Xe nhập khẩu ồ ạt đổ về khi sức cầu trong nước đang sụt giảm mạnh
Trong tháng 8/2020, cả nước nhập khẩu 8.000 ôtô nguyên chiếc các loại, với tổng kim ngạch 190 triệu USD, tăng 68% về lượng và 75,6% về kim ngạch so với tháng trước đó.
Ảnh minh họa. (Nguồn: EPA-EFE)
Dù thị trường ôtô trong nước đang gặp khó khăn, doanh số bán hàng giảm dần những tháng gần đây, nhưng xe nhập khẩu nguyên chiếc vẫn về nhiều.
Có nhiều nguyên nhân được chỉ ra để lý giải cho vấn đề này nhưng theo các chuyên gia, với diễn biến mới nhất về sức mua đang có xu hướng giảm thì việc nhận định thị trường xe năm nay sẽ khó đoán trước.
Tiêu thụ trong nước giảm, xe nhập vẫn về nhiều
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), sau khi doanh số bán hàng toàn thị trường ôtô Việt Nam có mức tăng trưởng đến 62% trong tháng 5/2020, bước sang các tháng tiếp theo mức tăng trưởng giảm dần, cụ thể, tháng 6 tăng 26%, tháng 7 tăng 0,3%; sau đó giảm đến 14% trong tháng 8 vừa qua khi chỉ tiêu thụ được 20.655 xe các loại.
Trong các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô tại Việt Nam, ngoại trừ Honda có doanh số bán hàng trong tháng 8 vừa qua tăng 38% so với tháng 7/2020, hầu hết các doanh nghiệp còn lại đều có doanh số giảm, như Toyota giảm 20%, Mazda giảm 9%, Kia giảm 14%…
Tính chung doanh số 8 tháng năm 2020, toàn thị trường ôtô Việt Nam tiêu thụ tổng cộng 151.903 xe các loại, giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái; trong đó doanh số bán xe lắp ráp trong nước giảm 19%, trong khi xe nhập khẩu giảm 33%.
Phân tích về doanh số bán xe trong tháng 8 vừa qua và 8 tháng của năm 2020 giảm sút, ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty Thiên Phúc An – doanh nghiệp hoạt động lâu năm trong mảng kinh doanh xe ôtô cho hay, nguyên nhân do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp và người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu khiến doanh số bán xe ô tô của toàn thị trường giảm.
Thế nhưng, theo số liệu từ Tổng cục Hải quan trong tháng 8/2020, cả nước nhập khẩu 8.000 ôtô nguyên chiếc các loại, với tổng kim ngạch 190 triệu USD, tăng 68% về lượng và 75,6% về kim ngạch so với tháng trước đó.
Đây cũng là tháng có lượng ôtô nhập khẩu về nhiều, đứng thứ 3 trong 8 tháng qua, sau tháng 2 (8.191 xe), nhiều nhất vẫn là tháng 3 (9.831 xe).
Video đang HOT
Tuy nhiên, tính chung lượng ôtô nhập khẩu trong 8 tháng năm 2020 chỉ đạt 53.000 xe, giảm 44,3% với trị giá 1,208 tỷ USD, giảm 43,7% so với cùng kỳ năm ngoái…
Theo giới chuyên doanh, nước ta hiện đang nằm trong tốp 5 thị trường ôtô Đông Nam Á có lượng tiêu thụ cao, gồm Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Việt Nam và Philipines.
Trước những khó khăn về sản xuất đang xảy ra ở các chuỗi cung ứng trên toàn thế giới, gây khó khăn nhất định trong hoạt động kinh doanh xe nhập khẩu thì xu hướng chuyển sang lắp ráp đang thấy rõ.
Điển hình là Toyota Việt Nam đầu năm 2017 chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc mẫu Fortuner từ Indonesia về phân phối, nhưng đến năm 2019, các phiên bản máy dầu lại được Toyota Việt Nam chuyển về lắp ráp trong nước.
Tượng tự, cuối năm 2017, Honda Việt Nam chuyển mẫu CR-V từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nhưng đến giữa năm 2020 đã chuyển trở lại lắp ráp. Mitsubishi Việt Nam cũng vừa mới bán Xpander (bản AT – số tự động) lắp ráp tại nhà máy ở Bình Dương…
Sự chuyển dịch sang lắp ráp trong nước này do từ 10/7/2020 các doanh nghiệp được hưởng thuế nhập khẩu 0% linh kiện và những vật tư chưa có trong nước, đồng thời xe sản xuất lắp ráp trong nước còn được hưởng ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng.
Mặc dù ưu đãi đang dần thấy rõ ở nhóm xe lắp ráp nhưng thực tế lại cho thấy ô tô nhập khẩu vẫn “ùn ùn” trở lại và không chịu lép vế. Vậy nguyên nhân sâu xa của vấn đề này là gì?
