được đầu tư xây dựng với giá 14.3 triệu USD/km.
Tại Nhật Bản, suất đầu tư xây dựng đường cao tốc Tomei (tỉnh Ibaraki) là 39.6 triệu US/km; Đường cao tốc Bắc Kanto, tỉnh Guma - tỉnh Tochigi có suất đầu tư là 65.0 triệu USD/km.
Ở các nước châu Âu, điển hình là Tây Ban Nha, theo báo cáo của Báo cáo của Getinsa Ingenieria S.L, đường cao tốc R-3 Expressway Madrid-Arganda del Rey and R-5 Expressway Madrid-Navalcarnero and M-50 between A-6 and M-409. Province of Madrid có suất đầu tư là 11.1 triệu USD/km; Barcelona's Orbital Expressway. Section: Abrera - Olesa de Montserrat. Province of Barcelona có suất đầu tư là 23.0 triệu USD/km.
Tại Hoa Kỳ, theo báo cáo của Cục đường bộ Liên Bang - Hoa Kỳ (FHWA)-2006 đường cao tốc áp dụng theo khu vực đồng bằng, xây dựng mới khu vực đồng bằng là 17.4 triệu USD/km và xây dựng mới khu vực đô thị có suất đầu tư là 34.8 triệu USD/km.
Chiểu theo những tính toán trên cho thấy, suất đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc tại Việt Nam không cao. Ở trong khu vực châu Á thì suất đầu tư của Việt Nam tương đương với Trung Quốc, thấp hơn nhiều so với Hàn Quốc và Nhật Bản; với khu vực châu Âu và Mỹ thì suất đầu tư đường cao tốc của Việt Nam cũng mức tương đương và thấp hơn.
Đ.ánh giá của Bộ Xây dựng cho biết, đường cao tốc ở Việt Nam có đặc điểm chung là thường có chiều dài không lớn, ngoại trừ cao tốc Nội Bài - Lào Cài (dài 245km) thì các tuyến còn lại chủ yếu dưới 100km; Điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn phức tạp nên phải xây dựng nhiều công trình cầu, cống và phải xử lý nên đất yếu, sụt trượt, kiên cố hóa công trình với khối lượng lớn;
Khối lượng giải phóng mặt bằng lớn, công tác giải phóng mặt bằng chậm trễ nên thời gian xây dựng dự án kéo dài gây phát sinh chi phí dẫn tới tăng tổng mức đầu tư và chịu ảnh hưởng của biến động giá, trượt giá; Các dự án có tổng mức đầu tư lớn thường huy động vốn vay ODA, OCR, vay thương mại nên phải chịu lãi vay và các điều kiện vay...
Theo Bộ Xây dựng, để so sánh được suất đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc tại Việt Nam với các nước trong khu vực nói riêng và thế giới nói chung thì cần phải có những dự án tương đồng về điều kiện địa hình, địa chất và các tiêu chuẩn thiết kế... Nhưng thực tế không thể thu thập được những dự án có điều kiện tương đồng theo các cơ sở này để thực hiện so sánh chuẩn mực.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Giám đốc Sở dùng bằng giả: Tịch thu bằng cấp, bảo toàn chức vụ! Sau khi phát hiện Giám đốc Sở Công thương tỉnh Gia Lai - ông Huỳnh Ngọc Tục - sử dụng bằng giả để tiến thân, UB Kiểm tra Tỉnh ủy đã đề nghị thu hồi lại "điều kiện" tiến thân của ông Tục, nhưng chức vụ của ông này thì vẫn được "bảo toàn". Dư luận Gia Lai thắc mắc, không biết Ủy...
