Bỏ ra 1,74 tỷ để độ Porsche 911 thành xe hybrid hiệu năng cao
Chiếc xe thể thao Porsche 911 Hybrid đầu tiên trên Thế giới đã sẵn sàng để thương mại hóa, tuy nhiên nó không tới từ Porsche mà do hãng độ Vonnen sản xuất.
Với trào lưu “điện hóa” đang diễn ra mạnh mẽ, ngay cả một hãng xe thể thao như Porsche cũng không thể đứng ngoài cuộc. Hiện đã có phiên bản kết hợp động cơ điện hybrid cho các dòng xe như Panamera hay Cayenne, tuy nhiên Porsche vẫn chưa trang bị hệ thống này cho các dòng xe thể thao như 911 hay Cayman. Vào thế hệ kế tiếp với tên mã 992, Porsche 911 Hybrid sẽ lần đầu tiên xuất hiện, nhưng dự kiến khách hàng sẽ phải đợi ít nhất là 1 năm mới có thể mua được phiên bản này.
Đón đầu trước nhu cầu với 911 Hybrid, Vonnen – một hãng nâng cấp tới từ Mỹ đã nghiên cứu và thương mại hóa việc độ mô-tơ điện cho mọi model 911, Cayman và Boxster được sản xuất từ 2002-2016. Nghe có vẻ khá xa lạ, nhưng Vonnen thực chất là công ty con của Elephant Racing – một hãng sản xuất phuộc độ tới từ California, Mỹ khá nổi tiếng trong cộng đồng chơi Porsche. Về cơ bản, bộ kit hybrid của Vonnen chỉ gồm khối pin gắn ở khoang hành lý, mô-tơ điện nhỏ gắn ở động cơ xăng và bộ biến tần.
Việc gắn khối pin và bộ biến tần khá đơn giản – khoang hành lý phía trước của 911 vốn có lòng khá sâu, khiến chiếc xe sau khi độ hybrid vẫn có thể chứa được một chiếc túi du lịch cỡ lớn. Tuy nhiên, cách bố trí động cơ điện của Vonnen mới khiến giải pháp do hãng đề xuất được chú ý. Mô-tơ này nằm thay vào vị trí của bánh đà trên động cơ xăng, đồng thời đóng vai trò là bộ đề cho xe. Toàn bộ hệ thống hybrid được làm mát bằng chất lỏng, và có máy tính điều khiển riêng.
Theo Vonnen, hệ thống hybrid của họ hoạt động hoàn toàn độc lập, không can thiệp sâu tới hệ động lực nguyên bản của chiếc xe. Kết nối duy nhất của hệ thống này chỉ thông qua cổng giao tiếp CAN BUS nhằm đọc được dữ liệu về vị trí chân ga, cấp số, tốc độ, tua máy… từ đó để vận hành mô-tơ điện sao cho phù hợp. Khi mô-tơ điện hoạt động, hệ thống máy tính của chiếc Porsche nguyên bản sẽ chỉ đơn thuần nghĩ rằng chiếc xe đang chịu tác động của lực bên ngoài – chẳng hạn như đang đổ dốc.
Khi đã được lắp đặt trên xe, mô-tơ điện sẽ tạo thành hệ động lực mild hybrid, bổ sung thêm 175 mã lực và mô-men xoắn 200Nm khi cần thiết. Vonnen thậm chí còn đưa thêm tùy chọn nâng cấp mô-tơ Stage 2, giúp đẩy công suất động cơ điện lên 350 mã lực. Ấn tượng nhất, dù có thể trợ lực một cách mạnh mẽ cho động cơ xăng nhưng toàn bộ hệ thống hybrid của Vonnen chỉ khiến chiếc xe nguyên bản nặng hơn gần 55kg. Để đạt được điều này, Vonnen đã loại bỏ đi một số chi tiết không cần dùng tới như ắc quy, bộ đề…
Video đang HOT
Để có thể độ một chiếc Porsche 911/Boxster/Cayman thành xe hybrid, khách hàng sẽ phải bỏ ra số t.iền 75.000 USD (tương đương 1,74 tỷ đồng) cho Vonnen – mức giá này đã bao gồm chi phí lắp đặt. Với thiết kế dạng module và không can thiệp nhiều tới các trang bị nguyên bản, hệ thống này có thể dễ dàng được gỡ bỏ để “về zin”. Ngoài các dòng xe nêu trên, Vonnen thậm chí còn đang nghiên cứu làm hệ thống hybrid cho những thế hệ 911 cũ hơn, bao gồm cả các đời xe cổ vẫn dùng động cơ làm mát bằng không khí.
