Xe tải bị tàu hỏa hất xuống ruộng, tài xế văng khỏi cabin
Sau cú đ.âm của tàu hỏa, chiếc xe tải chở đầy đá nặng hàng chục tấn văng xuống ruộng khiến tài xế t.ử v.ong tại chỗ.
Vụ t.ai n.ạn nghiêm trọng trên xảy ra vào lúc 13h45 ngày 28/2 tại Km 915 200 thuộc địa bàn xã Tịnh Thọ (huyện Sơn Tịnh, Quảng Ngãi).
Vào thời điểm đó, tài xế Huỳnh Ngọc Tín (sinh năm 1992, trú xã Tịnh Thọ) điều khiển xe tải BKS 51C – 91.026 chở đầy đá băng qua đường ngang dân sinh không có rào chắn, bị đoàn tàu TN5 chạy hướng Bắc – Nam húc văng xuống ruộng.
Vụ va chạm khiến tài xế xe tải văng khỏi cabin t.ử v.ong tại chỗ
Vụ va chạm quá mạnh khiến tài xế Tín văng khỏi cabin t.ử v.ong tại chỗ, chiếc xe tải hư hỏng nặng. Đầu kéo tàu TN5 cũng bị hư hỏng nặng khiến tuyến đường sắt Bắc – Nam ách tắc gần 2 giờ.
Nguyên nhân ban đầu của vụ t.ai n.ạn là do xe chở đá cố vượt qua đường sắt khi đoàn tàu TN5 đã đến quá gần dẫn đến va chạm.
Chiếc xe tải chở đầy đá văng xuống ruộng sau cú đ.âm của tàu hỏa
Theo ông Nguyễn Bá Ngoạc – Chủ tịch UBND xã Tịnh Thọ, đoạn đường ngang dân sinh tại Km 915 200 có khá nhiều phương tiện qua lại mỗi ngày nhưng không có rào chắn nên thường xảy ra t.ai n.ạn.
“Đây là đoạn đường phục vụ việc đi lại cho người dân 4 xã của huyện Sơn Tịnh nên rất nhiều phương tiện qua lại thường xuyên. Vì vậy, chúng tôi mong cơ quan chức năng sớm làm rào chắn để đảm bảo an toàn cho người dân”, ông Ngoạc kiến nghị.
Video đang HOT
Quốc Triều
Theo Dantri
Nhân viên đường sắt nghỉ việc hàng loạt vì lương thấp
Nhiều lao động trong ngành đường sắt chỉ có thu nhập dưới 5 triệu đồng mỗi tháng, trong khi công việc "nặng nhọc và áp lực".
Ngành đường sắt Việt Nam đang đối diện với "làn sóng" công nhân, nhân viên ở nhiều đơn vị khác nhau nghỉ việc.
Theo Tổng công ty đường sắt, năm 2016 có 266 người chấm dứt hợp đồng lao động. Năm 2017 con số này không dừng lại, thậm chí còn "tăng tốc" khi trong sáu tháng đầu năm đã có 207 người nghỉ việc.
Một lãnh đạo tổng công ty cho hay, không chỉ ở doanh nghiệp cổ phần, mà các đơn vị ít bị ảnh hưởng bởi quá trình tái cơ cấu sản xuất, kinh doanh như nhà ga, xí nghiệp đầu máy, quản lý hạ tầng... cũng có hàng trăm lao động nghỉ việc trong các năm qua. "Trong khi đó, vì nhiều lý do, hiện việc tuyển mới lao động vào ngành đường sắt khó hơn nhiều so với trước", vị này nói.
Nhân viên gác chắn đường ngang thu nhập hơn 3 triệu đồng mỗi tháng. Ảnh: Đ.Loan
Ông Nguyễn Đào Việt Phương - Đội trưởng chắn đường ngang Giáp Bát (Hà Nội), cho biết từ đầu năm đến nay đội đã có 10 công nhân xin chấm dứt hợp đồng lao động, trên tổng số 115 nhân viên.
Từ 1/10 tới, đội có thêm bốn người xin nghỉ việc. Mỗi người có một lý do riêng như sức khỏe yếu, muốn về quê làm việc..., song phần lớn là do thu nhập thấp trong khi công việc vất vả.
Theo ông Phương, khu vực từ Trường Chinh đến Ngọc Hổi (Hà Nội) có 18 chắn đường ngang với lưu lượng phương tiện cao; 50-60 chuyến tàu mỗi ngày đêm. Mỗi lao động phải làm 21 ban một tháng (mỗi ban 12 giờ) thì mới được tính đủ lương khoảng bốn triệu đồng.
"Khối lượng công việc đó là quá sức với nhiều người, họ kêu không có thời gian nghỉ ngơi", ông Phương chia sẻ.
