Điều tra vụ tàu VP Asphalt 2 bị cướp
Hôm qua 13.12, Cục CSĐT tội phạm về trật tự xã hội (C45) Bộ Công an đã đến cảng Gò Dầu (H.Long Thành, Đồng Nai) để khám nghiệm con tàu VP Asphalt 2 bị cướp tấ.n côn.g ở vùng biển cách Singapore khoảng 70 hải lý, làm một người thiệ.t mạn.g, về đến cảng Gò Dầu trưa cùng ngày.
Tàu VP ASPHALT 2 bị cướp biển tấ.n côn.g – Ảnh: VMRCC cung cấp
Ông Hà Huy Toàn, thuyền trưởng tàu VP Asphalt 2, cho biết trên tàu có tất cả 16 người, thời điểm bị cướp có 4 người trực ca, 2 người ở buồng lái và 2 người ở buồng máy, số còn lại đang ngủ. “Khoảng 5 giờ 30 (giờ Singapore) ngày 7.12 thì bọn cướp có 7 tên mặc đồ đen, trùm gần kín mặt, trang bị 2 khẩu sún.g ngắn và 4 – 5 con dao ập vào buồng lái, khống chế lái tàu, cắt đứt máy liên lạc VHF, tìm và bắt trói những người khác rồi gom vô phòng bếp”, ông Toàn kể.
Cũng theo ông Toàn: “Mục tiêu của họ là lấy hàng hóa, nhưng khi nghe tôi nói tàu chở nhựa đường (khoảng 2.300 tấn), không phải dầu thì bọn cướp tỏ vẻ thất vọng. Bọn chúng còn bắt tôi dẫn xuống tận nơi kiểm tra. Sau đó chúng lục lọi khắp tàu và lấy một số tài sản của các thuyền viên như laptop, điện thoại di động và ít tiề.n bạc. Ngoài ra, chúng còn lấy cả giày rách, dép cũ của các thuyền viên rồi tẩu thoát”.
Khi bọn cướp bỏ đi, ông Toàn cùng thuyền viên tự tháo dây trói rồi đi tìm anh Trần Đức Đạt thì phát hiện anh Đạt đang bị thương nằm ở phòng máy 3, má.u chả.y ra nhiều, xung quanh bị phù nề, thở rất yếu. Mọi người tiến hành sơ cứu, đồng thời quay tàu chạy về lại phía Singapore, nhờ trợ giúp của chính quyền nước bạn nhưng anh Đạt không qua khỏi. Ông Toàn cho biết thêm, hiện 15 thuyền viên còn lại tâm lý đã ổn định, sức khỏe tốt, sẵn sàng quay trở lại Singapore để lấy hàng (dự kiến ngày 15.12).
Việc khám nghiệm hiện trường con tàu để phục vụ công tác điều tra kéo dài đến 18 giờ cùng ngày.
Video đang HOT
Lê Lâm
Theo Thanhnien
Cục trưởng Cục Hàng hải: "Tàu chúng ta bị cướp vì... bé quá!"
Liên quan đến các vụ cướp biển gần đây xảy ra với tàu biển Việt Nam, PV Báo Lao Động đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Thưa ông, cướp biển là chuyện không mới trên thế giới nhưng vì sao thời gian gần đây lại xảy ra trên vùng biển Đông Nam Á, đặc biệt với tàu Việt Nam?
- Cướp biển là chuyện thường xuyên xảy ra trên thế giới, từ xưa đã xảy ra chuyện này. Ở vùng biển Đông Nam Á thì mới xảy ra trong năm nay thôi. Tuy nhiên, những vụ cướp thường xảy ra trên vùng biển quốc tế, chứ không thuộc một nước nào cả. Các tàu phải tính toán làm sao, không nên đi qua vùng biển quốc tế vào ban đêm. Thực tế, hai vụ cướp tàu vừa qua đều xảy ra vào ban đêm.
Nguyên nhân thực sự thì chưa thể xác định được tại sao cướp biển lại hoành hành trên vùng Biển Đông, nhưng về nguyên nhân cụ thể, sở dĩ tàu của chúng ta bị cướp vì di chuyển qua vùng biển quốc tế vào ban đêm, khi các lực lượng bảo vệ an toàn trên biển bị hạn chế. Đặc biệt, do tàu của chúng ta nhỏ nên bọn cướp dễ đột nhập và khống chế.
Sở dĩ tàu Việt Nam bị cướp mà tàu các nước khác lại không, vì tàu của chúng ta loại nhỏ, bọn cướp biển dễ lên, dễ khống chế. Tàu các nước đi qua vùng biển quốc tế thường 200.000 - 300.000 tấn, trong khi tàu của chúng ta chỉ hơn 2.000 tấn.
Cả hai vụ cướp biển xảy ra gần đây, bọn cướp đều thực hiện được trót lọt, phải chăng chúng ta chưa tập huấn đầy đủ cho thuyền trưởng, thuỷ thủ để đối phó với những tình huống này?
