Cô nàng thanh lịch cùng Vespa LX 125 ie bản nâng cấp
Vespa LX 125 ie đã có phiên bản nâng cấp
Không diện những trang phục gợi cảm, người đẹp vẫn khiến người đối diện phải xốn xang với vẻ thanh lịch và quý phái bên chiếc Vespa LX 125 ie phiên bản mới.
Mới đây, hãng Piaggio đã chính thức tung phiên bản nâng cấp của mẫu xe ga Vespa LX 125 ie ra thị trường. Điểm nhấn nổi bật nhất của Vespa LX 125 phiên bản mới chính là khối động cơ bên dưới. Theo đó, mẫu xe ga nổi tiếng đến từ Ý sẽ sử dụng động cơ 3 van hoàn toàn mới.
Được gọi với cái tên 3V, khối động cơ mới lần đầu tiên ra mắt trên mẫu xe Vespa 946 Concept trong triển lãm EICMA năm ngoái. Mục tiêu thiết kế khối động cơ 4 kỳ, xi-lanh đơn, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát bằng gió của hãng Piaggio là cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cắt giảm khí thải mà không phải hi sinh công suất vận hành.
Bí quyết của hãng Piaggio nằm ở lực ma sát giảm và động lực học chất lỏng tăng. Hãng Piaggio khẳng định, thiết kế 3 van của động cơ mới cho phép cải thiện quá trình pha trộn nhiên liệu. Ngoài ra, bugi đán.h lửa cũng được chuyển đến một vị trí mới để tăng cường khả năng làm mát nắp xi-lanh.
Theo hãng Piaggio, động cơ 3 van, 125 cc mới sản sinh công suất 11,4 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 7,9 lb-ft tại 6.500 vòng/phút. Trong khi đó, phiên bản 155 cc tạo ra công suất 12,7 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô men xoắn 9,4 lb-ft tại 6.250 vòng/phút.
So với phiên bản cũ, động cơ mới đã tăng đáng kể về công suất và mô men xoắn. Thế nhưng, lượng nhiên liệu tiêu thụ lại giảm đáng kể, xuống còn 2,27 lít/100 km. Dự kiến, cả Vespa LX 125 ie và Vespa S phiên bản nâng cấp đều được trang bị động cơ mới.
Ngoài ra, hai mẫu xe trên còn chia sẻ một số trang thiết bị kỹ thuật khác như đề điện, hộp số biến thiên vô cấp CVT, thân vỏ bằng thép lá và giảm xóc đơn thủy lực điều chỉnh theo trọng tải phía sau. Tiếp đó là phanh đĩa 200 mm trước và tang trống 110 mm sau cùng bình xăng 8,3 lít.
Về mặt thiết kế, Vespa LX 125 ie phiên bản nâng cấp đi kèm cụm đèn pha tròn, tương tự gương chiếu hậu. Yếm trước được thiết kế dày hơn và đi kèm hộc chứa đồ đóng mở tùy ý. Yên đủ chỗ cho 2 người ngồi với tay vịn cho hành khách. Bước sang phiên bản nâng cấp, Vespa LX 125 ie có 5 màu sắc, bao gồm đen Nero Vulcano, trắng Montebianco, đỏ Rosso Dragon, xanh dương Blu Midnight và xanh lục Verde Portovenere.
Cùng chiêm ngưỡng bộ ảnh của Vespa LX 125 ie phiên bản nâng cấp bên cô nàng thanh lịch:
Video đang HOT
Theo Blog.Motorcycles
Superquadro - động cơ mới của Ducati
Động cơ Superquadro là bước đi quan trọng của Ducati bởi nó bao hàm hầu hết những thay đổi mới cơ bản. Với khoảng trên 500 chi tiết chỉ có 15 thành phần được sử dụng trước kia.
Superquadro trang bị trên chiếc 1199 Panigale là loại L-Twin làm mát bằng dung dịch có dung tích xi-lanh 1.199 phân khối, công suất 195 mã lực tại vòng tua máy 10.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 98 Nm ở tốc độ 9.000 vòng/phút.
