4 mẫu xe hai thì một thời bá chủ đường phố Việt

Thế hệ thanh niên 6X, 7X và đầu 8X chắc hẳn khó thể quên được những mẫu xe hai thì Suzuki RGV, Vespa Sprint, Minsk hay Simson S51 từng một thời bá chủ đường phố Việt.

Xe máy hai thì rất thịnh hành từ thập niên 1970 đến đầu những năm 2000. Tuy nhiên, do công nghệ động cơ không đáp ứng những tiêu chuẩn mới khắc khe hơn về khí thải cũng như mức tiêu hao nhiên liệu, dòng xe này dần bị xe 4 thì thay thế và dần mất hút khỏi thị trường. Hiện nay, trào lưu chơi xe hai thì đang “nở rộ”, Su xì po hay Minsk “khờ” trở thành những cái tên được giới trẻ săn lùng nhiều nhất.

Su Xì Po

Su xì po là tên gọi Việt hóa cho chiếc Suzuki Sport, sau này còn dùng chung cho các mẫu xe hai thì côn tay khác của Suzuki gồm RGV và Satria. Xuất hiện trên thị trường chỉ vọn vẻn 10 năm từ 1996-2006, nhưng cái tên Su xì po đã trở thành một thương hiệu huyền thoại, một tiêu chuẩn đánh giá đẳng cấp của dân chơi thứ thiệt vào thời điểm đó. Tiếng động cơ nổ “giòn”, làn khói trắng “thơm” cùng khả năng bức tốc mạnh mẽ là những đặc trưng nổi bật tạo nên mê lực cho Su xì po.

Su xì po Satria mạnh mẽ hơn cả Honda Winner và Yamaha Exciter dù chỉ sử dụng động cơ 120cc

Dù chỉ được trang bị động cơ 110 hoặc 120 phân khối, nhưng sức mạnh của Su xì po vẫn lấn lướt các mẫu xe côn tay 4 thì 150 phân khối hiện tại. Phiên bản mạnh mẽ nhất thuộc về chiếc Satria với khối động cơ dung tích 120,7cc sản sinh công suất tối đa 15,5 mã lực và mô men xoắn 14,7 Nm (Honda Winner 15,4 mã lực và Yamaha Exciter 15 mã lực). Do không được sản xuất trong nước, Su xì po chỉ có mặt tại Việt Nam dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc nên giá thành khá cao. Đến bây giờ, những ai có niềm đam mê đặc biệt với dòng xe hai thì này có thể phải bỏ ra hơn 100 triệu để sở hữu một chiếc RGV hay Satria zin.

Vespa Sprint

Du nhập vào Việt Nam từ những năm 1970, Vespa 150 Sprint được xem như một gia tài lớn chứ không đơn thuần là phương tiện để đi lại. Vào thời đó, chiếc xe có giá trị bằng nửa căn nhà mặt tiền mà không phải gia đình nào cũng đủ điều kiện để sở hữu. Hiện tại, Vespa cũng đã khôi phục lại cái tên Sprint nhưng trên một mẫu xe có kiểu dáng trẻ trung hiện đại hơn và sử dụng động cơ 4 thì.

Vespa Sprint tựa “cô nàng”đỏng đảnh khiến bao thế hệ mê đắm

Trái ngược với Su xì po, Vespa Sprint gắn liền với đẳng cấp sang trọng và sự giàu có, thường được giới trung niên yêu thích. Hiện nay, nhiều người vẫn tìm mua những chiếc Sprint cổ để sưu tầm, phục chế lại và còn thành lập câu lạc bộ chơi xe để chia sẻ kinh nghiệm, hỗ trợ sửa chữa. Chơi Sprint cổ không chỉ là niềm đam mê mà còn là cá tính riêng, gợi nhớ đến một thời xưa cũ khi guồng quay cuộc sống còn chậm rãi chứ không nhộn nhịp như bây giờ.

Minsk

Kiểu dáng cục mịch, không bóng bẩy như Sprint hay tiết kiệm như Super Cub, nhưng động cơ khỏe và “lì lợm” đã giúp Minsk trở thành huyền thoại xe hai thì của thời kỳ trước Đổi Mới. Ra đời vào năm 1951 và theo chân các chuyên gia Liên Xô đến Việt Nam từ những năm 1960, Minsk gắn liền với đời sống thường nhật của người Việt, từng là phương tiện chuyên chở trên mọi nẻo đường nhờ bánh xe lớn, gầm cao phù hợp với nhiều địa hình.

Xe Minsk được yêu thích tại khu vực miền núi

Bên cạnh đó, mẫu xe hai thì này còn có ưu điểm là giá rẻ, vì thế dễ dàng trở nên phổ biến trên đường phố Việt. Đến nay, Minsk vẫn còn được khá nhiều người yêu thích, nhất là khi trào lưu phượt và độ xe đang “lên ngôi”, thậm chí còn có khá nhiều câu lạc bộ chơi xe xuất hiện trên cả nước. Chỉ cần bỏ ra vài triệu đồng, các bạn trẻ đã có thể trở thành chủ nhân của một chiếc xe bền bỉ, cùng nhau khám phá những cung đường vùng núi hiểm trở.

Simson S51

Vào thời điểm sau năm 1975, khi những chiếc xe đạp còn là phương tiện chính, Simson S51 được ví như một chiếc ô tô sang trọng ngày nay, không chỉ bởi giá tiền mà còn vì thân xe dài đủ cho cả gia đình 4 người cùng ngồi. Nếu Minsk gắn liền với hình ảnh dân dã, thì Simson lại thể hiện cái sang và “có học thức” hơn bởi theo chân những người đi học tập và làm việc ở Liên Xô, Tiệp Khắc hoặc Đông Đức về nước.

Có thể ví Simson S51 như một chiếc xe hơi sang trọng trong những năm 1980

Dù thời đó xe chưa được ứng dụng những công nghệ giảm xóc như bây giờ, nhưng Simson S51 lại vận hành rất êm cho dù gặp phải đường ổ gà, đất đá. Cũng như các dòng xe 2 thì cổ khác, Simson S51 hiện nay còn rất hiếm, người chơi phải bỏ công tìm kiếm mới có được một chiếc còn tốt, ngoài ra xe khá hay hỏng vặt lại ít có địa điểm chuyên sửa chữa khiến chủ nhân nhiều phen “hú vía”.

Thủy Tiên

Ảnh: Tổng hợp

Theo Thanhnien