7 ưu điểm nổi bật của xe đạp điện chạy pin
Xe đạp điện chạy pin không chỉ cho quãng đường chạy xa hơn mà còn giúp người dùng đảm bảo được an toàn và sự tiện dụng trong quá trình sử dụng, tiết kiệm chi phí và góp phần bảo vệ môi trường.
Xe đạp điện chạy pin phù hợp với những người có nhu cầu đi lại thường xuyên trong ngày.
Chạy được quãng đường xa
Khái niệm xe đạp điện chạy pin Lithium mới chỉ phổ biến khoảng hơn một năm trở lại đây. Sự phát triển của khoa học kỹ thuật đã tạo bước đột phá cho pin Lithium trên xe mà tiêu biểu là dòng pin Lithium – công nghệ FLiP vốn được nâng cấp từ pin Lithium trước đây.
Mẫu pin hiện đại này nhanh chóng được nhiều hãng tích hợp vào trong sản phẩm của mình. Đơn cử như dòng xe HKbike Zinger Extra dùng pin Lithium – công nghệ FLiP cho khả năng chạy được 80-90km chỉ với một lần sạc đầy trong điều kiện di chuyển bình thường ở các thành phố. Quãng đường này vượt xa mức 25-40km mà các dòng xe chạy ắc quy phổ biến đi được qua một lần sạc.
Công nghệ pin mới cũng giúp phá vỡ Kỷ lục Việt Nam cho xe điện chạy được quãng đường xa nhất do chính chiếc xe Zinger Extra tạo lập trước đây. Kỷ lục cũ đạt 70-85km cho một lần sạc và cả hai kỷ lục đều được thẩm định, đo lường độc lập từ Hội Kỷ lục Việt Nam.
Dòng xe HKbike Zinger Extra ứng dụng pin Lithium – công nghệ FLiP còn đem đến mức tiết kiệm lý tưởng chỉ 0,65 số điện cho một lần sạc đầy, tương đương 1.300 đồng, có thể chạy được 80-90km.
Công nghệ chống nước toàn xe
Khi chọn xe đạp điện làm phương tiện di chuyển, nhiều người dùng hay phân vân vì lo ngại những tình huống bất an khi trời mưa, đường ngập gây hư hỏng bình điện và các linh kiện điện tử, gây tốn kém t.iền sửa chữa, thay thế… Để khắc phục bất tiện này, toàn bộ động cơ cũng như pin của xe đã được các nhà sản xuất tính toán và thiết kế khép kín hoàn toàn, thích nghi với khí hậu nóng ẩm, mưa nhiều tại Việt Nam. Nhờ vậy người dùng có thể yên tâm chạy xe ngay dưới những cơn mưa rào đổ xuống bất ngờ trong mùa hè này.
An toàn
Hệ thống mảng mạch thông minh và điều khiển quá trình sạc pin Lithium trên xe đạp điện được thiết kế đảm bảo tối đa sự an toàn và bền bỉ vì nếu bị thấm nước, hoạt động sẽ kém hiệu quả. Vỏ pin được làm từ những chất liệu siêu bền như nhựa ABS tổng hợp và Polycarbonate, tăng khả năng chống va đ.ập, chịu nhiệt, chịu nước tốt bảo vệ phần bên trong.
Video đang HOT
Trọng lượng nhẹ
Thông thường khả năng lưu trữ điện của ắc quy trên xe đạp điện rất thấp. Một số dòng xe cần 4 đến 6 bình ắc quy thì mới đủ cung cấp điện. Điều này lại khiến xe trở nên nặng nề, cồng kềnh và khó dịch chuyển bởi khối lượng của riêng bộ phận này đã lên tới hơn 20kg.
Những vấn đề kể trên hoàn toàn có thể khắc phục được khi xe đạp điện sử dụng pin Lithium với khả năng lưu trữ điện cao gấp nhiều lần ắc quy. Trọng lượng của xe đạp điện chạy pin cũng vì thế mà gọn nhẹ hơn, giúp xe có thiết kế thanh thoát, nhẹ nhàng.
