Công cụ mới giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu
Thiết bị mài mới làm tăng khả năng chuyển động pít-tông bằng cách hạn chế sự ảnh hưởng của hiện tượng xi-lanh biến dạng tĩnh và nhiệt.
Có 2 nguyên nhân chính làm méo xi-lanh: biến dạng tĩnh do ứng suất tại các vị trí bắt bu-lông khi lắp ráp; tác động nhiệt do sự giãn nở của vật liệu khi động cơ hoạt động. Hiện tượng méo làm giảm khả năng chuyển động trơn tru của pít-tông bởi nó phải chà xát vào thành xi-lanh nhiều hơn.
Theo nghiên cứu của Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology (Đức), nếu pít-tông chuyển động dễ dàng hơn thì động cơ sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu và lượng dầu bôi trơn cũng giảm.
Thiết bị mài tự động thay đổi kích thước theo dữ liệu biến dạng của từng động cơ.
Nhóm nghiên cứu bắt đầu tháo nắp máy để khảo sát sự biến dạng tĩnh do quá trình lắp ráp gây ra. Sau đó tiếp tục mô phỏng sự ảnh hưởng của nhiệt đến động cơ ở 90 độ C. Và cuối cùng là chế tạo thiết bị loại bỏ các biến dạng này.
Thiết bị mài hình trụ được tạo ra với khả năng tự điều chỉnh kích thước theo yêu cầu. Sau khi nhập thông số biến dạng vào hệ thống. Đầu mài sẽ được đưa vào xi-lanh và loại bỏ hiện tượng méo.
Video đang HOT
Mẫu dụng cụ đang được các hãng sản xuất xe kiểm tra. Nhóm nghiên cứu tin rằng nó có thể giúp động cơ tiết kiệm 2-3% nhiên liệu, giảm lượng dầu bôi trơn, tăng tuổ.i thọ động cơ.
Thế Hoàng
Theo VNE
Bắt bệnh động cơ qua tiếng kêu
Những âm thanh lạ phát ra từ buồng máy có thể là dấu hiệu cho thấy áp suất dầu thấp, khe hở nhiệt lớn hoặc một vài chi tiết bên trong động cơ bị mòn quá mức hay gặp sự cố.
Công việc đầu tiên nhưng khá quan trọng khi nghe thấy âm thanh lạ phát ra từ động cơ là kiểm tra dầu máy. Bổ sung thêm dầu nếu nó dưới mức quy định. Nổ máy và lắng nghe. Nếu tiếng ồn không hết cần kiểm tra áp suất dầu bằng cách quan sát đèn cảnh báo hoặc đồng hồ hiện thị trên bảng táp-lô.
Áp suất thấp báo hiệu động cơ đang gặp vấn đề nghiêm trọng, cản trở dầu bôi trơn hệ thống phân phối khí. Nguyên nhân do bơm dầu bị mòn hoặc hỏng, tắc lọc dầu. Hiện tượng độ nhớt tăng trong thời tiết lạnh cũng hạn chế sự di chuyển của dòng dầu.
Thiếu dầu có thể khiến động cơ kêu.
Tiếng ồn phát ra từ con đội
Đây là chi tiết truyền lực trung gian giữa xu-páp với cam. Con đội mòn hoặc rỉ sét khiến nó làm việc lệch nhịp với cam và xu-páp tạo ra tiếng ồn. Đây cũng làm nguyên nhân làm tăng khe hở nhiệt.
Tiếng gõ do khe hở nhiệt lớn
Nếu vấn đề bôi trơn đã được loại trừ, nguyên nhân gây ồn khác có thể bắt nguồn từ khe hở nhiệt. Các chi tiết làm từ kim loại có xu hướng giãn nở khi nóng, để tránh hiện tượng bó cứng trong hệ thống phân phối khí người ta thường tạo ra khe hở nhỏ giữa đỉnh van và cò mổ. Bản thân các chi tiết sẽ bị mòn đi sau thời gian làm việc. Do đó nếu động cơ sử dụng con đội cơ khí, khe hở nhiệt phải được điều chỉnh định kỳ sau 50.000 km. Khe hở khoảng cách lớn có thể tạo ra tiếng ồn, va chạm liên tục xuất hiện giữa đỉnh van và cò mổ sẽ khiến chúng bị mòn nhanh hơn.
Để đo khe hở nhiệt, người ta sử dụng bộ thước lá gồm nhiều lá thép có độ dày khác nhau. Kích thước khe hở nhiệt phải tuân theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Lưu ý rằng nhiệt độ động cơ cũng ảnh hưởng tới giá trị điều chỉnh.
Con đội thủy lực khắc phục khe hở nhiệt trong cơ cấu phân phối khí.
Động cơ sử dụng con đội thủy lực sẽ không cần điều chỉnh khe hở nhiệt. Bởi nó có khả năng tự động loại bỏ khe hở giữa các chi tiết, do đó động cơ làm việc êm hơn. Trường hợp này nếu máy có tiếng kêu lóc cóc, có thể con đội đã hỏng, một vài chi tiết (lò xo, cần đẩy) gặp sự cố hoặc cò mổ cần được điều chỉnh.
Tiếng đậ.p mạnh trong động cơ
Đây thường là tin xấu, bởi tiếng đậ.p mạnh thường do bạc cổ biên mòn hoặc lỏng. Sớm hay muộn ổ trục sẽ gặp sự cố hoặc bạc biên bó kẹt trục khuỷu hoặc cổ biên bị phá hỏng. Dù trong tình huống nào xảy ra thì đại tu máy là điều khó tránh khỏi.
Hư hỏng này có thể là hậu quả của việc sử dụng dầu có độ nhớt thấp, động cơ làm việc trong trạng thái áp suất dầu thấp, dầu nhiều cặn bẩn hoặc do việc tháo lắp động cơ không chính xác, gu-giông và bu-lông lắp máy lỏng.
Tiếng gõ khi tăng tốc
Đây có thể là hiện tượng kích nổ mà nguyên nhân là do van tái tuần hoàn khí xả EGR không hoạt động, bộ điều chỉnh đán.h lửa sai, động cơ quá nhiệt, muội carbon đóng cạn trong buồn cháy hoặc sử dụng xăng có trị số oc-tan thấp.
Thế Hoàng
Theo VNE
Lambretta TV175 'hàng độc' tại miền Tây Thuộc mẫu xe có số lượng "đếm trên đầu ngón tay" tại Việt Nam, chiếc scooter này trang bị động cơ 175 phân khối, phiên bản TV3, sản xuất tại Italy cách đây gần nửa thế kỷ, hiện được dân chơi miền Tây Nam Bộ gìn giữ gần như nguyên bản. Chủ xe, ông Trần Xuân Châu, là Hội trưởng CLB Vespa Vĩnh...