Germanwings từ lâu đã biết cơ phó chuyến bay bị trầm cảm
- Andreas Lubitz, cơ phó chiếc máy bay hãng Germanwings bị rơi trên dãy Alps, Pháp khiến 150 người thiệ.t mạn.g hồi tuần trước, đã từng thông báo về vấn đề tâm lý của mình cho công ty Lufthansa vào năm 2009.
Công ty Lufthansa cho biết, cơ phó Lubitz trong một tài liệu y tế đã thông báo với trường huấn luyện bay để được trở lại vị trí huấn luyện, sau khi đã trải qua một “giai đoạn trầm cảm nghiêm trọng.”
Công ty là cho biết, cơ phó chuyến bay 4U9525 đã “tạm ngừng thời gian huấn luyện phi công tại Trường đào tạo Phi công trong vài tháng.”
Theo thông cáo báo chí, Lubitz đã “nhận được chứng nhận y tế xác thực đủ điều kiện bay.”
Công ty Lufthansa đã biết việc cơ phó Lubitz bị trầm cảm từ năm 2009 (Ảnh: Reuters)
Lufthansa cho biết công ty này đã gửi tài liệu bổ sung cho các công tố Dusseldorf, bao gồm các email trao đổi giữa cơ phó với trường huấn luyện phi công.
Video đang HOT
Các nhà điều tra cho rằng, cơ phó Lubitz đã khóa cửa nhốt cơ trưởng Germanwings ngoài khoang lái trong chuyến bay từ Barcelona đến Duesseldorf và lái chiếc Airbus A320 đâ.m vào vách núi. Các ghi chép bệnh án bị xé vụn cho thấy, cơ phó 27 tuổ.i này mắc chứng trầm cảm nặng và không đủ điều kiện để lái máy bay. Hãng hàng không Germanwings, trực thuộc công ty Lufthansa, cho hay họ không nhận được ghi chép bệnh án của Lubitz cho đến ngày xảy ra vụ ta.i nạ.n. Trước đó, giám đốc điều hành của Lufthansa cho biết, công ty này đã không để ý đến việc cơ phó có thể cố ý phá hủy máy bay, và tưởng rằng anh ta đủ điều kiện bay. Theo các luật sư hàng không, công ty Lufthansa có thể đối mặt với trách nhiệm vô cùng lớn sau vụ ta.i nạ.n. Công ty này đã yêu cầu cơ quan bảo hiểm chi trả 300 triệu USD để giải quyết khiếu nại, chi phí phục hồi và tổn thất của máy bay.
An Miên
Theo_PLO
Cơ phó Airbus A320 đeo mặt nạ dưỡng khí trước khi t.ự sá.t
Trong khi cơ trưởng máy bay Airbus A320 tuyệ.t vọn.g dùng xà beng đậ.p cửa buồng lái và thét lên: "Mở cánh cửa chế.t tiệt này ra!", cơ phó Andreas Lubitz đeo mặt nạ dưỡng khí bình thản ngồi bên trong điều khiển máy bay lao vào dãy núi Apls, miền nam nước Pháp.
Tạp chí Pháp Paris Match trích dẫn nguồn tin từ các nhà điều tra vừa tiết lộ chi tiết mới nhất liên quan đến thảm kịch máy bay Airbus A320 của hãng hàng không giá rẻ Germanwings bị rơi ở vùng núi xa xôi, hẻo lánh ở miền nam nước Pháp hôm 24.3, khiến toàn bộ 150 người trên khoang thiệ.t mạn.g.
Cụ thể, cơ trưởng máy bay Patrick Sondenheimer đã nỗ lực vận dụng mọi cách, từ việc sử dụng một bình chữa cháy hay bình oxy đến một chiếc xà beng để phá cửa buồng lái vốn bị cơ phó Lubitz khóa chặt khi cơ trưởng vào nhà vệ sinh. Trong khi đó, cơ phó Andreas Lubitz ung dung đeo bình dưỡng khí, ung dung, bình tĩnh ngồi trong buồng lái điều khiển máy bay lao xuống, đâ.m vào dãy núi Apls. Hơi thở của anh ta được mô tả là bình thường, không chút gấp gáp, kích động.
Cơ phó Andreas Lubitz được cho là đã đeo bình dưỡng khí ung dung điều khiển máy bay lao đâ.m vào dãy núi Apls.
Tạp chí Pháp Paris Match dẫn nguồn tin thân cận với cuộc điều tra công bố đầy đủ diễn biến của vụ ta.i nạ.n xảy ra ngày 24.3 như sau: 10h00: Chuyến bay 4U9525 cất cánh từ Barcelona đến Dusseldorf sau khi bị trì hoãn trong khoảng một tiếng. Cơ trưởng Patrick Sondenheimer đã xin lỗi hành khách về sự cố này.
10h10: Cơ trưởng Patrick nói với cơ phó Lubitz: Tôi không kịp vào nhà vệ sinh trước khi máy bay cất cánh.
