Xây mới sân bay Long Thành hay nâng cấp Tân Sơn Nhất?
Đó là chủ đề của Hội thảo khoa học do Hội Tư vấn khoa học công nghệ và quản lý TP.HCM (Hascon) tổ chức ngày 21.3, tại TP.HCM.
Ảnh: Đào Ngọc Thạch
Phát biểu tại hội thảo, PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, Chủ tịch Chi hội Hàng không thuộc Hội Tư vấn Hascon, nguyên Chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật hàng không Trường ĐH Bách khoa TP.HCM nói: Dự án sân bay Long Thành không có nghiên cứu t.iền khả thi, thiếu nghiên cứu thị trường, không tính toán tài chính đầy đủ, tính toán kinh tế rất mơ hồ… nên không thể kiểm chứng và tin cậy được. Bên cạnh đó việc kỳ vọng Long Thành trở thành sân bay trung chuyển lớn của khu vực là viển vông. Việc dời trung tâm hàng không về Long Thành cũng sẽ gây thiệt hại đến sự phát triển về kinh tế, văn hóa của TP.HCM.
TS Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội Tư vấn Hascon, Viện trưởng Viện Điện – Điện tử – Tin học EEI cho rằng: Trước mắt có thể nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất lên tối thiểu 56 triệu hành khách/năm mà không cần di dời dân, không cần di dời bất cứ một căn nhà hoặc cơ quan nào nằm trong khuôn viên hiện hữu của Tân Sơn Nhất, chỉ cần sử dụng khu vực 36 ha đất trống và khu vực 159 ha sân golf là đủ.
Tuy nhiên, cũng không ít ý kiến ủng hộ dự án sân bay Long Thành vì đây là chuyện kéo dài trong tương lai chứ không phải ngày một ngày hai nên phải xúc tiến ngay từ bây giờ. Bởi tiến hành thời điểm này sẽ tiết kiệm chi phí đền bù giải tỏa cho người dân. Trước sau gì cũng phải làm sân bay Long Thành vì sân bay Tân Sơn Nhất thật sự đã quá tải. Đường ra sân bay thường xuyên kẹt xe, mất rất nhiều thời gian để di chuyển từ trung tâm ra đến sân bay…
Video đang HOT
Ông Phạm Văn Bảy, Chủ tịch đầu tiên của Hội Tin học TP.HCM (HCA), tốt nghiệp Trường Hàng không dân dụng quốc gia Pháp năm 1953, phân tích hai đầu đường băng sân bay Tân Sơn Nhất đều là nhà dân với số lượng lớn và cả khu công nghiệp. Điều này là không an toàn đối với những người dân ở khu vực đó. Chuyện giải tỏa di dời dân là không khả thi vì sẽ đền bù rất lớn. Tốt nhất là phải tìm một chỗ khác cho sân bay.
Bảo vệ quan điểm của mình, TS Tống đề xuất phương án cụm sân bay hỗn hợp quân sự và dân sự Tân Sơn Nhất – Biên Hòa. Trên thế giới có rất nhiều sân bay được sử dụng chung như thế để mang lại hiệu quả kinh tế, có thể kể đến như Miami bang Florida (Mỹ), Soekarno-Hatta ở Jakarta (Indonesia) là những sân bay kết hợp như thế. Cụm sân bay Tân Sơn Nhất – Biên Hòa hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu của hàng không khu vực các tỉnh phía nam trong 50 năm tới mà không cần đầu tư lãng phí vào sân bay Long Thành.
Chí Nhân
Theo Thanhnien
Khởi công gói thầu 636 triệu USD cao tốc Bến Lức - Long Thành
Bốn gói thầu xây lắp với tổng chiều dài 18,7 km thuộc dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành vừa được Tổng công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cùng các nhà thầu khởi công sáng 21/3.
Các gói thầu trên trị giá 636 triệu USD từ nguồn vốn vay Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB). Đoạn tuyến xây dựng 3 nút giao liên thông (nút giao với đường cao tốc TP HCM - Trung Lương, giao quốc lộ 1 và quốc lộ 50).