Ông Đào Việt Phương cho biết, từ đầu năm đến nay, đội chắn đường ngang Giáp Bát (Hà Nội) đã có 10 người nghỉ việc. Ảnh: C.T.V
"Dứt áo ra đi" sau nhiều năm gắn bó
Gia đình anh Đoàn Văn Minh (Công ty đường sắt Hà Hải) có 5 người làm trong ngành đường sắt, riêng anh đã 13 năm làm nghề gác chắn nên việc chuyển nghề không khỏi khiến anh băn khoăn.
Anh Minh tâm sự, nhiều năm qua, lương nhận về sau khi trừ khác khoản là 3,1-3,2 triệu mỗi tháng. Trong khi đó, việc gác chắn đường ngang khu vực ga Hà Nội đến Ngọc Hồi rất căng thẳng vì lưu lượng giao thông lớn. Mỗi ngày làm 12 giờ, nhân viên gác chắn còn luân phiên cả vào ban đêm.
Hai vợ chồng anh thuê nhà mất hai triệu đồng, t.iền ăn uống, xăng xe rất eo hẹp vì vợ cũng thu nhập thấp. Cuối năm nay gia đình anh Minh đón thêm thành viên mới nên các khoản chi tiêu càng khiến họ lo lắng. Anh Minh tính, nếu làm tăng ca vào 10 ban (mỗi ban 12 giờ) thì thu nhập tăng được một triệu đồng mỗi tháng, cũng không đủ chi phí, còn không tăng ban thì không có t.iền.
"Sau 13 năm làm việc, dịp hè vừa qua tôi đành xin nghỉ, chuyển sang phụ xe, không phải làm đêm và thu nhập 6-7 triệu mỗi tháng", anh Minh nói.
Cũng là nhân viên gác chắn đã ba năm, anh Bùi Tùng Bách (25 t.uổi) cho biết mới chuyển sang làm nhân viên quản lý nhà kho tại một doanh nghiệp tư nhân với mức lương gấp đôi chỗ làm việc cũ.
Theo anh Bách, công nhân gác chắn không chỉ thu nhập thấp mà còn "nơm nớp sợ chủ xe h.ành h.ung khi chúng tôi chặn dòng phương tiện cho tàu qua".
"Đội của em đã có nhiều nhân viên bị chủ xe đ.ánh, chỉ va chạm nhẹ thanh chắn vào xe của họ là họ lao xuống h.ành h.ung ngay", Bách nói.
Cũng mới nghỉ việc giữa năm, anh Phạm Ngọc Thắng (25 t.uổi) công nhân duy tu đường sắt khu vực Hải Dương, chia sẻ, để khỏi thất nghiệp sau khi tốt nghiệp Đại học Giao thông, anh xin làm công nhân duy tu đường sắt vì muốn được "làm gần nhà" với công việc sửa chữa tà vẹt, nèn đá, thay đệm... Song chỉ làm việc được bốn tháng, phải dãi nắng dầm mưa trên công trường trong khi lương nhân viên mới chỉ được hơn hai triệu mỗi tháng, Thắng đã xin chấm dứt hợp đồng lao động.
"Công việc nặng nhọc không hợp với sức khỏe của em, lương lại quá thấp so với công sức bỏ ra. Với công việc này cần thu nhập thấp nhất là năm triệu đồng mỗi tháng thì mới đủ trang trải", Thắng nói.
Tiếp viên trên tàu thu nhập được 5-6 triệu mỗi tháng. Ảnh minh họa: Bá Đô.
Gắn bó 15 năm với nghề phục vụ trên tàu, chị Minh (nhân viên tàu khách Thống Nhất, Đoàn tiếp viên đường sắt Hà Nội) chia sẻ, những tháng ít khách đi tàu, chị chỉ được đi hai chuyến nên lương khoảng 2,5 triệu mỗi tháng.
Tháng cao điểm dịp Tết, hè, chị đi khoảng bốn chuyến với thu nhập 5-6 triệu. Một vòng quay gồm chuyến đi và về, mất 35 giờ cả ngày lẫn đêm, "nghĩa là 70 giờ lao động chưa kể 12 tiếng chờ ở Sài Gòn để quay ra".
Anh Phạm Tuân - thợ cơ khí Xí nghiệp Sửa chữa toa xe Hà Nội, cũng cho biết, lương thấp quá nên anh đành phải nghỉ việc từ đầu năm 2017.
"Tôi đi làm sáu năm rồi nhưng tháng cao nhất cũng chỉ được năm triệu, còn đâu chỉ khoảng 2-3 triệu. Chẳng riêng gì tôi, nhiều người xin nghỉ rồi", anh Tuân nói.
Đoàn Loan
Theo VNE
Ngành đường sắt thí điểm còi tàu giống xe cứu thương Tổng công ty Đường sắt thí điểm còi cánh báo với ba loại âm thanh trong nỗ lực đảm bảo an toàn giao thông lĩnh vực này. Ngày 12/8, ông Vũ Anh Minh - Chủ tịch HĐTV Tổng công ty đường sắt Việt Nam cho biết, xí nghiệp đầu máy Hà Nội đang thí đ.iểm gắn còi cảnh báo trên một đầu máy...