Vụ cán bộ đánh bạc tại cơ quan: Vì sao nơi sa thải, nơi khiển trách?
Hai vụ cán bộ đánh bài ăn tiền xảy ra tại Tổng cục Đường bộ Việt Nam và Xí nghiệp Quản lý và Phát triển nhà Hai Bà Trưng (Cty TNHH MTV Quản lý và Phát triển nhà Hà Nội), nơi thì sa thải nơi chỉ khiển trách khiến người trong cuộc ấm ức, dư luận băn khoăn.
Cảnh đánh bài ăn tiền tại Xí nghiệp phát triển nhà Hai Bà Trưng. Ảnh cắt từ clip
Liên quan đến việc đáng bài ăn tiền xảy ra tại Tổng cục Đường bộ Việt Nam, ngày 29/10/2018, ông Nguyễn Văn Huyện – Tổng cục trưởng, Tổng cục đường bộ Việt Nam đã quyết kỷ luật ông Nguyễn Thanh Dương (SN 1966) và Trịnh Phúc Dũng (SN 1978) ở mức cao nhất: Sa thải.
Theo giải trình của ông Nguyễn Thanh Dương, khoảng 15h45 ngày 27/6/2018, trong lúc chờ được điều động, ông cùng 3 người trong Tổ lái xe có chơi bài lá theo hình thức góp tiền uống bia vào cuối buổi. Mỗi ván bài, thắng thua từ 2 đến 4 nghìn đồng. Do không biết uống bia, ông Dương chỉ đồng ý tham gia cho đủ “chân”, không góp tiền.
Trong khi đó, một vụ đánh bạc khác liên quan đến ông Bình, Công, Dũng, Thắng , trong đó có cả lãnh đạo tham gia xảy ra tại Xí nghiệp Phát triển nhà Hai Bà Trưng (Cty TNHH MTV Quản lý và Phát triển nhà Hà Nội) chỉ bị xử lý trừ mỗi người 1 ngày lương.
Cụ thể, tại Công văn 682/XNHBT của Xí nghiệp Phát triển nhà Hai Bà Trưng gửi Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển nhà Hà Nội do Phó Giám đốc phụ trách Chu Lan Anh ký, nêu: Sau khi tổng hợp các ý kiến báo cáo giải trình, Xí nghiệp Quản lý và phát triển nhà Hai Bà Trưng thống nhất đưa ra hình thức kỷ luật ban đầu đối với các cá nhân như sau: Nghiêm túc khiển trách 4 cán bộ công nhân viên (Dũng, Bình, Công, Thắng) đã chơi bài tại Xí nghiệp.
Văn bản 682 xét thấy, hành vi chơi bài tại trụ sở của là hành vi vi phạm nội quy lao động, nội quy kỷ luật của Công ty, của Xí nghiệp, gây dư luận xấu trong đơn vị… nên yêu cầu 4 nhân viên này nghiêm túc làm bản kiểm điểm rút kinh nghiệm đối với bản thân. Đề nghị Phòng Hành chính tổ chức, Phòng Tài vụ Xí nghiệp xử lý trừ mỗi đồng chí có tên trên 1 ngày lương xung vào quỹ công đoàn của Xí nghiệp.
Video đang HOT
Việc đánh bạc xảy ra tại trụ sở, trong khi đó, mỗi cơ quan lại có cách xử lý khác nhau khiến người trong cuộc và dư luận băn khoăn.
Trao đổi với Tiền Phong về sự việc trên, Luật sư Trịnh Anh Dũng, Trưởng văn Phòng luật sư Trịnh cho rằng: Hành vi đánh bạc trái phép bằng hình thức tú lơ khơ của một số cán bộ trong clip là vi phạm pháp luật, tuỳ tính chất mức độ vi phạm, có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội “Đánh bạc trái phép” theo quy định tại Điều 321 Bộ luật Hình sự năm 2015, sửa đổi bổ sung năm 2017 hoặc bị xử lý vi phạm hành chính theo quy định tại điểm a, khoản 2, Điều 26 Nghị định 167/2013/NĐ-CP của Chính phủ.
