“Xế nổ hai thì” Honda NSR250R độ siêu khủng
Sportbike 2 kỳ Honda NSR250R đình đám một thời sau khi được độ đã có hình dáng và sức mạnh đủ để “so găng” với những chiếc xe đời mới.
Do Honda không sản xuất phiên bản “đường phố” của mẫu xe đua MotoGP NSR500, chính vì vậy dòng sportbike Honda NSR250R được chế tạo từ năm 1984-1996 có thể coi là mẫu xe thể thao 2 kỳ mạnh mẽ nhất của hãng môtô Nhật.
Trải qua 20 năm kể từ ngày dừng bán, Honda NSR250R vẫn tiếp tục được các hãng phụ tùng và dân chơi ưa chuộng với nhiều bản độ “khủng”. Để khiến chiếc NSR250R có thể bắt kịp với những mẫu xe mới hơn, một biker tại Nhật đã quyết định biến nó trở thành chiếc “MotoGP” 250 cc trên đường phố.
Trên chiếc xe này, bộ quây gió nguyên bản của NSR250R đã được thay hoàn toàn bằng quây WGP500 của hãng Silhouette Japan, với kiểu dáng tương tự xe đua NSR500 trước đây. Do quây gió vốn che kín phần trước và không có đèn pha nên chủ xe đã “chế mủ” phần đầu với đèn nguyên bản của NSR250R.
“Dàn chân” trước của xe đã được nâng cấp với phuộc trước USD Showa từ xe đua Honda RS250 NX5 đời 2000, kèm theo đó là hệ thống phanh đĩa kép Brembo, mâm Marchesini 5 cây lấy từ Ducati 998 và lốp Bridgestone Battlax 120/70/17.
Trên tay lái, cùm phanh cũng đã được nâng cấp lên loại Brembo RSC để đồng bộ với hệ thống phanh trước, kèm theo dây dầu Earl”s. Các đèn xi-nhan ED được giấu trong những khe hút gió của quây, trong khi đèn pha trước có độ sáng cao hơn nhiều xe nguyên bản nhờ bộ đèn LED XM-L2 của Cree.
Chảng 3 của chiếc xe đã được CNC từ nhôm, sau đó nhuộm màu trà, phía bên dưới bình xăng là nắp nhôm CNC tháo mở nhanh của Accossato và trợ lực Ohlins. Chụp bảng đồng hồ sợi carbon do Jha cung cấp, trong khi mặt đồng hồ đã được chủ xe độ tem Repsol.
Video đang HOT
Toàn bộ dàn áo của chiếc xe cũng đã được sơn tem đấu Repsol theo phong cách của chiếc NSR500 thi đấu vào năm 1998. Mẫu tem này cũng được chính Honda áp dụng trên chiếc NSR150SP rất quen thuộc với dân chơi Việt.
Về động cơ, chủ xe đã nâng cấp tương đối nhẹ nhàng khối máy V-Twin 249 cc 2 kỳ của NSR250R với bộ nòng VHM, mâm điện TSR siêu nhẹ kèm một số phụ tùng “hàng độc” khác từ 7C Sebunshi.
Ngoài ra, hệ thống nạp khí của chiếc xe cũng đã được thay bằng hộp gió “siêu thoáng” của Jha.
Cuối cùng, 2 bên bưởng máy của động cơ được trang trí bằng nắp nồi sợi carbon của TYGA, cùng ốc kiểng cho que thăm dầu của ZETA.
Dàn để chân của chiếc xe được thay bằng loại nhôm CNC của Battle Factory, đồng thời cũng là chỗ gắn tổng phanh sau của Brembo.
Ở phía sau, chiếc NSR250R được “vuốt đuôi” đúng phong cách MotoGP, nhưng đồng thời có pát biển số được tích hợp xi-nhan LED và đèn LED giấu dưới đuôi xe. Bộ gắp đơn phía sau cũng đã được thay mâm Marchesini đồng bộ với bánh trước.
Hệ thống xả là một chi tiết quan trọng trên xe 2 kỳ đã được thay cổ pô kèm bầu chrome Jha RS Force 304, kèm theo lon Arrow full carbon.