Tháo lắp để sạc tiện dụng
Vì pin nhẹ hơn nên việc tháo rời và di chuyển một viên pin sẽ dễ dàng hơn nhiều so với bình ắc quy. Việc này tiện lợi đối với những người sống ở khu chung cư, tập thể, bắt buộc phải gửi xe dưới tầng và đem pin lên tận phòng để sạc. Người dùng có thể thoải mái sạc pin xe điện ở bất cứ đâu, đơn giản như sạc điện thoại.
Độ bền
Ắc quy có nhược điểm là hiệu ứng nhớ, nên nếu sử dụng mới chỉ một nửa dung lượng mà đã sạc tiếp thì phần nửa còn lại sẽ không bao giờ hoạt động được. Vì vậy cho dù sạc đầy bình thì khi dùng năng lượng vẫn sẽ tiêu hao rất nhanh. Ngược lại, pin Lithium hoàn toàn không có hiệu ứng nhớ, nên người dùng muốn sạc lúc nào cũng được, không cần thiết phải hết hẳn, thời gian sạc ngắn hơn rất nhiều. T.uổi thọ ắc quy chỉ đạt 300 lần sạc, còn pin Lithium t.uổi thọ cao hơn nhiều, có thể đạt được từ 1.000-1.200 lần.
Không nên để phơi xe ngoài trời nắng quá lâu, nhất là dưới cái nắng hè gay gắt.
Tuy độ bền cao, nhưng các chuyên viên kỹ thuật khuyến cáo trong quá trình sử dụng pin Lithium, người dùng cần chú ý về nhiệt độ bảo quản. Vì nhiệt độ càng cao, độ phóng điện càng nhanh, ảnh hưởng đến dung lượng pin và t.uổi thọ của xe điện.
Thân thiện với môi trường
Xe đạp điện dùng động cơ hầu như không gây tiếng ồn, không thải ra khói bụi gây hiệu ứng nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường. Tuy nhiên vẫn có nguy cơ tiềm ẩn từ những bình ắc quy bị hỏng khiến lượng chì và axit độc hại chảy tràn ra ngoài, ảnh hưởng đến sức khỏe người dùng. Xe đạp điện chạy pin Lithium đã giải quyết khá tốt vấn đề này, vì không có các yếu tố kim loại độc hại trong vấn đề xử lý thải.
Minh Trí
Theo VNE
Bán buôn xe điện xáo trộn sau quy định đăng ký biển số
Quy định xe máy điện phải đăng ký biển số khiến sức mua giảm sút. Người dùng cũng đắn đo trước quyết định đặt mua xe đạp điện, dù rằng, dòng xe này không bị điều chỉnh bởi quy định phải đăng ký biển số từ 1/6.
Tại nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy điện trên phố Nguyễn Lương Bằng, Bà Triệu, Cầu Giấy (Hà Nội), tình hình bán xe đang có chiều hướng chậm lại, sức mua giảm đi so với cùng kỳ năm ngoái. Các chủ cửa hàng cho biết đây là khó khăn chung sau khi Thông tư 15/2014/TT-BCA của Bộ Công an hướng dẫn thi hành về đăng ký xe có nội dung xe máy điện phải đăng ký biển số từ 1/6/2014 mới được phép lưu hành.
Khách hàng chọn mua xe đạp điện.
Theo anh Sơn, chủ một cửa hàng kinh doanh xe điện trên phố Nguyễn Lương Bằng, không ít người dân vẫn còn ngỡ ngàng trước quy định xe máy điện phải đăng ký biển số. "Điều này tác động không nhỏ đến tâm lý của người mua hàng, họ chững lại chưa mua xe vội, nghe ngóng, tìm kiếm các thông tin cụ thể hơn", anh Sơn nhận định.
