Hà Nội phạt người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm
Sáng 11/3, sau 4 ngày tuyên truyền, Phòng CSGT Hà Nội bắt đầu xử lý người đi xe đạp điện vi phạm Luật giao thông. Nhiều người tỏ ra bất ngờ khi bị dừng xe xử phạt.
Sáng nay, Đoàn thanh niên thuộc Phòng CSGT tập trung xử lý những trường hợp đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm và vi phạm luật giao thông. Ảnh: Bá Đô.
Thượng úy Đặng Hồng Giang, Bí thư Đoàn cơ sở Phòng CSGT cho biết, từ ngày 11/3, CSGT tập trung xử lý người đi xe đạp, xe máy hàng ba trở lên, người điều khiển, người ngồi trên xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm… 4 ngày trước đó, Đoàn Thanh niên thuộc các Đội, Phòng CSGT đã tuyên truyền, nhắc nhở người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, đặc biệt là học sinh, sinh viên gửi công văn tới Sở GD&ĐT và các trường để phối hợp tuyên truyền.
Theo ghi nhận của VnExpress.net sáng 11/3, tại một số cổng trường THPT thuộc trung tâm thành phố, như Việt Đức, Trần Phú, khi chưa có CSGT, nhiều học sinh đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, thậm chí đi hàng 2-3 trên đường. Nhiều em dù mang mũ nhưng lại để trong lồng xe.
Khi tiếng trống trường cất lên, bảo vệ trường THPT Việt Đức thông báo bằng loa “cổng trường sắp đóng, để nghị học sinh còn ở ngoài cổng trường nhanh chân vào xếp hàng làm lễ chào cờ”, nhiều học sinh đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm vội phóng nhanh, nhiều em còn vượt đèn đỏ hoặc rẽ sang cổng mà chưa kịp xin đường.
Video đang HOT
Nhiều học sinh trường THPT VIệt Đức trên đường Lý Thường Kiệt đi xe đạp điện nhưng không đội mũ bảo hiểm. Ảnh: Bá Đô
Mặc dù việc xử phạt người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm đã được quy định trong Nghị định 34 và có hiệu lực từ năm 2010, tuy nhiên nhiều người đi xe đạp điện vẫn ngỡ ngàng khi bị dừng xe. Ông Hoàng Sơn ở phố Lý Thường Kiệt (Hà Nội) cho rằng trước khi xử phạt, Phòng CSGT cần tuyên truyền mạnh hơn, như phối hợp với các phường để phát qua loa, hoặc dùng pano, khẩu hiệu để người dân hiểu. “Chứ như hiện nay thì chúng tôi không ai biết hôm nay CSGT bắt đầu xử phạt cả”, ông Sơn nói.
Trung tá Nguyễn Ngọc Mẽ, Đội trưởng Đội CSGT số 6 cho rằng, hiện nay phần lớn người sử dụng xe đạp điện ở thủ đô là học sinh, sinh viên và người già, nên trước khi xử phạt CSGT chủ yếu tuyên truyền nhắc nhở là chính. Những người vi phạm lần đầu sẽ bị CSGT ghi vào sổ theo dõi, còn trường hợp nào cố tình chống đối và vi phạm nhiều lần thì phải xử lý nghiêm để đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện khác.
Theo Nghị định số 34, phạt tiề.n từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với người điều khiển, người ngồi trên xe môtô, xe gắn máy (kể cả xe đạp điện) không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách khi tham gia giao thông trên đường bộ.
Theo VNE
Khó có thị trường điện cạnh tranh
Thị trường phát điện cạnh tranh tuy đã vận hành được gần 8 tháng nhưng vẫn mang tính hình thức và thực tế còn độc quyền.
Sau gần 8 tháng chính thức đi vào vận hành, thị trường phát điện cạnh tranh đã được mở rộng với 45 nhà máy tham gia trực tiếp vào thị trường, dự kiến sẽ tăng lên 67 nhà máy chào bán điện trong năm nay. Trong khi đó, bên mua duy nhất là Công ty Mua bán điện thuộc Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) có quyền quyết định mua điện của doanh nghiệp theo thứ tự giá chào từ thấp đến cao.
Vẫn toàn "người nhà" EVN
Trước nhiều ý kiến quan ngại việc mở rộng thêm nhiều nhà máy tham gia thị trường phát điện cạnh tranh sẽ tạo điều kiện cho EVN được quyền lựa chọn mua điện với giá thấp và bán điện giá cao, GS-TSKH Trần Đình Long, Phó Chủ tịch Hội Điện lực Việt Nam, cho rằng theo đúng nghĩa của thị trường phát điện cạnh tranh thì không sợ tình trạng độc quyền.
