Xử lý vướng mắc BOT, đẩy nhanh thu phí tự động
Đó là ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng tại hội nghị tổng kết công tác năm 2018 của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tổ chức ngày 11-1.
Bộ GTVT cho biết trong năm qua, bộ đã triển khai nhiều biện pháp để giảm TNGT, đưa nhiều công trình giao thông mới vào sử dụng, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội trên cả nước. Bên cạnh những kết quả đạt được, còn những hạn chế cần tập trung giải quyết, như những bất cập liên quan đến các dự án BOT; tuyến cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi vừa đưa vào khai thác đã hư hỏng, cùng một số tuyến quốc lộ trên địa bàn các tỉnh Khánh Hòa, Phú Yên hư hỏng sau nâng cấp, cải tạo; việc giải ngân vốn đầu tư công không đạt kế hoạch được giao…
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết Bộ GTVT đã rà soát, xử lý những bất cập tại các dự án BOT theo đúng chủ trương, chỉ đạo của Quốc hội, Chính phủ. Theo đó, đã dừng triển khai 13 dự án BOT; tăng tính công khai, minh bạch trong việc quản lý doanh thu tại các dự án BOT thông qua việc tích cực triển khai hệ thống thu phí tự động không dừng.
Chỉ đạo tại hội nghị, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu Bộ GTVT tập trung giải quyết các bất cập về thu phí BOTẢnh: Nhật Bắc
Liên quan đến những vấn đề trên, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu Bộ GTVT tập trung giải quyết, đặc biệt là đối với các dự án giao thông lớn như đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông; việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, dự án sân bay Long Thành, chuẩn bị dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. “Bộ GTVT phải xử lý các vướng mắc về thu phí BOT và đẩy nhanh tiến độ thu phí tự động” – Phó Thủ tướng lưu ý.
Tình hình TNGT vẫn ở mức cao, đặc biệt gần đây liên tiếp xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng là vấn đề mà Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể trăn trở. Theo ông Thể, năm 2018 cả nước chỉ đạt được 2 tiêu chí về giảm số vụ TNGT và số người bị thương. Ngược lại, số người c.hết chỉ giảm 0,4%, không đạt chỉ tiêu.
Tư lệnh ngành giao thông chỉ ra nhiều nguyên nhân gây TNGT, trong đó nhấn mạnh về ý thức chấp hành pháp luật giao thông của tài xế chưa tốt, như sử dụng rượu bia, chất kích thích khi lái xe, vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu. Nói về các vụ TNGT nghiêm trọng gần đây, ông Thể cho biết nhiều tài xế có vấn đề về sức khỏe, cường độ làm việc cao. Cho nên, một trong những nhiệm vụ trọng tâm của ngành trong năm 2019 là siết chặt công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe.
Video đang HOT
Ông Nguyễn Văn Thể cho biết Bộ GTVT sẽ tham mưu sửa đổi Nghị định 46 theo hướng tập trung nêu trách nhiệm của doanh nghiệp trong quản lý phương tiện, tài xế, thu hồi vĩnh viễn bằng lái với những lái xe để xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Bên cạnh đó, sẽ tăng cường kiểm tra định kỳ, đột xuất và giám sát công tác đào tạo lái xe tại tất cả các sở GTVT trong toàn quốc; xử lý nghiêm, đình chỉ tuyển sinh, thu hồi giấy phép đào tạo các cơ sở đào tạo lái xe ô tô không đáp ứng tiêu chuẩn.
Giảm TNGT từ 5%-10% trên 3 tiêu chí
Thực hiện năm an toàn giao thông năm 2019 với chủ đề “An toàn giao thông cho hành khách và người đi môtô, xe máy”, Bộ GTVT đặt mục tiêu giảm tai nạn giao thông từ 5%-10% cả 3 tiêu chí số vụ, số người c.hết, bị thương so với năm 2018. Đồng thời, kéo giảm ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP HCM, không để xảy ra ùn tắc giao thông kéo dài trên 30 phút.
Minh Chiến
Theo NLĐO
Sửa cầu Thăng Long có vượt quá khả năng của các tiến sỹ, giáo sư trong nước?
