Vụ tự chặ.t châ.n tay đòi bồi thường: Bảo hiểm là “miếng mồi ngon”
Vụ việc gây rúng động về một phụ nữ thuê người tự chặ.t châ.n, tay để đòi bồi thường có thể chưa trót lọt nhưng đó là lời cảnh báo “đỏ” với những doanh nghiệp ngành bảo hiểm.
Chị N người thuê người chặ.t ta.y mình. Ảnh: CAND
Đủ mánh kiếm lời
Nhắc tới vụ việc đang được nhiều người quan tâm này, một lãnh đạo Cục Quản lý giám sát bảo hiểm, Bộ Tài chính thừa nhận, việc tự chặ.t châ.n, tay để trục lợi “từ xưa tới nay mới thấy lần đầu.”
Ông Phùng Đắc Lộc, Tổng Thư ký Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam cũng cảm thán không kém về sự việc gây xôn xao này.
Nhấn mạnh thực tế số vụ trục lợi đang gia tăng nhanh trong thời gian gần đây, ông Lộc cho rằng, bảo hiểm xe cơ giới và sức khỏe là hai lĩnh vực được các đối tượng nhắm tới khá nhiều để trục lợi.
Không “rùng rợn” như vụ việc mới xảy ra ở Hà Nội nhưng ông Lộc cũng nhớ tới một trong những vụ trục lợi được quan tâm cuối năm ngoái của một người ở Hậu Giang.
Theo ông, người này lái xe trong tình trạng say rượu và đã lao xuống sông. Biết phạm luật, vị khách hàng này đã gọi điện cho người quen tới hiện trường nhờ đóng thế làm lái xe để được bồi thường khoản tiề.n hơn 300 triệu đồng.
Sự việc chỉ vở lỡ khi chính “lái xe” đóng thế và vị khách hàng say rượu nọ mâu thuẫn. Người “lái xe” đã t.ố cá.o với cơ quan chức năng về vụ việc và khi đó mọi thứ mới được phơi bày.
Một vụ việc khác được ông Lộc kể lại là một phụ nữ ở Phú Thọ biết chồng bị bệnh khó qua khỏi liền mua bảo hiểm của 5 công ty bảo hiểm khác nhau. Chỉ 1 tháng sau đó, người chồng qua đời, người này liền tới các công ty đòi tiề.n bồi thường.
Video đang HOT
Vụ việc theo ông đã gây tranh chấp và chỉ tới lúc các doanh nghiệp bảo hiểm yêu cầu ra tòa xét xử thì gia đình mới chịu “rút lui.”
Không nêu rõ vụ việc cụ thể nhưng một đại diện của Công ty Bảo hiểm nhân thọ AIA Việt Nam lại tiết lộ “chiêu” mà công ty này từng gặp từ khách hàng là mua bảo hiểm cho người… đã chế.t.
Phạt nặng, trục lợi có giảm?
Một vài mánh được kể ra trên đây theo ông Phùng Đắc Lộc chỉ là một số trong những chiêu trò trong trục lợi bảo hiểm.
Theo ông, những vụ trục lợi từ trước tới nay thường được giải quyết theo cách: doanh nghiệp tự làm, tự hòa giải với khách. Tuy nhiên, Bộ Luật hình sự mới được đưa ra gần đây đã ghi rõ tội gian lận bảo hiểm và lực lượng công an hoàn toàn có thể vào cuộc.
Chế tài với tội danh này, theo ông Lộc, có thể phạt tù lên tới 7 năm. Tuy nhiên, ông cho rằng, dù có chế tài, các gói bảo hiểm bồi thường tiề.n tỷ vẫn là những miếng mồi ngon với những kẻ trục lợi. Bởi thế, dù phạt đi tù hay thậm chí nặng hơn, nhiều người vẫn bất chấp để thực hiện hành vi của mình.
Theo ông, ở các nước khác, tình trạng trục lợi cũng diễn ra rất nhiều và thậm chí còn tinh vi hơn. Và tất nhiên, ở những nước này, chế tài với tội danh trục lợi bảo hiểm cũng không hề nhẹ nhàng.
