Cách đặt tên các dòng xe của Mercedes
Những chữ cái tưởng đơn giản như A, B, C, E, G hay S nhưng lại được gắn với những chiếc xe mang đầy ý nghĩa của hãng xe Đức Mercedes.
Mercedes là thương hiệu xe hơi nổi tiếng, được ưa chuộng không chỉ ở Việt Nam mà còn trên toàn thế giới. Biểu tượng hình ngôi sao 3 cánh cùng với kiểu dáng xe bắt mắt đã hớp hồn mọi ánh mắt ngay từ cái nhìn đầu tiên. Rất nhiều người có thể thao thao bất tuyệt cả giờ đồng hồ về xe Mercedes, về tính năng, vận hành, động cơ, nội, ngoại thất, các trang thiết bị trên xe nhưng không phải ai cũng biết các ký tự và những con số gắn liền với từng đời xe, từng dòng xe, có ý nghĩa thực sự thế nào.
Mercedes là một hãng xe Đức, thuần chất Đức, nên ngay cả phong cách đặt tên cho xe cũng mang nhiều dáng dấp, hơi hướng tính cách Đức, tâm tính của người Đức: sự giản tiện mà lại hiệu quả.
Hồi đầu hãng này cũng đặt tên xe tương tự BMW, tuy nhiên do thay đổi động cơ, dung tích xi-lanh và một vài nguyên nhân khác nên số ở tên xe không còn trùng với dung tích máy.
Hãng xe này lấy luôn các chữ cái trong bảng chữ cái để dùng luôn cho các dòng xe của mình như A, B, C, G… nhưng có thực sự nó chỉ là những chữ cái mang tính tối giản trong việc đặt tên như vậy? Không hẳn là như vậy.
Với Mercedes, xe càng ở cuối bảng chữ cái thì đẳng cấp càng cao. Hiện tại hãng xe này có 2 dòng xe cao cấp là E-Class và S-Class. Sau đó là những dòng xe ở phân khúc thấp hơn như C-Class có từ năm 1994 và A-Class có từ năm 1997.
Có rất nhiều cách lý giải khác nhau cho các ký hiệu của hãng xe Mercedes và dưới đây là một trong những cách lý giải mang tính khả thi nhất.
A là dòng xe cỡ nhỏ, ra đời từ tháng 9/1993 và là dòng xe đầu tiên được bố trí hệ dẫn động bánh trước theo nghiên cứu A (Studie A) của hãng.
B: (W 242/W 246) là dòng xe Van dành cho gia đình, xe du lịch cỡ nhỏ. Được nghiên cứu và ra đời trong khoảng từ 2005 tới 2011.
C: (Coupe) là xe sedan hạng nhỏ ra đời từ những năm 1981, dòng C được coi là dòng xe tầm trung của hãng.
Video đang HOT
Dòng C-lass.
Từ đây các kỹ sư của Mercedes đã phát triển thêm các nhánh con nữa, như CL (Coupe Leicht) – dòng xe 2 cửa, hay CLA (từ tháng 4/2013), CLC (dòng C thể thao), CLK (C là Coupé, L là Leicht – nhẹ, K là Kurz – nhỏ, gọn) – được hiểu là phiên bản rút gọn, gọn nhẹ.
E: Lấy từ thuật ngữ “Einspritz” trong tiếng Đức, có nghĩa là “phun xăng” – “injection”. E-class là dòng xe đầu tiên được ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử. Dòng E được ra đời từ tháng 5/1993, thuộc đăng cấp cao hơn so với dòng C, nhiều người cũng đã lý giải rằng, E chính là Eleganz (sự trang nhã, lịch thiệp) bởi thiết kế hào hoa, bóng bảy của nó.
G: (Gelndewagen) là dòng xe địa hình, việt dã của hãng. Đây là dòng xe nổi tiếng ,với kiểu dáng độc đáo, phong cách nổi trội, nhưng có giá thành rất cao. Chính bởi vậy, các đàn em của dòng G trứ danh đã ra đời để đáp ứng phần nào sự hâm mộ của các fan, ví như GLK ( Gelndewagen Luxus Kompaktklasse) – dòng địa hình gọn nhẹ đẳng cấp.
M: là dòng xe SUV, ra đời dưới bàn tay thiết kế của các kĩ sư hãng tại Alabama, Mỹ vào năm 1997. Nhưng do M đã được hãng BMW đặt cho dòng thể thao của hãng này, nên Mercedes đành phải đặt thêm thành ML (L = Leicht – nhẹ, gọn). Kể từ năm 2015 thì dòng M đã được đổi thành GLA, và từ đây model GLE ra đời, chữ E ở đây để nói lên rằng, GL bản này hướng tới đẳng cấp của dòng E. Còn model GLK một thời đình đám tại Việt Nam, được đổi tên thành GLC với nhiều thay đổi cả về nội lẫn ngoại thất.
R: (Raumlimousine) là mẫu limousine khoang rộng lai minivan và crossrover hạng trung, xuất hiện lần đầu tại triển lãm ôtô New York vào năm 2005. dòng R có 2 phiên bản 6 chỗ và 7 chỗ, trong đó bản 7 chỗ là phiên bản đặc biệt.
