Yamaha YZF-R1 độ cực lạ cực độc
Chiếc Yamaha YZF-R1 trông rất ‘dị’ nhưng vẫn có thể vận hành bình thường chứ không chỉ để ngắm.
Trong những năm trở lại đây, khái niệm ‘môtô độ’ đã không còn xa lạ với mọi người. Dòng xế nổ thể thao dường như luôn là lựa chọn yêu thích của các hãng độ xe.
Tuy nhiên, hiếm có tác phẩm độ nào lại ‘quái’ như chiếc Yamaha YZF-R1 của hãng Sesto Custom Cycles.
Yamaha YZF-R1 độ
Người đứng đằng sau dự án tân trang diện mạo cho Yamaha là anh Tony Sesto. Sau khi hoàn thành tác phẩm, Sesto đã tự mình lái chiếc xe từ California đến triển lãm môtô quốc tế ở Long Beach.
Mục tiêu của anh là cho cả thể giới thấy chiếc Yamaha YZF-R1 độ có thể vận hành bình thường chứ không chỉ để ngắm.
Phủ bên ngoài xe là lớp sơn trắng với những họa tiết trang trí màu đồng đầy ấn tượng.
Chưa hết, xe còn được kéo dài như dòng xe đua Drag Racing. Nổi bật nhất là bộ lốp 240mm cực đồ sộ và mâm màu đồng khoan lỗ.
Video đang HOT
Với diện mạo mới, Yamaha YZF-R1 có lẽ sẽ không thể duy trì được tốc độ như nguyên bản. Tuy nhiên, tác phẩm của hãng hub Sesto Custom Cycles lại có thể khiến mọi người đều phải ngoái nhìn.
Tạm thời, không có thông tin về những điều chỉnh trong động cơ của Yamaha YZF-R1 độ. Theo đồn đoán của dân chơi thì xe vẫn sử dụng động cơ 4 xilanh thẳng hàng, dung tích 998cc như nguyên bản.
Theo Đất việt
Yamaha SR250 độ - 'kẻ bại trận dành chiến thắng'
Chiếc môtô 239 phân khối được hãng El Solitario dựng lên từ những thứ "tạp nham" nhưng là niềm tự hào trong garage của một dân chơi tại Galicia (Tây Ban Nha).
Thực tế, Winning Loser được làm ra để tham dự một cuộc thi xe độ ở Tây Ban Nha. Có 2 nguyên tắc: phiên bản gốc là một chiếc SR250 và chi phí chỉ là 1.300 USD.
Yamaha SR250 độ theo phong cách cafe racer và được đặt tên Winning Loser. Ảnh:elsolitariomc.
Hãng El Solitario mất 500 giờ làm việc để hoàn thiện tác phẩm. Và dù SR250 độ trông giống một thiết kế mang tính nghiên cứu, nó vẫn là một chiếc xe có thể dùng để đi lại hàng ngày với bình xăng 3 lít.
RS250 được cắt ngắn và hạ thấp phần đuôi xe. Tay lái kiểu cổ điển được bọc da hiệu Wilson. Những thành phần độ tự chế có bình xăng bằng thép không gỉ, hệ thống xả cùng đĩa xích sau 50 răng.
Winning Loser và bạn đồng hành trên đường. Ảnh: elsolitariomc.
Xe không có ắc quy mà sử dụng tụ điện 60.000 uF, và cần đạp khởi động là của Yamaha XT250 đời 1983. Đèn pha và đồng hồ vòng tua máy hiệu Smith, còn đèn hậu từ một chiếc Bultaco cũ (một thương hiệu xe máy Tây Ban Nha). Không có đồng hồ tốc độ.
Việc sơn xe do nghệ sĩ người Tây Ban Nha Raulowsky và nghệ sĩ người London Nicolai Sclater thực hiện. Kết quả là sự kết hợp giữa vẻ mộc mạc và những tiểu tiết được chăm chút có sức hấp dẫn kỳ lạ.
Với ngoại hình xù xì nhưng lại được chăm chút tới từng tiểu tiết.
Vẻ cổ điển với phong cách cafe racer.
Không có đồng hồ tốc độ, chỉ có đồng hồ đo vòng tua máy.
Tay lái kiểu cổ điển được bọc da hiệu Wilson.
Mỹ Anh
Theo VNE
Muôn kiểu xe độ tại Triển lãm Essen 2012 Các hãng độ, các nhà sản xuất ô tô, và các nhà sản cung cấp phụ kiện đang giới thiệu những sản phẩm và dự án mới nhất của mình tại Essen Motor Show 2012, sự kiện lớn nhất liên quan đến lĩnh vực độ xe tại châu Âu. Dưới đây là những sản phẩm đáng chú ý nhất tại triển lãm năm...