Bù đắp đơn hàng đã định lượng
Trước tình hình dịch bệnh COVID-19 trên thế giới chưa dự đoán được thời điểm kết thúc, khó khăn vẫn đè nặng lên các quốc gia và nhiều ngành kinh tế mũi nhọn, dự báo tăng trưởng thị trường ôtô Việt Nam cũng không thể lạc quan như các năm gần đây.
Điểm khác biệt so với mọi năm là trong khi tiêu thụ ô tô trong nước đang gặp khó khăn, nhưng xe nhập khẩu về vẫn nhiều và các chuyên gia trong ngành đều nhận định khó có thể lặp lại kỳ tích vượt 400.000 xe như của năm 2019, nhưng vượt qua con số 300.000 xe toàn thị trường vẫn có thể.
Công nhân lắp ráp ôtô tại Nhà máy ôtô Huyndai Thành Công Việt Nam. (Ảnh: Thống Nhất/TTXVN)
Chuyên gia ôtô Vĩnh Nam đến từ Công ty AVIS Vietnam từng nhận định năm 2020 sẽ là năm của xe lắp ráp trong nước, kể cả xe sang. Ông Nam nói: “Từ tháng 5 đến nay, doanh số của một số hãng xe tương đối tốt, chứng tỏ người dân đã quay lại mua sắm sau thời gian chững lại vì COVID-19. Từ nay đến cuối năm, sức mua xe sẽ tăng khi có phần tác động từ chính sách giảm phí trước bạ 50%.”
Tuy nhiên, với diễn biến mới nhất về sức mua đang có xu hướng giảm, ông Vĩnh Nam nhận định thị trường xe năm nay sẽ khó đoán trước. Hậu COVID-19 đợt đầu, các hãng tưởng thuận lợi nên tăng số lượng sản xuất, cũng như nhập khẩu chuẩn bị cho đợt “chạy” hàng cao điểm cuối năm. Nhưng nay tình thế thay đổi, khả năng đến cuối năm, sẽ có những đợt kích cầu để lấy lại sản lượng tiêu thụ bị hụt.
Năm 2019 khi xuất hiện cuộc đua giảm giá giữa xe lắp ráp trong nước và nhập khẩu, các doanh nghiệp ôtô Việt Nam lo ngại các nước trong khu vực đẩy mạnh xuất khẩu sẽ làm thị phần của mình giảm.
“Năm 2019, trong khi doanh số bán ô tô nhập khẩu tăng trưởng trên 30% thì ô tô trong nước giảm 12%. Nếu giá ô tô nhập khẩu thực hiện giảm liên tục thì ô tô trong nước càng khó cạnh tranh, mất dần thị phần,” giám đốc một doanh nghiệp FDI nhận định.
Bước diễn biến mới với sự thuận lợi đang nghiêng về xe lắp ráp, thế nhưng ô tô nhập khẩu vẫn không hề giảm mà còn tăng lượng nhập trở lại. Nhiều người cho rằng thị trường sẽ quay trở lại cuộc đua cạnh tranh dẫn đến tồn kho hạ giá.
Nhưng ở góc nhìn người trong nghề, anh Lê Văn Thùy, quản lý kinh doanh Viet Auto, một trong số lẻ các đơn vị nhập xe sang có tiếng ở Hà Nội cho rằng đây, chỉ đơn giản là sự bù đắp số lượng đơn hàng thiếu hụt đã định lượng từ trước do các doanh nghiệp đã đặt đơn hàng từ cách đó nhiều tháng, nay xe mới về.
Anh Thùy phân tích: “Từ đầu năm 2020, nguồn hàng xe nhập khẩu trên thế giới sụt giảm do chuỗi đứt gãy sản xuất. Dẫn đến sự khan hiếm có thật trên thị trường ôtô nhập khẩu trong nước. Đến nay khi hoạt động sản xuất đã trở lại. Các đơn hàng được giải quyết, xe được nhập về để bù đắp lượng thiếu hụt.”
Theo đó, nhu cầu mua xe nhập khẩu từ nay đến cuối năm sẽ tăng, sẽ không có chuyện xảy ra cuộc đua giảm giá giữa xe nhập và xe lắp ráp. Vị đại diện của Viet Auto cho rằng thời điểm mua xe tốt nhất vẫn theo quy luật hàng năm là vào tháng “Ngâu.”
Đồng quan điểm với anh Thùy, anh Nguyễn Xuân Đạt (Auto 668 Lạc Long Quân, Hà Nội) kể rằng hiện những xe giảm giá trong tháng “Ngâu” nếu là xe nhập khẩu chủ yếu là hàng còn tồn, sắp tới lượng xe mới về sẽ thêm nhiều lựa chọn, nhưng chưa thể dự báo trước giá có giảm hay không tùy vào nguồn cung.