Theo thông tin trên một số phương tiện truyền thông, phát biểu tại cuộc họp mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết, chúng ta có bao nhiêu giáo sư, tiến sĩ, kỹ sư mà cầu Thăng Long sửa chữa không xong. Thực tế, việc sửa mặt cầu có phải vượt quá khả năng của các tiến sỹ, giáo sư, kỹ sư ở Việt Nam hiện nay?
Sửa cầu Thăng Long có phải nhiệm vụ vượt quá khả năng của các tiến sỹ, giáo sư nước ta? (ảnh: IT)
Chuyên gia trong nước nói gì?
Trao đổi với Dân Việt về phát biểu của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể liên quan tới việc sửa mặt cầu Thăng Long, ông Nguyễn Ngọc Long - Phó Chủ tịch Hiệp hội Kỹ thuật cầu đường Việt Nam cho biết: "Do tôi không được dự cuộc họp này nên không biết Bộ trưởng Bộ GTVT phát biểu trong bối cảnh và không khí cuộc họp thế nào nên tôi từ chối không bình luận".
Ông Long cũng cho biết, với cá nhân ông, "cả cuộc đời làm việc và làm chuyên môn tôi không có tự ái và không bao giờ tự ái trong nghề nghiệp. Nếu người ta bảo mình kém thì mình phải suy nghĩ xem có kém thật không. Đó là quan điểm nghề nghiệp của tôi, tự trọng trong nghề nghiệp khác với tự ái nghề nghiệp. Niềm đam mê nó thúc đẩy nghề nghiệp phát triển không phải tự ái", ông Long nói.
Cũng theo ông Long, liên quan tới việc sửa cầu Thăng Long, với sự phát triển của công nghệ, vật liệu, thiết bị...thì việc làm thế nào để áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của các nước hiện này là cần thiết và hoàn toàn có thể nhập khẩu cả công nghệ và thiết bị. Miễn là các công nghệ, thiết bị của các nước tốt, mặt cầu t.uổi thọ có thể kéo dài tới 15 đến 17 năm và thậm chí có công nghệ kéo dài hơn nữa với giá thành hợp lý.
Cũng theo ông Long, quá trình sửa chữa này thực tế diễn ra từ 2007, đến nay là hơn 10 năm. Lúc đầu cũng có sữa chữa của chính phía trong nước và mời nhà thầu có những loại nguyên vật liệu đặc chủng. Tuy nhiên, năm 2007 và 2008 không thành công. Sau đó phía Việt Nam sử dụng vốn dư từ đường trên cao vành đai 3 Mai Dịch - Pháp Vân và đặt vấn đề với phía JICA của Nhật Bản sử dụng nguồn vốn dư thừa này để sửa chữa mặt cầu Thăng Long.
Do đó, ông Long cho rằng cần rà soát lại toàn bộ dự án đó và xem tư vấn của tổ chức mà JICA lựa chọn đã làm được gì, tốn bao nhiêu thời gian và kinh phí... Sau đó, nếu có thẩm định lại với kết quả tư vấn tốt thì phải làm việc với họ. Trường hợp tư vấn của họ thấy chưa yên tâm thì mời tư vấn, nhà thầu nước ngoài khác nếu được nhưng phải tuân thủ nguyên tắc là đảm bảo đưa vào công nghệ tiên tiến nhất bao gồm cả kinh tế kỹ thuật.
Trước đó, trả lời báo chí về việc mời chuyên gia của Nga, PGS.TS Nguyễn Đình Thám - Trưởng Bộ môn công nghệ quản lý và xây dựng, Đại học xây dựng Hà Nội cho biết: Công trình cầu Thăng Long được nhà thầu Nga thi công cách đây hơn 30 năm, trong suốt quá trình trên không xảy ra hỏng hóc, chứng tỏ chất lượng công trình rất tốt. Thế nhưng, từ khi Bộ GTVT sửa lại mặt cầu đưa vật liệu mới vào, mới xảy ra nhiều sự xuống cấp. Chứng tỏ trình độ thi công của chúng ta còn kém, không nắm được kỹ thuật nên mời chuyên gia Nga là hoàn toàn đúng. Khi Bộ GTVT không thành công đáng lẽ phải mời từ lâu, giờ là hơi muộn.
