Gói nâng cấp giúp tiêm kích F-22 tăng gấp đôi tầm diệt mục tiêu
Cấu hình Increment 3.2B của F-22 khắc phục lỗi của phiên bản trước, đồng thời tích hợp tên lửa mới cho phép tăng gấp đôi tầm b.ắn của tiêm kích này.
Không quân Mỹ hồi cuối tháng 4 hoàn thành thử nghiệm gói nâng cấp phần cứng và phần mềm Increment 3.2B của F-22 Raptor, giúp tăng đáng kể khả năng không chiến của mẫu tiêm kích tàng hình này, bao gồm cả tầm t.iêu d.iệt mục tiêu, theo National Interest.
Phi đội Thử nghiệm số 411 đã phóng tên lửa AIM-9X và AIM-120D AMRAAM từ F-22 trang bị cấu hình nâng cấp Increment 3.2B vào mục tiêu bay tầm thấp BQM-167A ở khu huấn luyện Utah.
Chuyên gia quân sự Dave Majumdar cho rằng gói nâng cấp Increment 3.2B là một trong những cải tiến quan trọng nhất với tiêm kích F-22, kể từ khi nó được biên chế hồi tháng 12/2005.
Nổi bật nhất trong gói nâng cấp Increment 3.2B là việc tích hợp tên lửa đối không tầm ngắn AIM-9X Block I và Block II. Cấu hình Increment 3.1 trước đây chỉ có thể khai thác một phần nhỏ tính năng tên lửa AIM-9X Block I.
Không quân Mỹ từng mất hơn một thập kỷ để khắc phục hệ thống điện tử của F-22 nhằm cho phép nó sử dụng tên lửa AIM-9X. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời, bởi việc tích hợp chắp vá này sẽ gây nhiều bất tiện cho phi công trong tác chiến.
Increment 3.1 giúp F-22 khai thác được tính năng tên lửa AIM-9X, nhưng màn hình trong buồng lái sẽ không hiển thị biểu tượng tên lửa AIM-9X. Thay vào đó, nó sử dụng biểu tượng tên lửa AIM-9M cũ kỹ, buộc phi công làm quen với sự khác biệt này.
F-22 phóng tên lửa AIM-120C đời cũ. Ảnh: National Interest.
Cấu hình Increment 3.2B khắc phục lỗi hiển thị này, đồng thời tích hợp thêm tên lửa AIM-9X Block II và AIM-120D AMRAAM tối tân, giúp tăng gấp đôi tầm b.ắn so với các biến thể trước đó. Đợt nâng cấp này sẽ giúp tiêm kích F-22 tăng đáng kể uy lực trong tác chiến đối không.
Video đang HOT
AIM-120D AMRAAM là tên lửa tầm trung, có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết, sử dụng cơ chế dẫn đường bằng radar chủ động. So với các phiên bản trước đó, AIM-120D có phạm vi tấn công lớn hơn, được trang bị hệ thống dẫn đường vệ tinh và liên kết dữ liệu hai chiều.
Trong khi đó, AIM-9X Block II được trang bị ngòi nổ mới và thiết bị kiểm soát kỹ thuật số, đảm bảo an toàn khi lắp đặt và trong chuyến bay. Nó cũng được nâng cấp thiết bị điện tử, cho phép khóa mục tiêu sau khi phóng nhờ liên kết dữ liệu mới, hỗ trợ khả năng tác chiến ngoài tầm nhìn.
Cấu hình Increment3.2B dự kiến được thử nghiệm vận hành trong quý IV năm 2017 và được trang bị cho các phi đội chiến đấu vào năm sau.
Gói nâng cấp Increment 3.2B sẽ giúp tăng uy lực cho F-22. Ảnh: National Interest.
Là một trong những tiêm kích tàng hình hiện đại nhất thế giới, F-22 lại rất kén chọn các vũ khí mới, bởi phần mềm điều khiển của nó được phát triển cách đây hàng chục năm, không phải là hệ thống mở và rất khó tích hợp tên lửa mới.
Tuy nhiên, để khai thác triệt để tính năng tác chiến của AIM-9X, F-22 sẽ cần được trang bị hệ thống hiển thị gắn trên mũ phi công. Bộ Tư lệnh Tác chiến không quân Mỹ hy vọng sẽ mua hệ thống này vào đầu thập niên 2020.
Duy Sơn
Theo VNE
3 rào cản ngăn Mỹ hồi sinh tiêm kích tàng hình F-22
Công nghệ được bảo mật nghiêm ngặt, hệ thống lỗi thời và bộ khung lạc hậu là những nguyên nhân khiến Mỹ dừng sản xuất F-22 mãi mãi.
Tướng Hawk Carlisle, tư lệnh tác chiến không quân Mỹ, mới đây hối thúc Lầu Năm Góc nối lại chương trình sản xuất tiêm kích tàng hình F-22 Raptor để giúp Mỹ giữ vững ưu thế trên không trước các đối thủ tiềm tàng, trong bối cảnh dự án tiêm kích đa nhiệm F-35 liên tục gặp vấn đề. Tuy nhiên, việc tiếp tục sản xuất F-22 sẽ không hề dễ dàng với Mỹ bởi những rào cản lớn về công nghệ, theo National Interest.