“Thường thời điểm cuối năm là mùa mua bán chính, nên xe nhập từ nay đến hết Quý 3 sẽ tăng, nhưng không có nghĩa thị trường sẽ giảm giá ngay mà còn chờ nghe ngóng từ nhu cầu mua bán của người dân,” anh Đạt nhận định./.
Agifish báo lãi 5,5 tỷ trong quý 2 nhưng lỗ luỹ kế vẫn khủng
Nhờ thu nhập từ nhượng bán, thanh lý tài sản cố định, Agifish báo lãi trong quý 2 gần 5,5 tỷ đồng, gấp đôi so cùng kỳ.
Theo Báo cáo tài chính quý 2/2020, CTCP Xuất nhập khẩu thủy sản An giang (Agifish, UPCoM: AGF) ghi nhận hơn 187 tỷ đồng doanh thu thuần, giảm nhẹ 3% so cùng kỳ.
Trong cơ cấu doanh thu, doanh thu bán cá xuất khẩu đạt gần 114 tỷ đồng, doanh thu bán cá nội địa đạt 23 tỷ đồng. Doanh thu từ gia công cá tra đạt 41 tỷ đồng, còn lại là doanh thu kinh doanh kho lạnh, bán các hoàng hóa và dịch vụ khác...
Trong kỳ, các loại chi phí đều được tiết giảm, như chi phí bán hàng giảm 12%; chi phí quản lý doanh nghiệp giảm 42%. Còn trong hoạt động tài chính, doanh thu không đáng kể, chi phí tăng nhẹ so cùng kỳ và chiếm 12 tỷ đồng.
Trong kỳ, Agifish có lợi nhuận hơn 2 tỷ đồng trong khi cùng kỳ lỗ 1,7 tỷ đồng. Được biết, khoản lợi nhuận này phần lớn đến từ thu nhập từ nhượng bán, thanh lý tài sản cố định.
Nhờ vậy, Agifish báo lãi trong quý 2 gần 5,5 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ chỉ lãi 2,3 tỷ đồng, tương đương với mức tăng 139%.
Luỹ kế trong 6 tháng, doanh thu thuần của Agifish đạt 360 tỷ đồng và thu lãi hơn 3 tỷ đồng trong khi bán niên năm trước lỗ đến 120 tỷ đồng.
AGF có lãi trong quý 2/2020.
Dù có khởi sắc gần đây nhưng Agifish vẫn ghi nhận khoản lỗ luỹ kế đến ngày 30/6 là 530 tỷ đồng, gần gấp đôi so với vốn góp của chủ sở hữu là 281 tỷ đồng.
Tài sản của Công ty tại ngày cuối quý 2 đạt hơn 769 tỷ đồng, tăng nhẹ 1% so với đầu năm, chiếm nhiều trong cơ cấu tài sản là 287 tỷ đồng khoản phải thu ngắn hạn. Nợ phải trả của Công ty cũng tăng nhẹ 1% lên 605 tỷ đồng, chủ yếu là nợ ngắn hạn.
Trong 3 tháng quý 2, Agifish đã trả hơn 2 tỷ đồng vay nợ tài chính ngắn hạn, khoản vay nợ tài chính dài hạn không đổi so đầu kỳ ở mức 8 tỷ đồng.
Hội đồng quản trị Agifish đã họp thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2020 với mục tiêu xuất khẩu 5.200 tấn, doanh thu ước khoảng 880 tỷ đồng. Sản lượng nguyên liệu nuôi khoảng 5.000 tấn.
Lợi nhuận dự kiến đạt 22 tỷ đồng. Ước tính kim ngạch xuất khẩu khoảng 16 triệu USD và kim ngạch nhập khẩu khoảng 80.000 USD.
Bên cạnh đó, Hội đồng quản trị Công ty cũng thống nhất xóa các khoản nợ khó đòi với tổng số tiền gần 80 tỷ đồng và giao Tổng Giám đốc cùng các phòng ban thực hiện.
Việc thống nhất xoá nợ khó đòi và đặt kế hoạch kinh doanh của Agifish diễn ra trong lúc Công ty đang gặp khó khăn và có kết quả khá tệ trong niên độ 1/10/2018 - 30/9/2019.
Nông sản xuất siêu 3,3 tỷ USD trong 5 tháng đầu năm 2020 Do ảnh hưởng của dịch Covid-19, kim ngạch xuất nhập khẩu các mặt hàng nông lâm thủy sản 5 tháng đầu năm 2020 đều sụt giảm khá lớn. Thống kê ngày 29/5 của Bộ NN&PTNT cho thấy, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng nông lâm thủy sản 5 tháng qua ước đạt gần 27,6 tỷ USD. Trong đó, xuất khẩu ước đạt...