Bộ GTVT đề nghị xử lý người tung tin về sân bay Long Thành
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đề nghị cơ quan chức năng xử lý ông Trần Đình Bá và hai cơ quan báo chí đăng thông tin sân bay Long Thành “đạo” ý tưởng thiết kế của sân bay ở Hồng Kông.
Phối cảnh chính thức của sân bay Long Thành
Bộ GTVT khẳng định ông Bá không phải là chuyên gia hàng không, đề nghị Bộ Giáo dục và Đào tạo kiểm tra bằng tiến sỹ của ông này.
Bộ GTVT: Ông Bá lấy sai hình ảnh
Công văn của Bộ GTVT đưa ra sau sự việc xảy ra khi ngày 22/5 khi hai cơ quan báo chí đăng ý kiến của ông Trần Đình Bá; cho rằng phối cảnh của sân bay Long Thành “giống 100%” với sân bay Chek Lap Kok của Hồng Kông.
Bộ GTVT phân tích: Hình ảnh mà ông Trần Đình Bá cho là mô hình của sân bay Long Thành được dẫn nguồn từ bài viết về Sân bay Long Thành trên trang web của Hội Kiến trúc sư Việt Nam (không có chú thích hình ảnh) là hình ảnh Sân bay Chek Lap Kok. Tuy nhiên, hình ảnh này hoàn toàn không phải là hình ảnh phối cảnh của sân bay Long Thành trong Quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt và trong Hồ sơ dự án đã được Bộ GTVT trình Chính phủ; Chính phủ trình Quốc hội xem xét phê duyệt chủ trương đầu tư. Do vậy, những nội dung mà ông Trần Đình Bá phản ánh trên các báo hoàn toàn không chính xác, sai sự thật.
Video đang HOT
Bộ GTVT cho biết, tại Quy hoạch tổng thể sân bay Long Thành, lần đầu tiên cấu hình đường cất hạ cánh và thiết kế ý tưởng về nhà ga hành khách đã được các công ty tư vấn JAC, ALMEC của Nhật Bản, ADPI của Pháp đưa ra và hiện nay vẫn lưu trong hồ sơ quy hoạch.
Trong quá trình chuẩn bị thẩm tra dự án, các cơ quan của Đảng, Quốc hội, Chính phủ, Bộ GTVT tổ chức nhiều cuộc hội thảo công bố thông tin và tiếp thu ý kiến phản biện. Gần đây nhất, ngày 14/5, Cục Hàng không tổ chức hội thảo tại TP HCM. Các tham luận tại hội thảo này cung cấp đầy đủ thông tin liên quan đến sân bay Long Thành. Ông Trần Đình Bá cũng tham dự buổi hội thảo này.
“Hình ảnh không chính xác, sai sự thật liên quan đến một dự án lớn của đất nước mà không qua kiểm chứng, xác minh, gây hoang mang trong dư luận, làm xấu hình ảnh đất nước trong hội nhập quốc tế. Đây là việc làm không trách nhiệm của các báo đối với xã hội; tiếp tay cho ông Trần Đình Bá lợi dụng quyền tự do báo chí để cố tình thông tin sai sự thật, gây dư luận xấu trong xã hội” – Bộ GTVT nhận định.
Hình ảnh sân bay Chek Lap Kok
Đề nghị kiểm tra bằng tiến sỹ
Các báo khi trích dẫn nguồn tin của ông Trần Đình Bá thông tin ông này có học vị tiến sỹ, là một chuyên gia về hàng không. Bộ GTVT khẳng định ông Trần Đình Bá chưa bao giờ làm việc trong các cơ quan, doanh nghiệp ngành hàng không, không phải là chuyên gia về hàng không.
“Về học vị Tiến sỹ thì tại Hội thảo về Cảng HKQT Long Thành do Ủy ban Kinh tế của Quốc hội tổ chức ngày 12/12/2014 tại Thành phố Hồ Chí Minh (ông Trần Đình Bá dự Hội thảo và xưng danh học vị Tiến sỹ hàng không – Đại học Hàng không Riga). Tiến sỹ Lương Hoài Nam, một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không, người đỗ bằng Tiến sỹ chuyên ngành hàng không tại Đại học Hàng không Riga (Liên Xô cũ) khẳng định trước các cơ quan thông tấn báo chí rằng, ông Trần Đình Bá không có học vị Tiến sỹ hàng không tại Đại học Hàng không Riga và đặt nghi vấn về việc ông Trần Đình Bá mạo danh Tiến sỹ” – công văn Bộ GTVT viết.
Bộ này cũng dẫn ý kiến của ông Mai Trọng Tuấn, một cựu phi công của ngành Hàng không trong văn bản gửi đến Bộ trưởng GTVT vào ngày 24/8/2014 khẳng định ông Trần Đình Bá không phải là tiến sỹ.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT đề nghị Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Thông tin và Truyền thông chỉ đạo các cơ quan báo chí đính chính nội dung và công khai xin lỗi; kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền xem xét trách nhiệm của ông Trần Đình Bá và những người có liên quan trong việc phổ biến các thông tin, hình ảnh sai sự thật đã nêu.
Bộ này cũng đề nghị Bộ Giáo dục và Đào tạo xem xét thẩm tra, cung cấp thông tin công khai về độ chính xác của học vị Tiến sỹ hàng không của ông Trần Đình Bá.