Không bình luận sâu về sự việc mới xảy ra tại Hà Nội nhưng theo lãnh đạo Cục Giám sát quản lý bảo hiểm, Bộ Tài chính, những vụ trục lợi bảo hiểm trong những năm gần đây đã gây thiệt hại khoảng 100 tỷ đồng mỗi năm. Ông nhấn mạnh đây chỉ là con số ước tính bởi rất khó đo lường chính xác.
“Việc trục lợi tùy thời điểm, khi có chính sách mới, có sản phẩm mới, có sơ hở thì bị lợi dụng nhiều hơn,” đại diện Bộ Tài chính nói.
Tuy vậy, khác quan điểm với ông Lộc, vị đại diện này tin tưởng, sự việc tự chặ.t châ.n tay có thể chỉ là cá biệt và khi Bộ Luật hình sự sửa đổi được áp dụng, số vụ trục lợi bảo hiểm thời gian tới sẽ giảm.
Trước đó, vào khoảng 0 giờ 5 phút ngày 5/5, Công an quận Bắc Từ Liêm nhận được tin báo từ anh Doãn Văn D. (sinh năm 1995, nhà ở huyện Phúc Thọ, Hà Nội) về việc xảy ra vụ ta.i nạ.n giao thông đường sắt địa phận quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội. Nạ.n nhâ.n là chị Lý Thị N. (sinh năm 1986, ở huyện Phúc Thọ, Hà Nội) bị chặt đứt bàn tay và bàn chân.
Theo trình bày của chị N., do buồn chuyện gia đình nên chị đi lang thang và bị tàu hút vào dẫn đến việc bị ta.i nạ.n, may mắn gặp anh Doãn Văn D. đi ngang qua nên mới có thể kêu cứu. Tuy nhiên, trong quá trình làm việc, các điều tra viên phát hiện có nhiều điểm nghi vấn và sau 3 tháng điều tra, lực lượng công an đã xác định, chị N. và Doãn Văn D. quen nhau. N. đã thuê D. chặ.t ta.y, chân của mình để có thể được thanh toán quyền lợi bảo hiểm của 3 gói hợp đồng bảo hiểm nhân thọ đã mua trước đó.
Sau nhiều lần triệu tập, chị N. và D. đã đến cơ quan công an, thừa nhận hành vi tự chặ.t châ.n, tay nhằm trục lợi bảo hiểm…
Theo Vietnam
Bình chữa cháy trên ô tô: Khi nỗi lo đã thành sự thật
Lại một vụ nổ bình chữa cháy cho ô tô ở TP.HCM. Muôn vàn cái khó từ "bình chữa cháy" cho ô tô được dồn về... người dân.
Chiều 20-1, ông Đặng Tấn Hồng Việt, quản lý vận hành tòa nhà FPT Tân Thuận, quận 7 (TP.HCM), xác nhận với Pháp Luật TP.HCM, vào chiều cùng ngày đã xảy ra một bình chữa cháy mini trên ô tô bảy chỗ đang đậu trong khuôn viên tòa nhà tự nổ. Ông Việt kể: "Khoảng 14 giờ, bình chữa cháy trên chiếc ô tô bảy chỗ đang đậu ngoài nắng đột nhiên phát nổ, làm chiếc xe rung rinh. Lúc đó một bảo vệ tòa nhà nghe tiếng nổ nhưng không xác định được nguyên nhân".
Tại hiện trường bình chữa cháy mini nổ văng phần nắp bay tung tóe trong xe. Trước đó, bình chữa cháy được đặt ở ghế gần ghế tài xế, trong xe không có người nên không ai bị thương và vụ nổ cũng không gây hư hại cho xe. "Do không xảy ra thiệt hại gì nên chủ xe tự xử lý và cũng không thông báo vụ việc cho các cơ quan chức năng" - ông Việt nói.