Cơ phó Lubitz trả lời: "Hãy đi bất cứ khi nào anh muốn"
10h27: Máy bay đạt độ cao 11,5 km (38.000 feet) Cơ trưởng yêu cầu cơ phó chuẩn bị cho việc hạ cánh. Cơ phó Lubitz làm theo yêu cầu của cơ trưởng và thúc giục cơ trưởng: "Anh có thể đi vệ sinh được rồi. Anh hãy đi ngay bây giờ đi". 10h28: Tiếng ồn phát ra từ một ghế lái. Cơ trưởng tháo dây an toàn. Cánh cửa buồng lái mở. Cơ trưởng nói với cơ phó Lubitz rằng: "Bây giờ anh đang là người điều khiển máy bay đấy". Cơ phó Lubitz nhẹ trả lời: "Tôi hy vọng thế".
10h30: Cơ phó Lubitz một mình ngồi trong buồng lái. Anh ta khóa cánh cửa buồng lái bọc thép bằng cách ấn nút "Lock - khóa". Từ đây, buồng lái không còn có thể mở ra từ bên ngoài. Lubitz bắt đầu tiến hành các thao tác lập trình để hạ độ cao máy bay.
10h33: Máy bay bắt đầu hạ độ cao nhanh chóng. Chiếc máy bay lao xuống với tốc độ 914.4 m/phút. Kiểm soát không lưu dưới mặt đất phát hiện vấn đề. Họ cố gắng liên lạc với máy bay. Tuy nhiên, cơ phó Lubitz không đáp trả. Giọng của cơ trưởng vang lên gay gắt khi ộng quay trở lại buồng lái từ nhà vệ sinh và phát hiện cửa buồng lái đã bị khóa chặt: "Là tôi đây". Hình ảnh cơ trưởng xuất hiện trong một camera được trang bị bên trong buồng lái. Cơ phó Lubitz có thể nhìn thấy cơ trưởng trên màn hình nhưng anh ta không đáp trả. Cơ trưởng lấy một bình ô xy hoặc một bình chữa cháy để phá cửa buồng lái. Cơ phó Lubitz vẫn không có phản ứng gì. Cơ trưởng thét lên: "Vì chúa, mở cánh cửa chế.t tiệt này ngay".
10h34: Cảnh báo đầu tiên vang lên. Cả âm thanh và hình ảnh. Cơ phó Lubitz vẫn im hơi lặng tiếng. Dù bị ngăn cách bởi cánh cửa buồng lái, những âm thanh đầu tiên cho thấy hành khách hoảng loạn nháo nhác chạy khắp các lối đi vẫn có thể được nghe thấy.
10h35: Cơ trưởng yêu cầu lấy xà beng đậ.p và bẩy cửa buồng lái. Những tiếng va đậ.p chói tai vang lên.
10h37: Cảnh báo thứ 2 vang lên bằng cả hình ảnh và âm thanh. Cảnh báo nhấn mạnh: "Cẩn thận địa hình, tăng độ cao lện".
Cơ trưởng hét lên: ""Mở cánh cửa chế.t tiệt này ra".
10h38: Hơi thở của cơ phó Lubitz thông qua mặt nạn dưỡng khí có thể được cảm nhận rõ ràng. Anh ta thở bình thường, không hề gấp gáp.
10h40: Một âm thanh lớn bên ngoài máy bay vang lên. Đồng thời, bên trong, tiếng la hét, huyên náo, hoảng loạn, nhiều người bật khóc. Cánh phải chiếc AirbusA320 va chạm vào sườn núi. Không có âm thanh nào khác ngoài tiếng chuông báo động và tiếng hành khách trên máy bay la hét., 10h41: Chiếc máy bay va chạm sườn núi ở độ cao 1,5 km (5.000 feet) và vẫn lao xuống với tốc độ 800 km/h.
Chi tiết mới trên được tiết lộ cùng thời điểm xuất hiện video tiết lộ những khoảnh khắc tuyệ.t vọn.g cuối cùng của hành khách trên chuyến bay tử thần. Video được cho là từ một thẻ nhớ điện thoại di động được thu hồi từ hiện trường vụ ta.i nạ.n. Theo tờ Bild của Đức, hành khách trên máy bay đã thét lớn "Ôi, chúa ơi!" bằng nhiều thứ tiếng khác nhau. Tuy nhiên, các quan chức chịu trách nhiệm điều tra vụ ta.i nạ.n đã lên tiếng phủ nhận sự tồn tại của đoạn video.
Ngoài ra, hãng bay Lufthansa cũng vừa ra tuyên bố, họ biết tiểu sử bệnh tình của cơ phó Andreas Lubitz. Cụ thể, Lubitz đã thông báo qua email về tình trạng bệnh lý của anh ta với hãng này vào năm 2009, sau khi tạm nghỉ khóa huấn luyện bay trong nhiều tháng.
Sau đó, Lubitz vượt qua tất cả các bài kiểm tra y tế, hoàn thành khóa huấn luyện và chính thức trở thành phi công của hãng này.
Theo NTD
Tranh luận về bí mật y tế sau vụ rơi máy bay Germanwings Nhiều chuyên gia cho rằng với một số ngành nghề đặc biệt, bác sỹ có trách nhiệm thông báo với người sử dụng lao động khi nhân viên không đủ khả năng làm việc "nhất là trong các trường hợp mắc bệnh tâm thần và nguy cơ t.ự sá.t." Thông tin về sức khỏe của cơ phó Andreas Lubitz đã không được tiết...