Đi đám tang bạn, 2 người gặp nạn thương vong
Sau khi nhậu xong, 2 người thợ hồ rủ nhau về Đồng Nai viếng tang bạn. Khi lưu thông trên xa lộ Hà Nội, cả hai lao vào dải phân cách khiến một người tử vong.
Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 19h ngày 29/11 trên xa lộ Hà Nội, đoạn qua phường Hiệp Phú, quận 9, TPHCM làm ông Phạm Văn Hùng (55 tuổi, ngụ quận Gò Vấp) tử vong.
Theo thông tin ghi nhận tại hiện trường, vào thời gian trên, ông Hùng và người bạn tên Lê Văn Út (56 tuổi, ngụ quận Tân Phú, cả 2 cùng làm thợ hồ xây dựng) sau khi nhậu xong đã rủ nhau về huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai viếng tang người bạn.
Chiếc xe máy của 2 nạn nhân bị vỡ vụn, biến dạng hoàn toàn.
Khi hai ông đang lưu thông trên xa lộ Hà Nội (hướng TPHCM về Đồng Nai), vừa qua khỏi khu công nghệ cao (phường Hiệp Phú, quận 9) với tốc độ cao đã lao thẳng vào dải bê tông phân cách giữa đường khiến cả 2 văng xa nhiều mét.
Ông Hùng đập đầu xuống đường nằm bất động trên vũng máu; ông Út cũng bị thương. Cả 2 được người đi đườmg đưa vào Bệnh viện Quân dân Y miền Đông cấp cứu. Tuy nhiên do vết thương quá nặng nên ông Hùng đã tử vong sau đó.
Video đang HOT
Tại hiện trường, chiếc xe máy của nạn nhân bị vỡ vụn, biến dạng hoàn toàn. Lực lượng CSGT công an quận 9 đã có mặt điều tra, xử lý vụ việc.
Vũ Lê
Theo dantri
Đường cao tốc Việt Nam không đắt nhất thế giới
Kết quả so sánh và phân tích về suất đầu tư đường cao tốc tại Việt Nam cho thấy rẻ hơn nhiều so với Hàn Quốc, Nhật Bản, khu vực châu Âu và Mỹ. Bộ Xây dựng khẳng định, đường cao tốc Việt Nam không đắt nhất thế giới.
Việt Nam bắt đầu triển khai xây dựng đường cao tốc từ năm 2005, theo kế hoạch đến năm 2015 sẽ xây dựng được 600km đường cao tốc. Hiện việc đầu tư xây dựng đường cao tốc Việt Nam mới chỉ dừng lại ở giai đoạn xuất phát điểm và sẽ được đẩy mạnh trong giai đoạn 2015 - 2020.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng gửi Chính phủ về suất đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc tại Việt Nam cho thấy, các tuyến cao tốc ở Việt Nam có suất đầu tư cụ thể như sau: Cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: 8.55 triệu UDS/km; cao tốc Nội Bài - Lào Cai: 6,9 triệu USD/km; cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi: 12.48 triệu USD/km; cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây tính trung bình là 17.83 triệu USD/km, trong đó đoạn từ Km0 - Km23 900 là 28.49 triệu USD/km, đoạn từ Km23 900 - Km54 982 là 9.93 triệu USD/km.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành có suất đầu tư trung bình là 25.76 triệu USD/km, trong đó đoạn từ Km21 744 - Km 32 450 là 60.75 triệu USD/km, đoạn từ Km0 - Km21 744 và 32 450-57 700 là 17.84 triệu USD/km; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là 11,27 triệu USD/km; cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên là 4,19 triệu USD/km.
Dự án cao tốc Nội Bài - Lào Cai có chiều dài 245km, nhưng suất đầu tư xây dựng chỉ 6,9 triệu USD/km
Trong khi đó, kết quả so sánh với 4 tuyến đường cao tốc tại Hàn Quốc cho thấy, suất đầu tư của đường cao tốc của nước này tại tuyến số 600 ở Busan là 38.8 triệu USD/km; Tuyến Sangjoo - Yeongduk có suất đầu tư là 21.8 triệu USD/km; Tuyến Sangjoo - Yeongduk đoạn số 13 suất đầu tư lên tới 62.5 triệu USD/km và tuyên nôi sô 2 tai Busan - PPP là 23.0 triệu USD/km.