- Cục Hàng hải và các lực lượng khác như hải quân, cảnh sát biển, kiểm ngư... thường xuyên tổ chức tập huấn các tình huống phòng, chống cướp biển cho các tàu biển hay đi qua các vùng biển quốc tế. Cục cũng đã tổ chức nhiều cuộc họp với hiệp hội chủ tàu, hiệp hội các hãng tàu, thông báo với thuyền trường... Nhưng thực tế, những vụ cướp biển xảy ra trên vùng biển quá xa nên khó kiểm soát, khó phối hợp các lực lượng giải cứu kịp thời...
Theo ông, khi xảy ra tình huống tàu bị cướp biển tấ.n côn.g, hành động của thuỷ thủ đoàn như thế nào là phù hợp?
- Khó mà nói cần phải xử lý thế nào, vì mỗi trường hợp có các tình huống khác nhau, thuyền trưởng và các thuyền viên phải biết phòng, chống, đối phó với cướp biển. Nhưng theo tôi, trong những tình huống đối mặt với cướp biển sự nóng vội, manh động không phải là cách xử lý tốt, bởi lẽ bọn cướp luôn ở thế chủ động tấ.n côn.g còn tàu bị cướp ở thế thụ động.
Theo quy định hàng hải quốc tế, tàu chở hàng không được mang theo vũ khí, trong khi đó bọn cướp có đầy đủ vũ khí và sẵn sàng n.ổ sún.g, do đó, các thuỷ thủ, thuyền trưởng cần có cách đối xử khôn khéo, tìm cách thông tin về đất liền nhanh nhất để huy động lực lượng hỗ trợ truy tìm bọn cướp, và sau đó các nhà chức trách sẽ có cách xử lý. Sự việc xảy ra ở vùng biển nước nào, nước đó phải có trách nhiệm.
Thực tế vụ cướp tàu Asphalt 2 vừa qua, các quốc gia liên quan đã phản ứng như thế nào?
- Trong vụ việc xảy ra với tàu chở dầu Sunrise 689 và tàu Asphalt 2, ngay khi nhận được tin báo, tôi đã gọi điện cho phía Singapore, họ điều tàu và các lực lượng hỗ trợ ra ngay vùng biển xảy ra sự việc, liên tục lùng sục nhiều giờ truy tìm bọn cướp biển.
Về mặt quản lý nhà nước, liệu có phải chúng ta chưa quan tâm đúng mức đến vấn đề bảo vệ an toàn hàng hải, đặc biệt đối với các tàu thường xuyên vận chuyển trên tuyến biển quốc tế?
- Đối với Nhà nước, năm nào Bộ trưởng Bộ GTVT cũng đi họp với bộ trưởng các nước ASEAN bàn về chuyện phòng, chống cướp biển. Các nước đều thống nhất, cam kết hỗ trợ chống cướp biển. Tổ chức Hàng hải thế giới có đại diện nằm ở Malaysia và thường xuyên khuyến cáo về nạn cướp biển. Việt Nam và các nước ven biển như Singapore, Malaysia, Indonesia,... đều có tổ chức phòng, chống cướp biển nhằm đảm bảo cho tàu bè hoạt động trên vùng biển của mình an toàn.
Thực tế, việc phối hợp giữa các cơ quan này trong khu vực thực hiện khá tốt. Nếu sự việc xảy ra với tàu nước họ trên vùng biển nước mình, mình xử lý ngay, ngược lại, các nước bạn cũng phản ứng rất nhanh. Hằng năm đều có sự trao đổi, rút kinh nghiệm giữa các nước ven biển trong khu vực. Về mặt quản lý nhà nước, chúng ta đã làm hết sức, hết cỡ rồi.
Đã làm hết sức, hết cỡ nhưng nạn cướp biển đã diễn ra với tàu của chúng ta trên chính vùng Biển Đông và không ai dám chắc sẽ không còn diễn ra, chẳng lẽ chúng ta bó tay ngồi nhìn?
- Quả là, chúng tôi cũng đang đau đầu suy nghĩ xem có cách thức nào đó, chứ để xảy ra chuyện như thế này nữa cũng đau đầu. Mới đây, Việt Nam đã chủ động đề xuất một chương trình phối hợp với các nước trong khu vực nhằm chống cướp biển. Thực tế, việc chống cướp biển giữa biển khơi rất khó, nó chực mình chứ mình đâu có chực được nó, rất khó. Việc chuyển đổi hướng đi tránh vùng biển quốc tế là khó, trước mắt, các tàu của chúng ta nên tính toán, tránh đi qua vùng biển này vào ban đêm.
Xin cảm ơn ông!
Theo Xuân Hùng
Lao Động
Lý do chột mắt Trong công viên, một tên cướp biển già mang chân gỗ, cụt tay, chột mắt và một cậu bé ngồi chung trên ghế đá. Cậu bé tò mò bèn hỏi: - Ông ơi, sao ông lại có cái chân gỗ ạ? - "Một lần tao rơi xuống biển đầy cá mập", tên cướp trầm ngâm. - Còn cái móc sắt ở tay ông?...