Xe điện chạy tốc độ cao sẽ tốn pin hơn?
Tốc độ tối ưu mức tiêu hao năng lượng của xe điện và xe xăng có giống nhau và xe điện chạy tốc độ cao thì sẽ nhanh hết pin?
Trong hành hình đoàn caravan 100 xe điện VFe34 chinh phục địa đầu Sa Vĩ (Móng Cái, Quảng Ninh) hồi đầu tháng 4/2022 vừa qua, nhiều khách hàng và phóng viên mảng ô tô – xe máy đều có cảm nhận tốt về cảm giác lái, đặc biệt là ấn tượng về khả năng tăng tốc của chiếc xe.
Khi chạy ở tốc độ trên 90km/h trên cao tốc đoạn Hạ Long – Vân Đồn, người lái nhấn ga và chiếc xe điện VFe34 vượt qua các xe máy xăng trên đường một cách dứt khoát, sức kéo tương đương xe xăng máy 2.0L.
Khi chạy trên cao tốc Hạ Long – Vân Đồn, có thời điểm đoàn xe điện đạt tốc độ 100km/h
Video đang HOT
Tuy nhiên, vấn đề tiêu hao pin ở các dải tốc độ khác nhau sẽ ra sao? Đây cũng là mối quan tâm chung của nhiều thành viên trong đoàn xe caravan.
Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Nguyễn Thế Vinh, Giám đốc đại lý VinFast Thăng Long cho biết, về nguyên lý tiêu hao năng lượng (xăng dầu hoặc điện) nói chung, nhà sản xuất tối ưu mức tiêu thụ năng lượng ở dải tốc độ từ 60 – 80km/h.
“Nếu chạy tốc độ cao hơn dải tốc độ tối ưu, đương nhiên tiêu hao năng lượng sẽ nhiều hơn, xe xăng đốt xăng nhiều hơn, xe điện sẽ tốn pin hơn”, ông Nguyễn Thế Vinh phân tích.
Về khả năng tái nạp pin của VFe34, ông Nguyễn Thế Vinh cho biết, các mẫu xe điện của VinFast đều trang bị công nghệ thu hồi năng lượng khi phanh (nhiệt năng) và thu hồi năng lượng khi nhả chân ga ở tốc độ cao (động năng), biến thành điện tái nạp vào pin. Tuy nhiên lượng điện thu hồi được không nhiều.
Một vị chuyên gia thử xe – ông Nguyễn Hồng Vinh phân tích thêm: “Xe điện dùng pin Lithium-ion, hoạt động trên nguyên tắc trao đổi ion Li giữa 2 điện cực để sạc, xả điện và sử dụng một dung dịch điện ly làm môi trường. Việc các nhà sản xuất pin sử dụng chất liệu gì cho 2 đầu cực (Niken, Graphite, Silicon,…) cũng như dung dịch điện ly sẽ có ảnh hưởng đến hiệu năng, t.uổi thọ, độ an toàn, kích thước pin, khả năng lưu trữ năng lượng, chi phí sản xuất”.
Sự kết hợp các thành phần hóa học trong pin tạo ra nhiều loại pin Li-Ion khác nhau, gồm Cobalt Oxide (LCO), Lithium Manganese Oxide (LMO), Lithium Iron Phosphate (LFP), Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (NMC), Lithium Nickel Cobalt Aluminium Oxide (NCA), Lithium Titanate (LTO).
Các loại pin Li-Ion khác nhau tạo ra các khả năng khác nhau về lưu trữ điện, hiệu năng, khả năng giải phóng điện năng tức thời, giá thành cũng như độ an toàn pin (tự xả điện) và vòng đời viên pin (sạc được bao nhiêu lần).
Xe sử dụng động cơ đốt trong đáng tin cậy hơn xe điện?
Nhiều người cho rằng xe điện đáng tin cậy hơn xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel bởi chúng sở hữu ít bộ phận chuyển động hơn và yêu cầu ít chất chất lỏng để vận hành hơn. Tuy nhiên, kết quả của một nghiên cứu mới đây đã phản bác lại nhận định trên.
Mới đây, tổ chức đ.ánh giá sản phẩm và dịch vụ Which? đã thực hiện một cuộc khảo sát liên quan đến độ tin cậy của các loại hệ thống truyền động trên ôtô. Kết quả của cuộc khảo sát cho rằng các chủ sở hữu xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel gặp ít vấn đề hơn so với chủ sở hữu xe điện trong vòng bốn năm sở hữu đầu tiên.
Which? đã khảo sát hơn 48.000 người về ôtô họ đang sử dụng, trong số đó có 2.184 chiếc là xe điện và 57.000 chiếc là xe sử dụng động cơ đốt trong. 39% chủ sở hữu xe điện báo cáo đã gặp vấn đề với xe của mình trong vòng bốn năm sở hữu đầu tiên. Đối với xe chạy xăng và dầu diesel thì con số này lần lượt là 19% và 29%.
Theo như cuộc khảo sát của Which?, xe điện không những tỏ ra là kém tin cậy mà còn mất nhiều thời gian để sửa chữa hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Phần lớn các chủ xe điện gặp rắc rối với phần mềm và thường sẽ mất khoảng 5 ngày để khắc phục. Trong khi đó, thời gian sửa chữa trung bình của xe sử dụng động cơ đốt trong là 3 ngày đối với xe chạy xăng và 4 ngày với xe chạy dầu diesel.
Hãng xe có mức độ đáng tin cậy thấp nhất là Tesla, với 39% chủ sở hữu ghi nhận ít nhất một lỗi trong vòng 4 năm sở hữu, và 5% trong số lỗi đó dẫn đến không khởi động được xe.
"Chúng tôi biết rằng các tài xế rất muốn chuyển sang những chiếc xe thân thiện với môi trường hơn. Tuy nhiên, điều quan trọng là họ phải nhận được một sản phẩm chất lượng," Biên tập viên Lisa Barber thuộc tổ chức Which? cho biết. "Đặc biệt với xe điện, nghiên cứu của chúng tôi cho thấy chiếc xe sở hữu mức giá cao không đồng nghĩa với độ tin cậy cao. Vì vậy, chúng tôi luôn khuyến khích các tài xế tìm hiểu kỹ lưỡng về chiếc xe và thương hiệu họ yêu thích trước khi quyết định mua hàng".
Trải nghiệm từ người dùng Việt: Ô tô xăng tiết kiệm hơn ô tô điện nếu đi ít Khảo sát của VietNamNet từ người dùng, nếu đi ít, ô tô chạy xăng sẽ vẫn tiết kiệm hơn do không phải chịu thêm phí thuê pin. Nhưng nếu càng chạy nhiều và xa, ô tô điện tốn ít t.iền hơn. Ô tô xăng cất xó, xe điện tung tăng xuyên Việt Anh Trần Quốc Minh (khu tập thể Trung Tự, Đống Đa,...