Xi-lanh sử dụng lớp mạ Nikasil tăng cường khả năng di trượt của pít-tông, kích thước buồng đốt được rút ngắn nhưng nới rộng theo bề ngang. Đường kính xi-lanh 112 mm, tăng 6 mm so với Ducati 1198. Dù kết cấu vẫn là kiểu chữ V 90 độ, nhưng buồng đốt xoay về phía sau 6 độ (xung quanh trục khuỷu), kết hợp với hành trình pít-tông giảm đã rút ngắn kích thước động cơ, cho phép Superquadro dịch gần về bánh trước thêm 32 mm, phân bố lại trọng lượng xe lên 2 bánh.
Ducati 1199 Panigale đán.h dấu bước phát triển mới trong thiết kế xe 2 bánh của các kỹ sư Italy, động cơ là một phần cấu thành nên khung sườn.
Pít-tông lớn cho phép tăng đường kính xu-páp nạp lên 3,3 mm, van xả 3,7 mm giúp động cơ làm việc ổn định hơn ở tốc độ cao. Cơ cấu Desmodromic của Ducati trở nên cần thiết hơn trong việc tránh những chuyển động không mong muốn của van ảnh hưởng tới thời gian đóng mở xu-páp. Lớp vật liệu mạ đặc biệt, carbon PLC làm giảm ma sát, mài mòn.
Không sử dụng truyền động bằng đai răng cho cơ cấu phân phối khí như trên các phiên bản trước đây, Superquadro sử dụng kết hợp bộ truyền xích và bánh răng với khả năng điều chỉnh cam siêu chính xác.
Khi vận tốc trục khuỷu ở dưới tốc độ cầm chừng, bánh ly tâm ở phần đuôi cam xả thu lại, tác động lên cơ cấu chấp hành làm giảm áp suất bên trong buồng đốt, từ đó giảm tải cho lên máy khởi động. Bề ngoài độ căng xích cam ở phía trước và sau giống nhau, nhưng thực tế chúng lại có sự khác biệt.
Van nạp mở rộng kéo yêu cầu đường kính họng hút tăng từ 63,9 lên 67,5 mm. Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng 2 vòi phun cho mỗi xi-lanh, một đặt dưới bướm ga để tăng cường thích nghi với điều kiện vận hành, một ở phía trên để tối đa công suất. Bướm ga được điều chỉnh bởi động cơ điện.
Thay vì sử dụng ổ bi cho trục khuỷu, Ducati sử dụng ổ bạc nhằm tăng đường kính trục để truyền tải mô-men lớn hơn. Bơm chân không luôn cung cấp đủ dầu với áp lực cao cho hệ thống bôi trơn, góp phần làm giảm ma sát và các cơ cấu truyền động làm việc êm.
Với khoảng trên 500 chi tiết động cơ, chỉ có 15 thành phần được sử dụng trước kia.
Thực tế, lực căng xích tương ứng với 2 xi-lanh không bằng nhau.
Hệ thống Desmodromic cho phép kiểm soát chính xác thời gian đóng mở trục cam ở tốc độ cao.
Cơ cấu ly tâm điều khiển van xả làm giảm áp suất nén ở tốc độ thấp giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn.
Động cơ trang bị 2 vòi phun.
Bơm dầu chân không trong động cơ .
Hộ số 6 cấp.
Thế Hoàng
Theo VNE
Vespa LX và Vespa S thêm phiên bản phun xăng điện tử Hai dòng xe Vespa sản xuất tại Việt Nam là LX và S sẽ được đồng loạt trang bị công nghệ phun xăng điện tử, giúp giảm 40% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Vespa LX 125 i.e là model có giá thấp nhất: 66,7 triệu đồng. Vespa LX 125 i.e. Công nghệ phun xăng điện tử tiên tiến của Piaggio cũng giúp các...