Ông Ardew Head - Phó giám đốc Quốc gia tại Việt Nam khu vực Nam Á của ADB - cho biết, giải phóng mặt bằng là yếu tố rất quan trọng để hoàn thành cao tốc Bến Lức - Long Thành đúng tiến độ. "Chúng tôi đề nghị VEC và các đơn vị tham gia dự án phải thực hiện công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư đúng theo kế hoạch", ông Ardew nói.
Bốn gói thầu xây lắp trị giá 636 triệu USD do ADB tài trợ được khởi công sáng nay tại Long An. Ảnh: T.S.
Trong khi đó, lãnh đạo tỉnh Long An cho biết, tính đến nay địa phương đã bàn giao gần 600.000 m2 mặt bằng (97%), còn 26 hộ với diện tích 15.000 m2 chính quyền đang vận động, tuyên truyền để sớm bàn giao mặt bằng theo đúng tiến độ đã cam kết với Bộ Giao thông Vận tải.
Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài hơn 57 km, đi qua tỉnh Long An (2,7 km; huyện Bến Lức và huyện Cần Giuộc), TP HCM (26,4 km; các huyện Bình Chánh, Nhà Bè và Cần Giờ) và tỉnh Đồng Nai (28 km, huyện Nhơn Trạch và huyện Long Thành).
Đây là dự án trọng điểm quốc gia thuộc trục cao tốc Bắc - Nam có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam... Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A với 4 làn xe lưu thông và 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 100 km/h. Tổng mức đầu tư (giai đoạn 1) là 31.320 tỷ đồng (hơn 1,6 tỷ USD). Toàn bộ công trình dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2018.
Do dự án qua vùng địa chất, thủy văn phức tạp với nhiều sông ngòi, vùng sình lầy nên phải xây dựng hơn 20 km cầu và cầu cạn, trong đó đặc biệt có 2 cầu lớn có kết cấu dây văng và tĩnh không thuyền cao 55 m là cầu Bình Khánh (qua sông Soài Rạp) dài 2,76 km nối huyện Nhà Bè - huyện Cần Giờ của TP HCM và Cầu Phước Khánh (qua sông Lòng Tàu) dài 3,18 Km nối huyện Cần Giờ với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai.
Sơ đồ tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành (đường màu xanh).
Dự án sẽ xây dựng 6 nút giao, hàng trăm cống hộp dân sinh, cống thoát nước cùng các công trình phụ trợ đảm bảo khai thác như: trung tâm điều hành giao thông, trung tâm vận hành - bảo trì, trạm dịch vụ, trạm dừng xe, trạm thu phí... và hệ thống giao thông thông minh (ITS).
Theo VEC (chủ đầu tư), cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ giúp giao thông liên vùng miền Tây và vùng Đông Nam Bộ không cần quá cảnh qua TP HCM, tuyến đường sẽ nối trực tiếp với mạng lưới cao tốc - quốc lộ, hệ thống cảng biển Cái Mép - Thị Vải, Sao Mai Bến Đình và sân bay quốc tế Long Thành. Đồng thời, dự án cũng góp phần làm giảm áp lực giao thông trên quốc lộ 1, 51 và rút ngắn thời gian đi từ tỉnh Long An đến TP HCM, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu.
Bên cạnh đó, đường cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ kết nối với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tạo thành một phần của tuyến hành lang kinh tế phía Nam thuộc Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng (GMS) từ Bangkok qua Phnom Penh, TP HCM - Vũng Tàu.
Hữu Công
Theo VNE
Kiến nghị tăng tốc độ tối thiểu trên cao tốc hiện đại nhất Việt Nam Cho rằng tốc độ tối thiểu trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây 60 km/h như hiện nay chưa hợp lý, hiệp hội vận tải các tỉnh và Đội CSGT quản lý tuyến đường này cùng kiến nghị tăng lên 70-80 km/h. Tại hội nghị "Tổ chức, quản lý và Khai thác đường cao tốc - Khu vực phía...