"Ngay sau khi có Thông tư 15 thì việc kinh doanh xe máy điện của chúng tôi gặp nhiều khó khăn. Mỗi ngày có khoảng 10 khách đến thăm nhưng chỉ có 1-2 giao dịch mua bán thành công. Nhiều người đến cửa hàng chỉ để hỏi hóa đơn mua xe hoặc thủ tục khai báo với cơ quan chức năng thế nào", một chủ cửa hàng khác chia sẻ.
Còn anh Nguyễn Thành, chủ doanh nghiệp kinh doanh xe điện cho biết sau khi thông tư có hiệu lực, nhiều người vẫn "mù mờ" xe đạp điện và xe máy điện khác nhau như thế nào. "Họ đang nhầm lẫn giữa xe máy điện và xe đạp điện vì cho rằng cả hai dòng đều là xe điện giống nhau nên đều phải đăng ký biển số. Có người còn chia sẻ họ rất ngại việc phải chuẩn bị giấy tờ hồ sơ làm thủ tục đăng ký xe, hay khi đi đăng ký sẽ phải xếp hàng, chen chân lắm phiền toái. Do vậy việc kinh doanh của chúng tôi bị ảnh hưởng phần nào", anh Thành chia sẻ.
Chưa kể nhiều trường hợp nhiều chủ sở hữu mang xe máy điện đến cảnh sát giao thông đăng ký mới biết thực chất xe của mình là xe đạp điện đã được người bán "tút" lại thành xe máy điện nhằm trục lợi giá cao hơn. Rồi thêm một loạt các giấy tờ cần thiết khác để đăng ký xe máy điện như lệ phí trước bạ, biên lai thu phí, giấy tờ chứng minh chủ xe, chứng minh nguồn gốc xe, trong khi người mua thường chỉ cầm trong tay phiếu thu. Điều này càng khiến người dân càng thêm phân vân trước "trận đồ" xe điện và xe đạp điện.
Tại TP HCM, nhiều chủ cửa hàng cũng khá "đau đầu" trước việc thông tư mới ảnh hưởng đến doanh số. Bà Vân, chủ một cửa hàng xe điện trên đường Quang Trung, quận Gò Vấp cho biết đang tạm thời ngưng nhập xe máy điện để xem xét tình hình cụ thể rồi mới tính tiếp.
"Hiện tại khách hỏi mua xe máy điện không nhiều nhưng với những khách hàng muốn mua thực sự tôi cũng không dám giao dịch vì đâu đủ giấy tờ đưa cho khách đi đăng ký biển số. Chưa kể khách hàng mua xe trước đây giờ quay lại hỏi giấy thì tôi cũng không thể giúp gì hơn vì trước kia chủ hàng chỉ xuất hóa đơn đỏ thôi chứ còn giấy gì nữa đâu", bà chia sẻ.
Anh Minh Quân, kinh doanh xe điện tại quận 7, TP HCM cũng đang tính đến phương án trả lại những chiếc xe máy điện đang được ký gửi tại cửa hàng để tăng cường mặt bằng trưng bày những dòng xe đạp điện khác.
"Tất nhiên đây chỉ là giải pháp tình thế để đối phó với doanh số sụt giảm hiện tại chờ đến khi thị trường có dấu hiệu khả quan trở lại. Tôi nghĩ xe máy điện vẫn rất tiện dụng nên sau khi những hoang mang, thắc mắc của người dân được giải quyết thì nhu cầu và sức mua sẽ hoàn toàn có khả năng tăng trở lại", anh Quân nói.
Tư vấn cho khách hàng hiểu rõ hơn về các loại xe điện.
Tuy doanh số giảm sút nhưng giới kinh doanh vẫn kỳ vọng thị trường sẽ nhanh chóng hồi phục sau khi người dân dần thích nghi với quy định mới. Đơn cử như sau khi quy định về xử phạt đối với người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm được thực hiện vào cuối năm 2013, tình hình kinh doanh trầm lắng trong khoảng 1-2 tháng. Nhưng sau đó khi người dân đã nhận thức rõ về an toàn giao thông khi điều khiển xe đạp điện và thực hiện nghiêm túc thì thị trường cũng tăng trưởng trở lại.