Công nghệ chế tạo bị giấu kín
F-22 được đ.ánh giá là tiêm kích tốt nhất Mỹ từng chế tạo, với sự kết hợp độc đáo giữa công nghệ tàng hình, tốc độ, khả năng cơ động và các hệ thống cảm biến. Tuy nhiên, dự án đắt đỏ này đã bị ngừng sản xuất khi mới chỉ chế tạo được 187 tiêm kích F-22, chưa đáp ứng một nửa nhu cầu tối thiểu gồm 381 chiếc của không quân.
Tập đoàn Lockheed Martin và không quân Mỹ đã làm tất cả để bảo mật công nghệ chế tạo tiêm kích F-22. Nhưng chính điều này lại làm phát sinh nhiều vấn đề trong quá trình bảo dưỡng, khi các kỹ sư phải vật lộn để sửa chữa các chiến đấu cơ bị hỏng.
Tiêm kích F-22 rất khó bảo dưỡng. Ảnh: National Interest.
Một quan chức không quân cho biết trong một đợt bảo dưỡng, các kỹ sư cần chế tạo mới một bộ phận đặc biệt để thay thế chi tiết bị hỏng hóc trên F-22. Họ tìm đến nơi cất công cụ và tài liệu hướng dẫn chế tạo bộ phận này, nhưng bên trong hoàn toàn trống rỗng, bởi tất cả đã được bảo mật và cất giấu quá chặt chẽ.
Việc này lặp lại vài lần, tới nay vẫn chưa được giải quyết. Vấn đề mấu chốt là ngay cả khi không quân Mỹ muốn, họ cũng không thể tái khởi động dây chuyền sản xuất F-22 nếu phải bỏ ra ngân sách và thời gian quá lớn.
Hệ thống điện tử lạc hậu
Thiết bị điện tử của F-22 bị coi là lạc hậu, trước cả khi nó đi vào vận hành hồi tháng tháng 12/2005. Chiến đấu cơ hiện đại nhất trong biên chế không quân Mỹ này vẫn sử dụng hệ thống máy tính ra đời từ đầu thập niên 1980.
Bộ vi xử lý trung tâm trong hệ thống máy tính trên F-22 chỉ chạy ở tốc độ 25 MHz do mất quá nhiều thời gian từ giai đoạn thiết kế sang sản xuất. Phần mềm của F-22 chạy rất chậm và khó nâng cấp, khiến việc tích hợp các tên lửa AIM-9X và AIM-120D gặp nhiều khó khăn.
Hệ thống điện tử của F-22 cần được nâng cấp hoàn toàn mới trước khi tái khôi phục dây chuyền sản xuất. Bộ vi xử lý và các bộ phận lỗi thời khác của nó đã không được chế tạo trong hàng chục năm, khiến không quân Mỹ phải nghiên cứu lại từ đầu nếu muốn sản xuất mới F-22. Việc tái sản xuất F-22 vì vậy sẽ rất tốn kém, trong bối cảnh ngân sách không quân Mỹ ngày càng eo hẹp.
Khung thân cũ kỹ
Khung thân cơ bản của F-22 sử dụng thiết kế từ thập niên 1980. Tiêm kích này đã trở nên lạc hậu bởi công nghệ tàng hình, động cơ phản lực, hệ thống điện tử và thiết kế khung thân máy bay đã có bước phát triển đáng kể so với thời điểm F-22 ra đời.
Nếu không quân Mỹ đầu tư hàng chục tỷ USD vào một máy bay, họ phải đảm bảo công nghệ đó sẽ vẫn đối phó được các mối đe dọa ra đời sau vài chục năm. Đến năm 2035, dòng F-22 sẽ phục vụ được 30 năm, hầu hết hệ thống của nó sẽ trở nên lạc hậu vô phương cứu vãn.
Khung thân máy bay đã trở nên cũ kỹ. Ảnh: Flickr.
Những lý do này khiến không quân Mỹ khó có thể tái khởi động dây chuyền sản xuất F-22. Bản thân chiến đấu cơ này có thể sẽ không đối phó được với các mối đe dọa trong thập niên 2030, đặc biệt khi tiêm kích tàng hình PAK-FA của Nga và J-20 của Trung Quốc được biên chế.
Thay vào hồi sinh F-22, Mỹ đã bắt tay vào việc chế tạo tiêm kích thế hệ mới có tên mã F-X. Dù không biết dự án này sẽ tiêu tốn bao nhiêu thời gian, chắc chắn nó được thiết kế để đối phó với các mối đe dọa trong tương lai, chuyên gia quốc phòng Dave Majumdar nhận định.
Duy Sơn
Theo VNE
Truyền thông Trung Quốc tung hô tiêm kích J-20 là sát thủ diệt F-22 Mỹ Truyền thông Trung Quốc cho rằng tiêm kích nội địa J-20 sở hữu nhiều ưu thế có thể đ.ánh bại được máy bay tàng hình F-22 của Mỹ. Tiêm kích tàng hình J-20 Trung Quốc. Ảnh: Sina Trung Quốc ra mắt tiêm kích tàng hình nội địa J-20 trong triển lãm hàng không Chu Hải diễn ra từ ngày 1/11. Truyền thông nước...