Như vậy, đến nay ở TP.HCM, Hà Nội, Tiề.n Giang, Bến Tre... đã có những vụ bình chữa cháy cho ô tô tự nổ, xì hơi. Thực tế này khiến nhiều người băn khoăn về việc chọn chỗ đặt, bảo quản bình chữa cháy an toàn, sau khi Thông tư 57/2015 của Bộ Công an có hiệu lực từ ngày 6-1.
Gắn chỗ nào còn chờ nghiên cứu
Theo Cục Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ (C66, Bộ Công an), bình chữa cháy thông dụng được nhà sản xuất khuyến cáo đặt ở nơi thoáng mát, nhiệt độ không quá 55oC.
Trả lời Pháp Luật TP.HCM, Đại tá Đoàn Hữu Thắng, Phó Cục trưởng C66, cho biết Thông tư 57 không hướng dẫn hoặc quy định cụ thể vị trí đặt bình chữa cháy trên ô tô. C66 cho biết nghiên cứu vị trí đặt bình chữa cháy phù hợp để có các hướng dẫn, lưu ý.
Nhiều người hiếu kỳ tập trung lại chiếc ô tô có bình chữa cháy mini trong xe tự nổ. Bình chữa cháy mini nổ văng nắp bay tung tóe trong xe (ảnh nhỏ). Ảnh: LÊ DŨNG
Về phía nhà sản xuất, Công ty Toyota Việt Nam cho rằng việc bắt buộc ô tô, đặc biệt là các loại xe dưới chín chỗ phải trang bị bình chữa cháy là quy định khá cá biệt so với các nước. Tương tự, chiều 20-1, một lãnh đạo Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải (Thaco) cho biết các dòng xe dưới chín chỗ do Thaco lắp ráp đều không có thiết kế chỗ để bình chữa cháy. Nếu gắn thêm giá đỡ để gắn bình chữa cháy cho ô tô sẽ gây ra nhiều bất tiện, thậm chí dẫn đến sự cố do hầu hết các xe đều phải đậu ngoài trời, nhiệt độ trong xe tăng quá ngưỡng chịu đựng của bình.
Trước đó, khi góp ý cho Bộ Công an về quy định này, Bộ GTVT cho rằng khi gắn thêm phương tiện PCCC lên các xe không có thiết kế sẵn có thể làm ảnh hưởng tới thao tác, tầm nhìn của lái xe, an toàn cho người trên xe hoặc không đảm bảo khả năng PCCC. Ngoài ra, Việt Nam đã ký hiệp định thương mại với nhiều quốc gia, vùng lãnh thổ, cho phép nhập các xe đã được kiểm tra, chứng nhận. Vì vậy, Bộ GTVT đề nghị không áp dụng quy định gắn bình chữa cháy trên xe nhập khẩu từ những nước không quy định xe có bình chữa cháy.
Buộc gắn bình cần "bảo hiểm trách nhiệm"
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô hiện hành chỉ bắt buộc xe chở khách từ 16 chỗ trở lên, xe chở hàng dễ cháy nổ phải trang bị bình chữa cháy. Ngoài ra, thông tư quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ cũng chỉ bắt buộc hai loại xe trên phải có bình chữa cháy (có tem kiểm định, còn hạn sử dụng) khi đăng kiểm.
Đại diện Thaco cho biết thêm các loại ô tô dưới chín chỗ chủ yếu xe cá nhân, gia đình, chở ít người nên không cần thiết gắn thêm bình chữa cháy. Đây cũng là một trong các lý do các nhà sản xuất không thiết kế nơi để bình chữa cháy. Tuy vậy, các xe chở khách trên 16 chỗ lại khác. Việc gắn thêm giá đỡ, mỏ kẹp để gắn bình chữa cháy sẽ không khó nhưng ngoài các bất tiện thì đây cũng sẽ là một lý do khiến bảo hiểm từ chối giải quyết khi có sự cố xảy ra.