Trước các vấn đề liên quan quy định cấp biển số, người tiêu dùng đang có xu hướng chuyển sang "ưu ái" xe đạp điện. Phương tiện này có ưu đ.iểm gọn nhẹ, tiết kiệm, không phải đăng ký biển số cũng như không cần giấy phép lái xe nên được nhiều bậc phụ huynh chọn mua cho con em mình đi học.
Ngay từ đầu hè, sức mua của dòng xe này đã bắt đầu "nóng" lên. Anh Đức, chủ cửa hàng kinh doanh xe đạp điện trên Phố Huế cho biết từ khoảng nửa cuối tháng 5 trở lại đây, mỗi ngày anh bán ra khoảng 10 chiếc, tăng hơn 30% so với các tháng đầu năm. Con số này ít hơn năm ngoái, nhưng theo anh nó ấn tượng hơn nhiều so với xe máy điện.
"Tháng 6 là thời điểm các sĩ tử tăng cường ôn thi, chuẩn bị cho các kỳ thi căng thẳng sắp tới. Nhiều bậc phụ huynh thấu hiểu nỗi vất vả của con cái nên đã tặng con những chiếc xe đạp điện nhằm di chuyển nhanh, gọn, và quan trọng nhất là đảm bảo sức khỏe trước thời tiết nắng nóng", anh Đức lý giải.
Xe đạp điện Zinger Extra của HKbike có khối lượng bản thân 32 kg và có bàn đạp trợ lực theo tiêu chuẩn kỹ thuật. Ngoài ra, xe sử dụng pin Lithium công nghệ FLiP tiên tiến nhất đi được tới 90km cho một lần sạc.
Còn ông Vũ Tiến Dũng, quản lý bán lẻ xe điện HKbike ở Xã Đàn chia sẻ xe đạp điện có tốc độ an toàn phù hợp cho người dùng là học sinh, không phải đăng ký biển số nên sức mua vẫn giữ tốt. "Lượng khách đến cửa hàng chúng tôi tìm hiểu và mua xe đạp điện vẫn tăng trưởng đều. Với những người muốn mua xe máy điện, chúng tôi tư vấn thật rõ cả về kỹ thuật và những giấy tờ cần thiết để họ có thể an tâm với quyết định chọn mua của mình", ông Dũng nói.
Hiện tại thị trường xe đạp điện khá sôi động với nhiều thương hiệu như Honda, Yamaha, HKbike..., giá từ 10 triệu đồng đến 15 triệu đồng một chiếc. Bình quân một năm người dùng tốn khoảng 100.000 đồng t.iền điện và không cần phải bảo dưỡng nhiều.
Một số dòng xe còn ứng dụng pin Lithium - công nghệ FLiP đem đến mức tiết kiệm khá lý tưởng 0,65 số điện cho một lần sạc đầy, tương đương 1.300đồng và có thể chạy được 80-90km, giúp người dùng tiết kiệm được một khoản t.iền đáng kể trong khoảng thời gian lâu dài.
Nghị định 171/2013 của Chính phủ quy định xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4 kW và có vận tốc thiết kế tối đa 50 km/h. Còn xe đạp điện là xe đạp hai bánh được vận hành bằng cơ cấu đạp chân có trợ lực từ động cơ điện một chiều, công suất lớn nhất không quá 250W, vận tốc thiết kế lớn nhất không quá 25km/h, khối lượng nhỏ hơn 40kg. Ngoài ra hệ thống đèn, phanh được làm gọn gàng và an toàn cho người dùng, không quá phức tạp như của xe máy điện.
Minh Trí
Theo VNE
Những lưu ý khi mua xe đạp điện Hè năm 2014 được các chuyên gia khí tượng dự báo sẽ có những đợt nắng nóng cao điểm nhất trong vòng nhiều thập kỷ trở lại đây, nhiệt độ có thể hơn 40 độ C. Đối với học sinh, đây là thời điểm nghỉ hè nhưng nhu cầu đi lại vẫn rất cao. Các em đi học thêm, ôn thi, gặp gỡ...