Theo giới chuyên môn, công ty mua bán điện trong thị trường phát điện cạnh tranh đúng nghĩa phải là công ty phi lợi nhuận với hoạt động trung gian mua bán điện cho hai bên và nếu có thì chỉ thu một khoản phí nhỏ để duy trì hoạt động của công ty và trả lương nhân viên. Tuy nhiên, hiện nay, đơn vị duy nhất mua điện từ các nhà máy lại vẫn trực thuộc EVN nên mua bán điện cạnh tranh thực chất vẫn chỉ là hình thức.
Vê lâu dài, các nhà máy điện của EVN đang có xu hướng tập hợp vào các tổng công ty phát điện (Genco). Các Genco nhanh chóng đi vào hoạt động sẽ giảm bớt số lượng đối tác tham gia cạnh tranh và giúp mô hình thị trường phát điện vận hành gọn gàng, thuận lợi hơn so với giai đoạn vận hành thử nghiệm ban đầu. Theo lộ trình, đến năm 2015, các Genco sẽ tách khỏi EVN, khi đó, tiỷ lệ phát điện của EVN chỉ đạt khoảng 17% - 18%, còn lại phần lớn do các nhà máy ngoài EVN phát.
Tuy nhiên, ông Long cho rằng khi các Genco còn trực thuộc EVN thì chưa thể có thị trường điện cạnh tranh. "Chỉ khi nào các nhà máy bán điện, khối phát điện, khối truyền tải điện phải được nhanh chóng tách khỏi EVN thì thị trường mới hình thành" - ông Long lưu ý.
Theo Quyết định 26 của Thủ tướng, thị trường điện cạnh tranh chia làm 3 cấp độ, trong đó, cấp độ 1 là phát điện cạnh tranh hình thành từ năm 2005-2014, cấp độ 2 là thị trường bán buôn điện cạnh tranh từ năm 2014-2022 và cấp độ 3 là thị trường bán lẻ điện cạnh tranh từ sau năm 2022. Khi đưa ra lộ trình này, nhiều chuyên gia ngành điện cho rằng toàn bộ quá trình thiết kế hình thành thị trường điện cạnh tranh chỉ cần 2 cấp độ và chỉ làm trong vòng tối đa 5 năm chứ không kéo dài tới 17 năm (từ năm 2005 đến 2022) như hiện nay.
Tuy nhiên, GS-TSKH Trần Đình Long cho rằng cần nhìn vào thực tế xuất phát điểm ngành điện của Việt Nam. Muốn hình thành thị trường điện thực sự cạnh tranh, trong đó người mua có thể được lựa chọn người bán điện cho mình thì cần thời gian chuyển đổi từ các cấp độ. Khi chuyển đổi từ cấp độ này sang cấp độ khác có rất nhiều việc phải làm như cơ cấu lại doanh nghiệp, cơ sở vật chất, kỹ thuật phải được trang bị đầu tư tương ứng, nhất là thiết bị đo đếm, thiết bị thông tin...
Nhìn lại 8 tháng vận hành thị trường phát điện cạnh tranh, nhiêu chuyên gia ngành điên cho rằng về cơ bản, thị trường vẫn độc quyền, chưa hướng tới thị trường thực sự. Mục tiêu đến năm 2014 hoàn thành thị trường phát điện cạnh tranh và chuyển sang thị trường bán buôn cạnh tranh là khó hoàn thành khi nhiệm vụ trong giai đoạn đầu vẫn thực hiện một cách quá hình thức.
"Doanh nghiệp được độc quyền quá lâu nên sẽ không dễ dàng từ bỏ đặc lợi của mình, nếu tiếp tục trì hoãn việc tái cơ cấu thì việc hình thành thị trường điện cạnh tranh vẫn giậm chân tại chỗ và nhiều khả năng sẽ bị trễ so với lộ trình đề ra" - ông Long nhân xét.
Theo chỉ đạo của Thủ tướng, khi các Genco đủ điều kiện cổ phần hóa sẽ tách khỏi EVN. Tuy nhiên, theo EVN, hiện nay chưa thể tách ngay các Genco khỏi tập đoàn do nguồn lực tài chính của các tổng công ty này còn yếu. Tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu quá cao, thậm chí có tổng công ty nợ trên vốn chủ sở hữu đến 5-6 lần nên không đi vay vốn được, dẫn tới một loạt dự án ách tắc. Một vị đại diện EVN cho biết Thủ tướng chỉ đạo khi tách khỏi tập đoàn thì các Genco phải "khỏe". Hiện nay, Genco chưa đủ lực nên Chính phủ yêu cầu EVN đi vay vốn về cho Genco vay lại, bảo đảm dòng tiề.n các dự án đầu tư không bị gián đoạn.
Theo VNE
Hà Nội xử phạt 19 chủ ôtô sang tên muộn Sau 5 ngày thực hiện nghị định 71, Đội đăng ký quản lý xe (Phòng CSGT Hà Nội) cho biết đã có hơn 300 phương tiện làm thủ tục sang tên đổi chủ, trong đó 19 chủ ôtô bị phạt vì đến đăng ký muộn. Số người đăng ký sang tên đổi chủ tại các quận huyện và Phòng CSGT Hà Nội không...