Dòng S-class.
S: (Sonder-Klasse/ Spitzenmodelle) – phân khúc đặc biệt, hạng sang, ra đời vào mùa thu năm 1972. Có quá nhiều điều để nói về dòng xe đặc biệt này, bởi sự tiện nghi cao câp, hào nhoáng, lộng lẫy kiêu sa của nó. Đây cũng là dòng xe rất được các nguyên thủ quốc gia trên thế giới chọn lựa và tin dùng. Từ dòng S này, hãng cũng còn có các sản phẩm con khác như SL = Sport-Leicht (dòng thể thao) hay SLK = Sport-Leicht- Kurz (phiên bản nhỏ gọn).
Phần 4: Mối liên hệ với các hãng con chuyên độ AMG, Brabus
Theo_Zing News
Suzuki FX125 - "siêu xế nổ" một thời của dân chơi Việt
Ra đời khoảng từ cuối 1997 đến 2003, Suzuki FX 125 là chiếc xe underbone đầu tiên sử dụng động cơ DOHC với hệ thống làm mát bằng két dầu.
Suzuki FX 125 xuất hiện tại Việt Nam vào cuối năm 1997, thị trường khi đó chủ yếu vẫn là các dòng xe 100cc như Suzuki Viva, Honda Dream, Yamaha Crystal... Việc sở hữu một chiếc Suzuki FX nghiễm nhiên được xếp vào hàng "dân chơi" thời bấy giờ.
Sở hữu động cơ DOHC 125 phân khối, côn tay cùng thiết kế mang dáng dấp của những chiếc xe đua đường phố. Chính vì vậy mà Suzuki FX 125 khá được lòng những "cậu ấm" mê tốc độ thời bấy giờ.
Sở dĩ những chiếc FX 125 được nhập "3 cục" từ Nhật về Việt Nam chỉ dành cho các "cậu ấm, cô chiêu" là vì mức giá khá cao, khoảng 3000 USD. Tức là giá xe khi đó khoảng gần 40 triệu đồng vào thời điểm đó, tương đương hơn 9 lượng vàng.
Chính vì vậy, số lượng người sở hữu mẫu môtô côn tay underbone này khá khiêm tốn - nó được xem là niềm khát khao cuồng nhiệt đến mất ăn, mất ngủ của một thế hệ thanh niên 7x, 8x đời đầu thời bấy giờ.
Cuộc chơi mang tên FX 125 dần trở nên đại trà khi hai năm sau đó những chiếc FX được sản xuất theo mô hình liên doanh Việt-Thái ra đời. Và cũng từ đó giới độ xe Việt "khai triển" nhiều công thức độ, giật mới xe FX (như hình ảnh của chiếc xe trong bài).
Sau thời gian làm mưa làm gió trong giới chơi xe, FX 125 dần rơi vào quên lãng khi thị trường xuất hiện những cái tên mới của dòng xe côn tay hai kỳ như; Honda Sonic, Yamaha Z125, Suzuki Raider... Tiếp đến là những mẫu xe ga "hạng sang" đắt tiề.n Honda @, Yamaha Avennis, Honda Dylan...
Nguyên nhân chính khiến chiếc xe từng làm thổn thức biết bao"tay chơi" Việt bị hắt hủi và dần bị bỏ rơi chính là việc động cơ của dòng xe này thường hay hỏng hóc, khó sửa và phụ tùng đắt đỏ, khó tìm.
Sau một thời gian dài bị quên lãng những chiếc FX 125 dần quay trở lại và được nhiều người săn lùng do việc độ và chế cháo dần được thịnh hành và phát triển hơn. Bên cạnh đó, các đồ chơi thay thế cho nó cũng đã xuất hiện nhiều - đặc biệt là phụ tùng hàng Thái Lan tràn ngập.
Với việc độ và chế ngày càng đơn giản, nhiều câu lạc bộ dành cho những người có chung niềm đam mê dòng xe này được thành lập. Những chiếc FX 125 ngày nay đa số đều được chủ nhân phục chế lại cho giống nguyên mẫu hoặc độ "khủng" cả về ngoại hình lẫn công suất.
Lượng xe Suzuki FX 125 hiện nay còn lại trên thị trường hầu hết là xe cũ đã được "mông má", sửa chửa do trải qua một thời gian dài đã hoặc không sư dụng. Những chiếc xe "zin" khá hiếm và đắt đỏ, nó thường đường người chơi săn lùng nhiều.
Là một trong những mẫu xe huyền thoại sở hữu thiết kế underbone thể thao, giảm xóc monoshock, giàn đèn hình đĩa bay... nhưng yếu tố nổi bật nhất trở thành niềm tự hào của người chơi FX chính là động cơ DOHC 125 phân khối cho thứ âm thanh đầy phấn khích.
Theo_Kiến Thức
Cuộc chiến xe tay ga Người tiêu dùng Việt Nam ngày càng có xu hướng sử dụng những chiếc xe tay ga tiện lợi và dòng xe thể thao đắt tiề.n. Vài năm trở lại đây, trong khi thị trường xe máy tại Việt Nam nói chung đã có dấu hiệu bão hòa thì phân khúc xe tay ga và xe thể thao vẫn được người tiêu dùng...