Còn ở Trung Quốc, đường cao tốc Thanh hải - Lan Châu - Thiểm Tây có suất đâu tư 7.6 triệu USD/km; Đường cao tốc An kang đến Xi'an của tỉnh Shanxi được đầu tư xây dựng với giá 14.3 triệu USD/km.
Tại Nhật Bản, suất đầu tư xây dựng đường cao tốc Tomei (tỉnh Ibaraki) là 39.6 triệu US/km; Đường cao tốc Bắc Kanto, tỉnh Guma - tỉnh Tochigi có suất đầu tư là 65.0 triệu USD/km.
Ở các nước châu Âu, điển hình là Tây Ban Nha, theo báo cáo của Báo cáo của Getinsa Ingenieria S.L, đường cao tốc R-3 Expressway Madrid-Arganda del Rey and R-5 Expressway Madrid-Navalcarnero and M-50 between A-6 and M-409. Province of Madrid có suất đầu tư là 11.1 triệu USD/km; Barcelona's Orbital Expressway. Section: Abrera - Olesa de Montserrat. Province of Barcelona có suất đầu tư là 23.0 triệu USD/km.
Tại Hoa Kỳ, theo báo cáo của Cục đường bộ Liên Bang - Hoa Kỳ (FHWA)-2006 đường cao tốc áp dụng theo khu vực đồng bằng, xây dựng mới khu vực đồng bằng là 17.4 triệu USD/km và xây dựng mới khu vực đô thị có suất đầu tư là 34.8 triệu USD/km.
Chiểu theo những tính toán trên cho thấy, suất đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc tại Việt Nam không cao. Ở trong khu vực châu Á thì suất đầu tư của Việt Nam tương đương với Trung Quốc, thấp hơn nhiều so với Hàn Quốc và Nhật Bản; với khu vực châu Âu và Mỹ thì suất đầu tư đường cao tốc của Việt Nam cũng mức tương đương và thấp hơn.
Đánh giá của Bộ Xây dựng cho biết, đường cao tốc ở Việt Nam có đặc điểm chung là thường có chiều dài không lớn, ngoại trừ cao tốc Nội Bài - Lào Cài (dài 245km) thì các tuyến còn lại chủ yếu dưới 100km; Điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn phức tạp nên phải xây dựng nhiều công trình cầu, cống và phải xử lý nên đất yếu, sụt trượt, kiên cố hóa công trình với khối lượng lớn;
Khối lượng giải phóng mặt bằng lớn, công tác giải phóng mặt bằng chậm trễ nên thời gian xây dựng dự án kéo dài gây phát sinh chi phí dẫn tới tăng tổng mức đầu tư và chịu ảnh hưởng của biến động giá, trượt giá; Các dự án có tổng mức đầu tư lớn thường huy động vốn vay ODA, OCR, vay thương mại nên phải chịu lãi vay và các điều kiện vay...
Theo Bộ Xây dựng, để so sánh được suất đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc tại Việt Nam với các nước trong khu vực nói riêng và thế giới nói chung thì cần phải có những dự án tương đồng về điều kiện địa hình, địa chất và các tiêu chuẩn thiết kế... Nhưng thực tế không thể thu thập được những dự án có điều kiện tương đồng theo các cơ sở này để thực hiện so sánh chuẩn mực.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Thiêng liêng tiếng "chào thầy" trên đường ra trận Trong kháng chiến chống Mỹ cứu nước, ngành giáo dục Nghệ An đã gửi tới chiến trường hàng trăm giáo viên. Những người thầy - vì nghĩa lớn - đã rời bục giảng lên đường ra trận. Người nằm lại chiến trường, người trở về, tiếp tục cống hiến cho sự nghiệp trồng người. Thầy giáo Nguyễn Quốc Khánh. Cả đời cống hiến...