Chăm sóc đặc biệt cầu Long Biên 120 tuổi
Trải qua 120 năm với nhiều thăng trầm, Long Biên vẫn là cây cầu huyết mạch kết nối giao thông của Thủ đô.
Cầu Long Biên tuổi thọ 120 năm, hằn dấu những những vết tích thời gian, dấu tích lịch sử, sừng sững giữa lòng Hà Nội
Trải qua 120 năm với nhiều thăng trầm, Long Biên vẫn là cây cầu huyết mạch kết nối giao thông của Thủ đô. Hàng ngày, 60 công nhân vẫn thay nhau tuần gác nhằm phát hiện các hư hỏng, sự cố để khắc phục kịp thời đảm bảo an toàn cho cây cầu.
Nhộn nhịp trong ngày “sinh nhật” 120 tuổi
Sáng 12/9, có mặt tại cầu Long Biên đúng dịp cây cầu này bước sang tuổi thứ 120 (1898 – 2018), PV chứng kiến quang cảnh tại đây nhộn nhịp hơn hẳn ngày thường. Khác với mọi khi chỉ có xe qua lại hai làn đường bộ và đoàn tàu hỏa băng băng trên đường ray vượt sông, dưới những vòm sắt cổ kính còn sót lại trong ngày cây cầu tròn 120 năm tuổi còn thu hút nhiều bạn trẻ trong và ngoài nước đến chiêm ngưỡng và chụp hình kỷ niệm.
Đứng tại góc cầu (bên bờ Hoàn Kiếm) nhìn về phía đường ray xe lửa, ông Hòa, người dân sống tại TP Hồ Chí Minh ra thăm Hà Nội xúc động nói “Đây là lần đầu tiên tôi ra Hà Nội và rất muốn mục sở thị “tháp Eiffel nằm ngang” – cây cầu thép từng giữ ở vị trí dài thứ 2 thế giới, cũng là cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng đúng dịp nó tròn 120 tuổi”.
Cũng theo ông Hòa, trải qua thời gian, cầu Long Biên rất cần giữ gìn, tôn tạo lại, song cần giữ nguyên hiện trạng kiến trúc công trình để không chỉ là hành lang đi lại, mà còn là địa điểm du lịch tinh thần, là “kho tàng sống” tái hiện lịch sử hào hùng của dân tộc.
Theo thiết kế ban đầu, cầu Long Biên dài 2.290m qua sông, 896m cầu dẫn, gồm 19 nhịp dầm thép đặt trên 20 trụ cao hơn 40m (kể cả móng) và đường dẫn xây bằng đá. Cầu dành cho đường sắt đơn chạy ở giữa. Hai bên là đường dành cho xe cơ giới và đường đi bộ. Đặc biệt, luồng giao thông trên cầu thay vì theo hướng đi xuôi bên phải thì tại đây, hướng đi xuôi lại ở phía trái cầu. Đó là một trong những nét độc đáo, tạo nên “thương hiệu” của cầu Long Biên.
Ghi nhận của PV, cầu hiện vẫn trong tình trạng xuống cấp. 9 khung thép khổng lồ nay đã mất đi quá nửa, những hàng lan can cũng xô lệch, hoen gỉ đáng kể. Thế nhưng, qua nhiều lần tu sửa, hiện, cây cầu vẫn là trục kết nối huyết mạch, thuận tiện cho phục vụ cuộc sống mưu sinh của người dân hai bờ thành phố và đảm bảo cho hàng chục chuyến tàu Bắc – Nam qua lại mỗi ngày.
Video đang HOT
Theo đơn vị quản lý cầu Long Biên, để giữ được dáng vẻ hiện nay, cầu Long Biên đã trải qua nhiều lần sửa chữa lớn. Sau các lần ném bom phá hoại của Mỹ cầu bị mất một số dầm nổi. Năm 1973 đã tiến hành sửa chữa với việc thay dầm tạm: dầm T66 cho chạy tàu và dầm YUKM cho đường bộ hành. Đến năm 1995, lại tiến hành dự án sửa chữa, nâng cấp cầu để sử dụng, đảm bảo an toàn đến năm 2010, chờ phương án tiếp theo. Sau năm 2010, mặc dù hàng năm ngành Đường sắt vẫn duy tu thường xuyên nhưng không lại được với tốc độ tàn phá của thời gian với cây cầu hơn trăm năm tuổi, lại chịu nhiều “thương tích” trong chiến tranh. Nhiều trụ tạm bị han gỉ và xô lệch, đường bộ hành nhiều nhịp bị võng, xệ; nhiều vị trí bị thủy mọt… uy hiếp an toàn công trình, an toàn GTVT đường sắt, đường bộ.