Bộ yên xe “siêu mỏng” là loại Performance Street GRP của TYGA, đồng thời ốp bên dưới vòm bánh sau là tấm chắn carbon của Dainokku. Cuối cùng, phuộc sau của chiếc xe đã được nâng cấp lên phuộc Nitron.
Với ngoại hình và những “đồ chơi” mới, chiếc NSR250R cũ kỹ đã có thể tự tin “sánh đôi” cùng các thế hệ sportbike 400-600cc đời mới.
Theo_Kiến Thức
“Quái thú” Honda 67 Streetfighter độ khủng của dân chơi Việt
Thuộc sở hữu của một thành viên CLB Honda 67 Cam Ranh, chiếc 67 sau khi được độ thủ công đã có kiểu dáng streetfighter đầy dữ dằn.
Vào năm 2012, chiếc Honda 67 độ streetfighter này đã giành giải nhất tại một cuộc thi độ xe 67. Kể từ đó tới nay, nó vẫn là một trong những chiếc Honda 67 độ độc đáo nhất Việt Nam.
Điểm đặc biệt của mẫu xe này đó là nó đã được biker người Cam Ranh hoàn toàn "lột xác" để có kiểu dáng streetfighter hiện đại bằng bộ vỏ do anh tự lên ý tưởng. Ở phía trước, đèn pha của chiếc xe được lấy từ một mẫu naked bike khác và có kiểu dáng như mặt của một chú bọ ngựa.
Bộ mâm nhôm ghép 3 cánh kép của chiếc xe đã được lấy từ Honda LA125 đời cũ. Hệ thống phanh phía trước cũng đã được chủ xe nâng cấp lên với phanh đĩa hình lưỡi cưa kích thước lớn kèm heo 2 pis. Xung quanh bánh trước là "mỏ cày" và dè trước "hàng thửa" chế mủ.
Bộ ghi-đông của xe cũng là một chi tiết khá độc đáo với gù bắt tiện CNC và hàn từ nhôm, có thiết kế như một đôi cánh dơi. Các đồng hồ chỉ báo xăng và báo số được gắn ở bên dưới bình xăng xe.
Ở bên trên phần thân xe gốc của Honda 67, chủ xe đã "khoác" lên mình chiếc xe những tấm ốp góc cạnh được gò hàn kỳ công từ tôn, khiến ngoại hình của chiếc xe trở nên cực kỳ dữ dằn, giống những chiếc môtô streetfighter ngày nay.
Khối động cơ nguyên bản của chiếc xe Honda 67 có dung tích nhỏ đã được nâng lên 110 cc bằng bộ hơi được lấy từ Honda Wave để có thể "tải" bộ lốp lớn và dàn vỏ nặng hơn.
Phuộc kép phía sau của 67 cũng đã bị loại bỏ, thay vào đó chiếc xe đã được trang bị cơ cấu phuộc monoshock đặt lệch bên phía trái của thân xe và bắt vào càng sau tự chế từ thép ống.
Khí thải động cơ được dẫn lên hệ thống ống xả 4 đường thoát được chế tác thủ công, giấu gọn dưới dàn đuôi bằng tôn sắc nhọn.
Để khiến chiếc xe trông mạnh mẽ hơn, bánh sau đã được nâng kích thước với bề rộng 130 mm. Hệ thống phanh đĩa tương tự bánh trước cũng đã được trang bị cho bánh sau.
Sau 4 năm kể từ ngày hoàn thành, chiếc 67 độ streetfighter này vẫn rất bền bỉ và đồng hành cùng chủ xe qua nhiều chuyến hành trình với CLB Honda 67 Cam Ranh.
Theo_Kiến Thức
Chi tiết xế nổ BMW R90/6 độ Brat “hàng kịch độc” tại VN Giữa một "rừng" xe môtô BMW Motorrad hiện đại tại BMW World Việt Nam, xế cổ BMW R90/6 độ Brat nổi bật với vẻ đơn giản nhưng cực "ngầu". là một chiếc môtô truyền thống cho nam giới. Vào thời điểm ra mắt, R90/6 đã được báo giới và các chuyên gia "ca ngợi" hết lời. Tạp chí Cycle World số tháng 2/1974...