Khi phát hiện cán bộ của mình thực hiện hành vi đánh bạc trái phép trong cơ quan, tuỳ thuộc vào tính chất mức độ vi phạm của người vi phạm, người có thẩm quyền trong cơ quan có trách nhiệm tố cáo hành vi vi phạm trên cho cơ quan có thẩm quyền xử lý hành chính quy định tại điều 14 luật xử lý vi phạm hành chính năm 2012 hoặc cho cơ quan điều tra theo quy định tại điều 5, Bộ luật Tố tụng hình sự năm 2015.
Như báo Tiền Phong phản ánh, sự việc một số cán bộ Xí nghiệp quản lý nhà Hai Bà Trưng và Tổng cục Đường bộ Việt Nam chơi tú lơ khơ ăn tiền tại nơi làm việc như video clip chỉ bị kỷ luật lao động với mức phạt 1 ngày lương và không chuyển hồ sơ lên cơ quan có thẩm quyền để xem xét xử lý trách nhiệm hình sự hoặc hành chính của các cá nhân có dấu hiệu bao che, che giấu, không tố giác vi phạm quy định tại Điều 18, 19 Bộ luật Hình sự năm 2015, sửa đổi bổ sung năm 2017.
Đáng lưu ý, cùng hành vi đánh bạc nhưng Tổng cục Đường bộ Việt Nam sa thải, trong khi Xí nghiệp quản lý nhà Hai Bà Trưng lại chỉ kỷ luật lao động với mức phạt 1 ngày lương là không công bằng – luật sư Dũng nêu.
MINH ĐỨC
Theo Tintuc
Hơn 16.000 km đường bộ quốc gia xuống cấp vì "đói" vốn
Hiện nay, hơn 16.000 km tổng chiều dài hệ thống đường bộ quốc gia (chiếm 66%) đã quá thời gian sửa chữa định kỳ nhưng vẫn "bỏ đó" vì thiếu vốn, trong khi đó lưu lượng phương tiện tăng nhanh, thời gian qua mưa bão phức tạp làm gia tăng mối "đe doạ" với những cung đường này.
Quá hạn đại tu, rủi ro rình rập!
Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, tính đến ngày 30/4/2018, hệ thống quốc lộ toàn quốc có 154 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài hơn 24.600 km. Tuy nhiên, hiện 16.320 km đã quá thời gian sửa chữa định kỳ theo quy định do thiếu nguồn vốn. Trong đó, hơn 10.600 km đường đã quá thời hạn trung tu và gần 5.700 km đã quá thời hạn đại tu.
Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, kể từ năm 2013 khi Quỹ Bảo trì đường bộ Trung ương đi vào hoạt động, công tác quản lý, bảo trì hệ thống đường bộ ngày càng được cải thiện. Nhưng nguồn của Quỹ còn rất hạn chế so với nhu cầu tối thiểu của công tác bảo trì hệ thống quốc lộ. Tính đến thời điểm hiện tại, năm 2018, Quỹ mới đáp ứng được 34,81% nhu cầu. Tổng kinh phí bảo trì đường bộ hàng năm chiếm khoảng 1% tổng giá trị tài sản đường bộ.
Một tuyến đường khu vực miền Trung xuống cấp nghiêm trọng (ảnh: Nguyễn Duy)
Ông Nguyễn Văn Huyện - Tổng cục trưởng Tổng Cục đường bộ - cho hay, ngoài hơn 16.000 km đường đang đến hạn trung tu, đại tu theo quy định nêu trong Thông tư 37 (5 năm đến hạn trung tu, 10 năm đến hạn đại tu), lưu lượng phương tiện giao thông tăng nhanh cùng với tình hình mưa bão phức tạp trong thời gian vừa qua cũng đang là mối đe doạ với những cung đường này.