60 công nhân “chăm sóc” cầu Long Biên mỗi ngày
Trao đổi với Báo Giao thông, ông Đoàn Duy Hoạch, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, từ năm 2012, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã đề xuất dự án sửa chữa, khôi phục cầu Long Biên để kịp thời ngăn chặn tình trạng hư hỏng xuống cấp ngày càng nghiêm trọng của cầu, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho người và các phương tiện lưu thông qua cầu.
Khôi phục vẫn nên giữ nguyên trạng dáng dấp cầu
Chuyên gia giao thông TS. Nguyễn Xuân Thủy cho biết, trải qua 120 năm đến nay cầu Long Biên vẫn có dáng dấp hiện đại, móng của cầu vẫn tốt. Tuy nhiên, một số nhịp cầu bị đánh sập trong thời kỳ kháng chiến, các nhịp cầu bị hoen gỉ cần được sửa chữa thường xuyên.
TS. Thủy cũng đề xuất, cầu Long Biên tàu hàng nghìn tấn đi qua được nhưng Hà Nội lại không cho ô tô qua chỉ cho xe thô sơ qua gây lãng phí. “Trong nhiều lần tôi trao đổi với các chuyên gia đầu ngành về GTVT họ đều cho rằng, Hà Nội cần phải cho khôi phục lại cầu Long Biên nhưng dáng dấp đúng như cây cầu của Pháp và hai cánh mở rộng thêm, gia cường lên cho phép ô tô đi qua tránh lãng phí…
Theo ông Hoạch, để đảm bảo ATGT, Bộ GTVT cũng báo cáo và đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép và giao cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam quản lý và thực hiện dự án khôi phục cầu Long Biên – giai đoạn 1 để đảm bảo an toàn chạy tàu đường sắt đến năm 2020 theo lệnh khẩn cấp. Tuy nhiên, do chưa bố trí được vốn nên phải đến năm 2014, dự án “Khôi phục cầu Long Biên – Giai đoạn 1: Gia cố đảm bảo an toàn cầu Long Biên phục vụ vận tải đường sắt đến năm 2020″ mới được phê duyệt đầu tư với tổng mức đầu tư dự kiến là 298 tỷ đồng. Trong đó, bao gồm các hạng mục: Kết cấu phần trên, kết cấu phần dưới, kiến trúc tầng trên và mặt đường bộ.
“Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Bộ GTVT, Tổng công ty Đường sắt VN đã tiến hành nghiên cứu điều chỉnh dự án; trong đó thêm, bớt một số hạng mục để đảm bảo ATGT đến năm 2025″, ông Hoạch cho biết thêm.
Ông Trần Quốc Vượng, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Hà Hải (Đơn vị quản lý cầu Long Biên) cho biết, sau 3 năm tiến hành thi công bắt đầu từ năm 2015, dự án đã hoàn thành, nghiệm thu và bàn giao cho công ty quản lý. Hiện, công ty đang duy trì Đội Quản lý cầu Long Biên gồm 60 lao động với nhiệm vụ hàng ngày tuần gác nhằm phát hiện các hư hỏng, sự cố để khắc phục kịp thời đảm bảo an toàn. Đồng thời, tiến hành duy tu, bảo trì để duy trì trạng thái ổn định, an toàn của cầu. Về hướng tiếp theo, theo ông Vượng, phải chờ qua quá trình khai thác sau đợt “đại tu” lớn này vì cây cầu đã trên 100 năm, khó lường trước được những vấn đề nảy sinh.