Bộ GTVT cho biết sẽ mời chuyên gia Nga tư vấn trong đợt sửa cầu Thăng Long tới đây (Ảnh: IT)
Phải bền vững 10 năm trở lên
Yêu cầu của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể tại cuộc họp với các các cơ quan, đơn vị liên quan của Bộ GTVT, Hội Khoa học - Kỹ thuật cầu đường Việt Nam, Trường Đại học GTVT... mới đây là phải đảm bảo bền vững 10 năm trở lên.
Ông Nguyễn Văn Huyện - Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, để thực hiện sửa chữa mặt cầu Thăng Long, Tổng cục đã liên hệ với chuyên gia Nga. Phía Nga đã trả lời có thể hợp tác nhưng đề nghị chuyển tài liệu cho họ nghiên cứu trước, đồng thời phía Nga sẽ tổ chức đoàn chuyên gia khảo sát tình hình thực tế.
"Hiện Tổng cục Đường bộ VN đã chuyển một số tài liệu do Tư vấn KEI (được JICA lựa chọn) cho phía Nga để họ nghiên cứu và có giải pháp sơ bộ. Trong khi chờ kết quả nghiên cứu của chuyên gia Nga, Cục Quản lý đường bộ I tiếp tục duy tu, bảo dưỡng thường xuyên mặt cầu" - ông Nguyễn Văn Huyện cho biết.
Theo ông Hoàng Hà - Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, bản mặt cầu Thăng Long là dạng bằng kết cấu thép, tính chất mỏng, độ rung động và biến dạng rất lớn, cần phải có giải pháp sửa chữa, tăng cường xử lý vết nứt, sử dụng chất dính đặc biệt. Bởi cầu Thăng Long là công trình lớn, đã trên 30 năm, theo nguyên tắc cầu lớn như vậy phải có dự án tổng thể để đại tu, chứ không chỉ sửa chữa riêng phần mặt cầu.
Còn theo TS. Tô Giang Lam - Trường Đại học GTVT, với các hư hỏng hiện tại, nếu không có giải pháp tổng thể thì hàng năm việc duy tu bảo dưỡng cầu Thăng Long rất khó khăn; mặt khác nếu sửa chữa khi hư hỏng nhưng không lựa chọn giải pháp kỹ thuật phù hợp sẽ khó đảm bảo chất lượng, t.uổi thọ và độ bền; đồng thời không bảo vệ được phần kết cấu bản mặt cầu dưới tác dụng của xâm thực và giảm ảnh hưởng của tải trọng lặp.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cũng cho rằng, hiện nay, các cầu lớn của Việt Nam chưa có hệ thống theo dõi, chưa có định mức đơn giá cho việc phân bổ, sửa chữa thường xuyên cũng như định kỳ, nên rất rủi ro, bị động trong công tác xử lý sự cố.
Trên cơ sở tiếp thu các ý kiến đề xuất, phương án sửa chữa, xử lý mặt cầu Thăng Long của các cơ quan, đơn vị, của các chuyên gia, Bộ trưởng Bộ GTVT đề nghị các cơ quan, đơn vị, các chuyên gia tiếp tục phối hợp chặt chẽ với Bộ GTVT để đưa ra giải pháp căn cơ, triệt để, bền vững, ít nhất phải 10 năm trở lên, đảm bảo giao thông êm thuận và an toàn cho người dân.
Theo Danviet
Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi tiếp tục xuất hiện ổ gà: Ai phải chịu trách nhiệm? Thứ trưởng bộ GTVT cho biết, đơn vị quản lý cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi phải có trách nhiệm sửa chữa, khắc phục những ổ gà tiếp tục xuất hiện trên tuyến đường này, đây là trách nhiệm của họ. Những ngày qua, tuyến cao tốc 34.000 tỷ đồng Đà Nẵng - Quảng Ngãi do tổng công ty Đầu tư phát...