Nếu như thành công, giải pháp của Vonnen sẽ chứng minh được hiệu quả của việc độ hệ thống hybrid trên xe hơi. Ngoài nhược điểm là trọng lượng tăng lên (dù không đáng kể), hệ thống này khiến cho chiếc xe mạnh mẽ hơn, tăng tốc nhanh hơn và thậm chí là tiết kiệm được nhiên liệu hơn nhiều so với các giải pháp độ công suất hiện tại.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
"Chốt giá" chỉ từ 2,24 tỷ, cặp đôi Porsche này lái còn hay hơn nhiều siêu xe!
Được trang bị động cơ nạp khí tự nhiên nối với hệ dẫn động cầu sau và số sàn, cặp đôi Porsche 718 Boxster - Cayman GT4 đem tới trải nghiệm cầm lái như xe thể thao truyền thống.
Khi mọi hãng xe đang chạy theo những con số "khủng" liên quan tới hiệu năng vận hành, các dòng siêu xe và xe thể thao hướng tới cảm giác lái thú vị và tự nhiên đang ngày càng trở nên ít dần. Trong số đó, chỉ có một số ít hãng như Porsche còn trung thành với công thức làm xe thể thao truyền thống: động cơ nạp khí tự nhiên, dẫn động cầu sau qua hộp số sàn, hạn chế các hệ thống điện tử hỗ trợ, trọng lượng nhẹ và chassis tốt. Ngoài cái tên nổi tiếng nhất là 911 GT3, hãng còn đem công thức này áp dụng vào các dòng xe rẻ hơn như Boxster Spyder và Cayman GT4.
Dù thế hệ mới 718 Cayman/Boxster thế hệ mới đã được công bố từ năm 2017, tuy nhiên phải tới nay Porsche mới tung ra các phiên bản hiệu năng cao tương ứng 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder. Như thường lệ, chúng đã được nâng cấp ngoại thất với các chi tiết nổi bật như bodykit thể thao hay mâm đúc. Riêng 718 Cayman GT4 còn có thêm một cánh đuôi gắn cố định ở phía sau, trong khi 718 Boxster Spyder sở hữu tấm che mui với tính khí động học cao hơn những chiếc 718 Boxster thường khác.
Nằm phía sau ghế ngồi của 718 Cayman GT4 còn có thêm một bộ khung thép gia cường chống vặn xoắn thân xe. Ngoài điểm khác biệt này, nội thất của cặp đôi xe thể thao thuần chất mới của Porsche đều mang phong cách xe đua và tối giản tối đa để giảm trọng lượng. Không chỉ có tùy chọn khung ghế ngồi bằng sợi carbon, Porsche còn bỏ toàn bộ các hệ thống thông tin giải trí và dàn âm thanh. Tuy nhiên nếu có nhu cầu, khách hàng có thể yêu cầu hãng lắp lại các trang bị này.
Mặc dù tối giản như vậy, nhưng cả 718 Cayman GT4 lẫn 718 Boxster Spyder đều nặng hơn những người t.iền nhiệm khoảng 90kg, đạt trọng lượng gần 1,5 tấn. Điều này xảy ra do chúng buộc phải có bộ lọc khí thải lớn hơn để đáp ứng các tiêu chuẩn mới. Ngoài ra việc bổ sung hệ thống dừng chờ tự động stop/start mới cũng đòi hỏi mô tơ đề và ắc quy lớn hơn. Tuy nhiên theo ông Andreas Preuninger - Trưởng bộ phận xe hiệu năng cao GT của Porsche, mức chênh lệch trọng lượng trên thực tế so với thế hệ trước chỉ khoảng 30kg.