Ngày 20-1, một đại lý của một hãng ô tô của Đức ở Hà Nội cũng cho rằng hãng không thiết kế, lắp đặt bình chữa cháy. Do đó nếu người dùng gắn thêm vào và dẫn đến sự cố gây ra các thiệt hại thì hãng xe hay đại lý sẽ không chịu trách nhiệm.
"Nếu quy định này vẫn tiếp tục được thực hiện, Bộ Công an và Bộ GTVT cần quy định vị trí, quy cách giá đỡ, lắp cụ thể để các đơn vị bảo hiểm sẽ không vin vào lý do "gắn thêm phụ kiện" để từ chối giải quyết. Mặt khác, họ cũng phải có biện pháp kiểm tra, giám sát bình chữa cháy và chịu trách nhiệm trước các thiệt hại khi các chủ xe tuân theo quy định về trang bị bình chữa cháy" - một chủ đại lý ô tô ở quận 11, TP.HCM nói thêm.
Cháy lớn, rời nhanh xe cho... lành Trên các diễn đàn về ô tô, các chủ xe, đặc biệt nhóm ô tô dưới chín chỗ chia sẻ về kinh nghiệm liên quan đến bình chữa cháy như sau: - Bình chữa cháy dạng CO2 có thể gây bỏng và rất nguy hiểm vì khí CO2 được nén có nhiệt độ -79oC nên khi dùng phải cầm đúng theo hướng dẫn (ghi trên bình), tránh để bọt tuyết xịt vào cơ thể. - Bình chữa cháy an toàn khi nhiệt độ dưới 55oC nhưng trời nắng nóng, nhiệt độ trong xe có thể lên tới 70oC. Nhiệt độ tăng làm áp suất trong bình thay đổi và tự nổ nếu bình không có van an toàn hoặc van dỏm. Hầu hết các bình chữa cháy loại 1 lít từ Trung Quốc không có van này. - Các chỗ tránh đặt bình: Dưới gầm ghế người lái (dễ cản trở chân ga, chân thắng), hốc để nước trên cánh cửa (dễ va đậ.p, nguy cơ nổ khi có va chạm bên hông), mặt tap-lô, phía dưới kính sau của xe... - Bình chữa cháy cho ô tô dưới chín chỗ là loại nhỏ, có bình thời gian xịt chưa đến một phút nên trong nhiều tình huống bình mini không dập được các đám cháy từ khoang động cơ hoặc từ bình chứa nhiên liệu. Cách tốt nhất trong tình huống này là nhanh chóng rời khỏi xe và báo đơn vị chữa cháy chuyên nghiệp. Gắn bình không phải là cải tạo xe Ô tô dưới chín chỗ gắn thêm bình chữa cháy không thể coi là cải tạo xe vì việc này không làm thay đổi về chiều dài, rộng, cao... của xe. Việc gắn thêm bình chữa cháy cũng không làm thay đổi công năng và kết cấu nguyên thủy của xe. Ngoài ra, xe dưới chín chỗ gắn thêm bình thì cũng không phải qua khâu kiểm định. Do đó, không thể nói như một số đơn vị bảo hiểm rằng xe lắp thêm bình chữa cháy là cải tạo xe để từ chối ký hợp đồng bảo hiểm hoặc từ chối bảo hiểm khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra. Về việc lắp bình chữa cháy ở đâu, lắp loại bình chứa bọt chữa cháy hay khí, dung tích bình như thế nào, nặng bao nhiêu kg cho từng loại xe thì đến nay vẫn là việc nghiên cứu của ngành công an. Ông NGUYỄN ĐÌNH QUÂN, Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 50-05V ở TP.HCM
Theo_PLO
Khởi tố Trưởng phòng Cty bảo hiểm hất CSGT lên capo Với hành vi côn đồ của mình, nghi can là Trưởng phòng Cty bảo hiểm hất CSGT lên capo đã bị khởi tố về hành vi Chống người thi hành công vụ. Với hành vi côn đồ của mình, nghi can là Trưởng phòng Cty bảo hiểm hất CSGT lên capo đã bị khởi tố về hành vi Chống người thi hành công...