Theo Theo Sỹ Lực (Tiề.n Phong) (Danviet.vn)
Cân nhắc kỹ tác động kinh tế nếu xây sân bay Long Thành
Sáng 29-10, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã trình bày trước Quốc hội Tờ trình về chủ trương đầu tư xây dựng cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành.
Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng trao đổi với các đại biểu bên hành lang Quốc hội
Nhấn mạnh các yếu tố cần thiết phải đầu tư, các phương án xây dựng sân bay Long Thành, Tờ trình của Chính phủ cũng nêu chi tiết phương án huy động và nguồn vốn để thực hiện dự án này. Cụ thể, khái toán tổng mức đầu tư cả 3 giai đoạn là 18,7 tỷ USD. Cơ cấu nguồn vốn dự kiến như sau: Vốn nhà nước giai đoạn 1 là 84.624 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 1a là 57.857,7 tỷ đồng (khoảng 48,65% khái toán tổng mức đầu tư); Vốn huy động khu vực ngoài Nhà nước là 79.965 tỷ đồng, riêng giai đoạn 1a là 61.052,6 tỷ đồng (51,35% khái toán tổng mức đầu tư).
Về các phương án huy động vốn ngoài ngân sách Nhà nước, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, nguồn vốn ODA sẽ huy động từ các tổ chức tài chính quốc tế như Ngân hàng Thế giới, Ngân hàng Phát triển châu Á hoặc từ Chính phủ các nước Nhật Bản, Mỹ, Pháp, Hàn Quốc... Ngoài ra, còn có thể huy động vốn thông qua các dự án PPP, BOT; nguồn vốn đầu tư từ khu vực tư nhân... Về cơ bản, việc xác định nguồn vốn, giải pháp huy động vốn xây dựng sân bay là khả thi.
Tuy vậy, thẩm tra về Tờ trình này, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Nguyễn Văn Giàu lo ngại, trong bối cảnh tình hình kinh tế của đất nước khó khăn hiện nay, cần làm rõ hơn nữa sự cần thiết, tính cấp thiết và xác định thời điểm phải xây dựng Cảng HKQT Long Thành. Đặc biệt, phải nghiên cứu kỹ tính hợp lý, hiệu quả, khả thi về nguồn vốn đầu tư của toàn bộ dự án.
Ông Nguyễn Văn Giàu nhấn mạnh: "Việc đầu tư xây dựng Cảng HKQT Long Thành sử dụng nguồn vốn Nhà nước, vốn vay trong bối cảnh nợ công tăng nhanh và ngân sách Nhà nước khó khăn là chưa bảo đảm tính khả thi. Mặt khác, nếu vay được từ các tổ chức tài chính quốc tế thì cũng phải có sự bảo lãnh của Chính phủ. Do vậy, cần đán.h giá toàn diện các mặt tác động của dự án đối với vấn đề nợ công; tác động của Cảng HKQT Long Thành đối với sự phát triển kinh tế - xã hội nói chung và phát triển của ngành hàng không Việt Nam".
Theo tính toán của Chính phủ, dự án đầu tư xây dựng sân bay Long Thành sẽ có tác động lên nợ công nhưng không lớn. Cụ thể, nợ công sẽ bị tác động theo 2 kịch bản. Kịch bản 1: Với mức vay ODA khoảng 2,279 tỷ USD (giai đoạn 1) theo cơ chế Chính phủ vay và cho doanh nghiệp vay lại, tự trả nợ thì tác động lên nợ công sau năm 2022 ở mức 0,091%, còn giai đoạn sau 2026 chỉ là 0,016%. Kịch bản 2: Cộng cả phần nợ công từ ODA và ngân sách thì tỷ lệ tác động lên nợ công sau năm 2022 vào khoảng 0,0975%.
Ông Ngô Văn Minh (ĐBQH Quảng Nam): Cần thông tin rõ ràng, cụ thể
"Điều tôi băn khoăn nhất với dự án này là khi giải phóng mặt bằng, tạo việc làm cho người lao động như thế nào? Sinh kế hết sức quan trọng, để đảm bảo cuộc sống người dân. Ngoài ra, khi thu hồi đất, dự kiến dự án bồi thường phân kỳ trong 2 giai đoạn: 2016 - 2019 và 2024 - 2026. Luật Đất đai 2013 quy định bồi thường đất theo giá thị trường, xác định hàng năm mà thời gian dài như vậy thì rất khó tính toán chính xác. Bên cạnh đó, cũng chưa thấy cam kết nào về việc không tăng tổng mức đầu tư dự án, nên các ĐBQH chưa thể yên tâm. Khi muốn quyết định chủ trương đầu tư, các ĐBQH cần các thông tin rõ ràng, cụ thể. Theo tôi, lần này Quốc hội chỉ đồng ý để Chính phủ lập dự án khả thi, khi đó mới trình để đảm bảo Quốc hội sẽ xem xét một cách thận trọng, khách quan".
Theo_An ninh thủ đô
Bộ trưởng Thăng: "Sân bay Long Thành không "đạo" ý tưởng thiết kế" "Nếu có một phối cảnh nào đó giống với Cảng hàng không quốc tế Chek Lap Kok thì đó chắc chắn là một phối cảnh không liên quan gì đến Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành", Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Đinh La Thăng đã chia sẻ với phóng viên Dân trí...