Bên cạnh đó, với đặc điểm địa hình, hệ thống quốc lộ có khoảng 40% thuộc khu vực miền núi chịu ảnh hưởng lớn của các điều kiện thời tiết, đặc biệt là mưa lũ làm sạt lở, hư hỏng công trình. Một số quốc lộ đi qua khu vực đồi núi vẫn còn đoạn tuyến mặt đường đất, hiện tượng sụt trượt xảy ra nhiều nơi gây ách tắc giao thông, khi mưa lớn gây ngập sâu và lũ lụt làm đất đá tràn ra đường, phá huỷ công trình giao thông...
"Tháng 10/2017 đoạn ngã ba Tòng Đậu, Mai Châu thuộc tuyến quốc lộ 6 ngập sâu đến 2m, tuyến đường đi Tây Bắc bị chia cắt hoàn toàn, người dân phải đi lại bằng bè. Những sự cố như vậy đòi hỏi kinh phí cho bảo trì rất lớn và năm sau cao hơn năm trước, quá trình xây dựng lại rất lâu và tốn kém, đặc biệt là những công trình cầu." - ông Huyện dẫn chứng.
"Rót" bao tiền cho đủ sửa đường?
Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã trình lên Bộ GTVT "Đề án xác định nhu cầu vốn bảo trì quốc lộ đến năm 2030". Theo Đề án này, căn cứ vào khối lượng, đơn giá và trượt giá, nhu cầu vốn dành cho công tác bảo trì đường bộ giai đoạn 2019 - 2030 theo phương án cơ sở là gần 300.000 tỷ đồng, riêng năm 2019 cần hơn 49.000 tỷ đồng. Phương án này đảm bảo đến năm 2020 tất cả các hệ thống quốc lộ sẽ được sửa chữa định kỳ theo đúng thời gian quy định.
Mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đã yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam phải đánh giá đúng thực trạng, sát thực tế công tác bảo trì đường bộ tại từng địa phương, lấy ý kiến các địa phương để báo cáo lên Chính phủ, Quốc hội.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đặt câu hỏi: Tài sản hàng triệu tỷ đang xuống cấp thế nào trong khi mỗi năm số tiền bỏ ra cho bảo trì chỉ chiếm 1% tổng giá trị tài sản đường bộ? Số đường đến hạn trung tu, bảo trì đang khấu hao hàng năm như thế nào? Nguy cơ gây mất an toàn giao thông ra sao? Phải có số liệu cụ thể!
Về tiêu chí tính toán đơn giá, định mức bảo trì đường bộ, Bộ trưởng GTVT yêu cầu cần rà soát lại, trong đó phải tham khảo các nước trong khu vực có điều kiện tương đồng Việt Nam để có con số tổng quan, rõ ràng về cách tính thời gian trung tu, đại tu đường phù hợp với điều kiện Việt Nam.
Đề cập tới vấn đề này, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho rằng, cần có giải pháp nâng tỉ trọng của Quỹ Bảo trì đường bộ bởi quỹ này hiện chỉ thu từ phí bảo trì đường bộ và được Ngân sách Nhà nước hỗ trợ (khoảng 34%). Bên cạnh đó, các địa phương cũng phải "chung tay" bố trí từ ngân sách tỉnh để thực hiện công tác bảo trì đường bộ chứ không chỉ chờ đợi nguồn tiền từ Quỹ Bảo trì "rót" xuống.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Sửa cầu Thăng Long có vượt quá khả năng của các tiến sỹ, giáo sư trong nước? Theo thông tin trên một số phương tiện truyền thông, phát biểu tại cuộc họp mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết, chúng ta có bao nhiêu giáo sư, tiến sĩ, kỹ sư mà cầu Thăng Long sửa chữa không xong. Thực tế, việc sửa mặt cầu có phải vượt quá khả năng của các tiến sỹ, giáo sư, kỹ sư ở...