Dù trọng lượng trên thực tế của 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder là bao nhiêu đi chăng nữa, ông Preuninger hứa rằng người lái sẽ không cảm nhận được chúng nặng hơn đời cũ khi ngồi sau tay lái. Và lời hứa này hoàn toàn có cơ sở khi Porsche đã trang bị cho chúng hệ động lực mới mạnh mẽ hơn, cũng như các cải tiến khí động học và hệ chassis. Bắt đầu từ động cơ, trái với nhiều dự đoán trước đó, 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder không chia sẻ chung gốc máy với đàn anh 911 GT3.
Dù cũng có dung tích 4.0l nhưng trên thực tế, động cơ 6 xi-lanh nằm ngang này gần với máy mã 9A2 được sử dụng trên chiếc 911 Carrera hơn. Cũng được sản xuất trên cùng một dây chuyền với động cơ của 911 Carrera, "trái tim" của 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder sở hữu các công nghệ như kim phun piezo hay hệ thống ngắt xi-lanh khi không cần công suất lớn. Nhưng nếu người lái đạt "lút ga", cỗ máy này có thể đạt vòng tua lên tới 8.000rpm - một con số khá cao đối với động cơ xe ô tô.
Nhưng ngay từ tua máy 7.600rpm, động cơ đã đạt được công suất tối đa 414 mã lực, trong khi mô-men xoắn cực đại 420Nm còn tới ở dải thấp hơn là từ 5.000-6.800rpm. Để đem tới trải nghiệm lái xe thuần chất, 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder vẫn được trang bị hộp số tự động. Tuy nhiên do phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới, Porsche đã không thể sử dụng tỷ số truyền ngắn giữa các cấp số như xe thể thao truyền thống.
Mặc dù vậy, 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder vẫn là những chiếc xe tốc độ. Theo Porsche, chúng đều có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 4,4 giây. Tuy nhiên 718 Cayman GT4 đạt tốc độ tối đa nhanh hơn một chút (304km/h) so với 718 Boxster Spyder (301km/h). Đối với 718 Cayman GT4, chiếc xe có thể hoàn thành một vòng đường đua Nurburgring phía Bắc (Nordschleife) nhanh hơn đời cũ 10 giây. Đương nhiên điều này có được không chỉ nhờ vào động cơ, mà còn bởi các đặc tính khí động học và chassis ưu việt.
Những thay đổi ngoại thất nêu ở đầu bài viết này không chỉ để "làm cảnh", mà còn kết hợp với cánh khuếch tán gió bên dưới gầm lớn hơn để tăng 50% lực nén thân xe ở tốc độ cao so với đời Cayman GT4 cũ. Nhờ có vi sai giới hạn trượt cơ khí cầu sau và hệ thống phân bổ mô-men xoắn, độ bám đường của các bánh dẫn động sẽ luôn được giữ ổn định.
Hệ thống treo chủ động của cặp đôi này cũng được cải tiến để hạ trọng tâm thấp hơn 30mm so với những chiếc 718 khác. Tuy nhiên bộ mâm 5 cây cùng lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 vẫn được giữ nguyên từ thế hệ trước. Một số chi tiết như các khớp nối bi ở hệ thống treo đã được lấy từ Porsche 911 GT3. Những tính năng hỗ trợ đường đua khác của 718 Cayman GT4 và 718 Boxster Spyder gồm ứng dụng Porsche Track Precision App giúp ghi lại thông số trên đường đua, hay tự động "vê ga" khi chuyển số.
Tại Mỹ, Porsche 718 Boxster Spyder sẽ có giá khởi điểm từ 96.300 USD (tương đương 2,24 tỷ đồng), trong khi 718 Cayman GT4 đắt hơn là 99.200 USD (tương đương 2,31 tỷ đồng). Con số này còn có thể gia tăng với các tùy chọn cao cấp như phanh gốm-carbon hay ghế khung carbon nêu trên.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Porsche 911 Turbo 2020 bất ngờ bị rò rỉ hình ảnh ngay tại nhà máy sản xuất Bức ảnh rò rỉ sớm mang tới một cái nhìn khá rõ ràng về mẫu Porsche 911 Turbo 2020. Đây có lẽ là cái nhìn đầu tiên của chúng ta lên mẫu Porsche 911 (992) Turbo 2020 sắp ra mắt, nhờ ơn một bức ảnh rò rỉ đã cho thấy hình ảnh một chiếc xe đang nằm ở một nơi giống như dây...