Về công tác đảm bảo ATGT khu vực cầu Long Biên, Trung tá Phạm Hồng Sơn, Đội trưởng Đội CSGT-TT-CĐ, Công an quận Long Biên cho biết, trước đây nhiều hộ dân lấn chiếm cầu Long Biên buôn bán hàng rong, để lập lại trật tự, đảm bảo ATGT cho cầu Long Biên thời gian qua ban ngành đoàn thể của 3 quận: Ba Đình, Hoàn Kiếm, Long Biên cùng phối hợp kiên quyết xử lý. Đến nay, cây cầu này trở nên phong quang, sạch đẹp. Nhiều hành vi vi phạm trật tự an toàn hành lang đường sắt đã được xử lý.
Nhóm P.V
Theo baogiaothong
Hàng loạt hồ thủy lợi Tây Nguyên xuống cấp: Dân phập phồng sống cạnh "bom nước"
Tuy chưa phải cao điểm mùa mưa lũ của năm, song khắp các vùng miền Tây Bắc, Bắc Trung Bộ và Tây Nguyên đã xảy ra lũ lụt, sạt lở, gây hậu quả nghiêm trọng.
Nhiều công trình thủy lợi nhỏ trên địa bàn Tây Nguyên xuống cấp, hư hỏng. Ảnh: P.V
Riêng Tây Nguyên, dù chưa là "điểm nóng" thiệt hại thiên tai, nhưng hiện đang đỉnh điểm mùa mưa nên nỗi lo thiên tai đang phập phồng trong dân. Đặc biệt, việc hàng trăm công trình thuy lơi xuống cấp, hư hỏng khiến người dân tại nhiều địa phương nơm nớp lo sợ "bom nước" có thể đổ xuống đầu bất cứ lúc nào...
Những "quả bom nước" chờ "nổ"
Hồ chứa nước Phù Mỹ, xã Cư Mốt (huyện Ea H'Leo, Đắk Lắk) được huyện Ea H'Leo bàn giao cho Công ty TNHH MTV Quản lý các công trình thủy lợi quản lý. Công trình được xây dựng năm 1997 với dung tích toàn bộ 174.000 mét khối, có nhiệm vụ đảm bảo nước tưới cho hơn 100ha cà phê của người dân trên địa bàn huyện. Theo tài liệu PV có được, sau thời gian đi vào hoạt động, đến nay nhiều hạng mục của công trình này đã xuống cấp nghiêm trọng.
Cụ thể, phần đập đất dài 240m, cao 11,5m; mái thượng lưu bằng đất chưa được gia cố, mái hạ lưu bị thấm mạnh, gây biến dạng. Phần tràn xả lũ cũng bị hư hỏng, xuống cấp nặng nề; đối với phần kênh dẫn thượng lưu, hiện nay lòng kênh dẫn bị bồi lấp nặng...
Riêng đối với hạng mục cống lấy nước từ khi tiếp nhận công trình (năm 2015) đến nay, Cty TNHH MTV Quản lý các công trình thủy lợi nhiều lần chỉ đạo Chi nhánh thủy lợi huyện Ea H'Leo theo dõi, kiểm tra công trình. Đặc biệt phải thông báo cho nhân dân trong khu vực hạ du về tình hình hư hỏng và khả năng mất an toàn của công trình...
Tình trạng hồ chứa nước Phù Mỹ, xã Cư Mốt (huyện Ea H'Leo) xuống cấp chỉ là một trong tổng số hơn 90 công trinh thuy lơi trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk có dấu hiệu hư hong, nguy cơ mât an toan cao. Người dân sinh sống gần khu vực các hồ chứa nước này có cơ sở để lo lắng bởi, gân 780 công trinh thuy lơi, vơi hơn 600 hô chưa co tông dung tich 650 triêu met khôi tại Đắk Lắk nhưng toan bô cac công trinh ơ đây chưa kiêm đinh an toan và có dấu hiệu hư hỏng.
Tại tỉnh Kon Tum hiện cũng đang có 492 công trình thủy lợi, trong đó có 80 hồ chứa, 414 đập và 8 trạm bơm. Đối với 24 hồ chứa lớn có khu dân cư, cơ sở hạ tầng ở vùng hạ du hiện chỉ có 3 hồ chứa: Đăk Uy, huyện Đăk Hà; Đăk Yên, Ia Bang Thượng, TP.Kon Tum đã lập và được UBND tỉnh phê duyệt phương án phòng chống lũ lụt. 21 hồ chứa còn lại mới đang trong giai đoạn lập hồ sơ.
Trong chuyến kiểm tra công tác vận hành để đảm bảo an toàn đập, hồ chứa thủy lợi của địa phương trong mùa mưa lũ tại Kon Tum, ông Nguyễn Văn Tỉnh - Tổng cục trưởng Tổng cục Thủy lợi, Trưởng đoàn - nhìn nhận, hiện nay, trong điều kiện mưa lũ cực đoan đề nghị tiếp tục rà soát tổng thể vấn đề về khả năng xả lũ. Đoàn kiểm tra của Tổng cục Thủy lợi cũng đề nghị, tỉnh Kon Tum cần khẩn trương xây dựng phương án chống lũ cho vùng hạ du đối với các hồ đập thủy lợi còn lại...
An toàn nhưng chỉ... tạm thời
Liên quan đến tình trạng xuống cấp của hồ chứa nước Phù Mỹ, ông Nguyễn Công Hạnh - Phó Giám đốc Cty TNHH MTV Quản lý công trình thủy lợi Đắk Lắk - cho biết, ngay sau khi tiếp nhận thông tin từ cơ sở, đơn vị đã nhanh chóng xử lý sự cố an toàn đập.
"Trong tháng 8 vừa qua, chúng tôi đã phối hợp với UBND xã Cư Mốt và huyện Ea H'Leo xử lý khắc phục sự cố hư hỏng cơ bản. Công trình hồ chứa nước Phù Mỹ tạm thời an toàn trong mùa mưa năm 2018!?".
Về nguyên nhân xuống cấp của các công trình thủy lợi trên địa bàn tỉnh, đại diện Cty TNHH MTV Quản lý công trình thủy lợi Đắk Lắk cho rằng, trước khi được bàn giao về cho đơn vị, các công trình thủy lợi do các địa phương quản lý. Bản thân những công trình này được xây dựng từ rất lâu, là những năm 80, 90.
"Sau khi tiếp nhận những công trình thủy lợi, chúng tôi đã rà soát, báo cáo tình trạng cụ thể của từng công trình tại các địa phương trình UBND tỉnh Đắk Lắk xin ý kiến. Hằng năm, Cty cũng trích một phần kinh phí để duy tu, bảo trì các công trình. Riêng đối với những công trình xuống cấp nghiêm trọng thì Cty phải làm văn bản gửi tỉnh hoặc tự tìm nguồn kinh phí sửa chữa" - đại diện Cty TNHH MTV Quản lý công trình thủy lợi Đắk Lắk nói.
Cũng trong chuyến công tác khảo sát an toàn hồ đập tại các tỉnh Tây Nguyên vừa qua, ông Nguyên Văn Tinh - Tông cuc trương Tông cuc Thuy lợi - khẳng định, trach nhiêm vê quan ly an toan đâp, hô chưa nươc la cua UBND câp tinh.
"Hô chưa loai lơn thi chung tôi cam thây an tâm hơn, con loai nho, đăc biêt la ơ Đăk Lăk la không yên tâm. Loai hô nho chu yêu giao cho câp huyên câp xa, thư hai la Tông công ty Ca phê, thư ba la giao cho cơ quan công an, quân đôi. Chung tôi rât lo lăng viêc giao quan ly cho cac đôi tương nay, ma chung tôi đanh gia cơ ban la không đap ưng đu năng lưc theo quy đinh..." - ông Tỉnh nói.
HỮU LONG - ĐÌNH VĂN
Theo Laodong
Dân Đa Phước bức xúc vì xe chở rác phá hỏng đường ở TP.HCM Theo phản ánh của nhiều người dân xã Đa Phước, đời sống của họ bị đảo lộn vì phải sống chung với cảnh xe rác hoành hành trên con đường "đau khổ". Từ hơn một năm nay, ai đi qua Quốc lộ 50, đoạn từ ngã 3 rẽ vào khu Bãi rác Đa Phước, ở huyện Bình Chánh, TPHCM đều khổ sở vì...