Vụ án chìm ca nô ở Cần Giờ, TP.HCM: Cần đình chỉ, tránh oan sai
Luật sư Đinh Văn Quế, nguyên Chánh toà hình sự TAND Tối cao đề nghị Viện KSND TP.HCM đình chỉ vụ án liên quan đến vụ ta.i nạ.n chìm ca nô tại Cần Giờ, TP.HCM.
Có lẽ chưa có vụ án nào, sau vụ ông Nguyễn Thanh Chấn (ở Bắc Giang) mà dư luận lại quan tâm và tốn nhiều thì giờ để lên tiếng như vụ chìm cano ở huyện Cần Giờ, TP.HCM.
Không chỉ có báo viết, báo hình, báo nói, báo mạng như: Báo điện tử VOV của Đài tiếng nói Việt Nam; Báo Lao Động của Liên đoàn lao động Việt Nam; báo Lao Động & Đời sống; báo Người cao tuổ.i…
Luật sư Đinh Văn Quế.
Cũng không chỉ có các tờ báo “ngoại đạo” mà ngay cả các tờ báo của cơ quan tiến hành tố tụng như: Báo Công an nhân dân TP.HCM; báo Pháp luật TP.HCM, Báo Pháp luật Việt Nam của Bộ Tư pháp; Báo Công lý của TAND Tối cao; Đài truyền hình ANTV của Bộ Công an và nhiều tờ báo khác đều đăng bài với nội dung: Việc khởi tố, truy tố ông Vũ Văn Đảo và ông Đinh Văn Quyết về tội Đưa vào sử dụng phương tiện đường thủy không đảm bảo an toàn, theo điều 214, Bộ luật hình sự là không có căn cứ.
Vụ án đã được Liên đoàn luật sư Việt Nam kiến nghị với Đoàn giám sát oan sai của Quốc hội và các cơ quan tiến hành tố tụng.
Nhiều cơ quan, tổ chức, cá nhân đều lên tiếng, đặc biệt có nhiều chuyên gia pháp luật, trong đó có những chuyên gia đầu ngành về luật hình sự cũng đã phân tích và cho rằng hành vi của ông Vũ Văn Đảo và ông Đinh Văn Quyết không cấu thành tội phạm theo điều 214, Bộ luật hình sự.
Sau khi vụ việc xảy ra, Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM đã khẩn trương thu thập tài liệu và khởi tố vụ án, khởi tố bị can, bắt tạm giam ông Vũ Văn Đảo và ông Đinh Văn Quyết về tội Đưa vào sử dụng phương tiện đường thủy không đảm bảo an toàn.
Sau 9 tháng tạm giam, ông Vũ Văn Đảo được tại ngoại và đang bắt tay vào khôi phục lại xưởng đóng tàu thuyền của Công ty Việt Séc.
Khi kết luận điều tra, Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM cho rằng: Đây là vụ án hình sự: Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn quy định tại điều 214, Bộ luật hình sự với lý do:”Mặc dù chưa được phép sản xuất tàu thuyền bằng công nghệ và vật liệu mới Polypropylen Copolymer (PPC) nhưng Vũ Văn Đảo vẫn tiến hành sản xuất”.
Tuy nhiên, hồ sơ vụ án lại thể hiện, việc sản xuất tàu thuyền bằng công nghệ vật liệu mới PPC, Công ty Việt Séc đã báo cáo với Bộ Khoa học và Công nghệ và được Bộ đồng ý.
Tại văn bản số 3697/BKHCN-ĐTG ngày 12/12/2012, Bộ Khoa học và Công nghệ đã xác nhận: “Công nghệ sản xuất cano, tàu thuyền từ vật liệu PPC là công nghệ mới, lần đầu tiên sử dụng tại Việt Nam. Dự án thuộc danh mục lĩnh vực đặc biệt khuyến khích đầu tư quy định tại phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định số 87/2010/NĐ-CP ngày 13/8/2010″.
Sở Kế hoạch và Đầu tư, Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đều đã cấp giấy chứng nhận.
Tàu do Nhà máy sản xuất ra bằng vật liệu PPC đã tặng Cúp Vàng tại Hội chợ khoa học Công nghệ Quốc tế 2012 (Techmart 2012), ngày 23/9/2012.
Cơ quan điều tra còn cho rằng:”Vũ Văn Đảo sản xuất tàu thuyền bằng công nghệ PPC, chưa tuân thủ các quy định của pháp luật về sản xuất phương tiện giao thông nên Cục đăng kiểm Việt Nam chưa giải quyết đăng kiểm cho tàu thuyền sản xuất bằng PPC”.
Video đang HOT
Những kết luận này trong hồ sơ vụ án đã thể hiện, tàu sản xuất bặng vật liệu PPC đã được các cơ quan đăng kiểm Quốc tế CSlloyd cấp giấy chứng nhận đủ năng lực sản xuất.
Phòng Đăng kiểm Hải Quân là đơn vị có thẩm quyền về đăng kiểm các phương tiện cho lực lượng vũ trang cũng đã khảo sát đán.h giá và đồng ý ký hợp đồng với công ty để đăng kiểm các phương tiện do công ty sản xuất cho lực lượng vũ trang.
Trên thực tế số tàu thuyền do công ty sản xuất ra đã được cơ quan đăng kiểm trong nước và quốc tế cấp chứng nhận đăng kiểm.
Tàu thuyền đóng bằng công nghệ mới PPC của Công ty Việt Séc được lực lượng vũ trang mua, sử dụng và đán.h giá cao về chất lượng. Tuy nhiên, việc sử dụng công nghệ quá mới của ông Đảo lại khiến ông vướng vòng lao lý oan sai trong vụ án chìm ca nô ở huyện Cần Giờ năm 2013.
Tại kỳ họp quốc hội vừa qua khi bị chất vấn, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã hứa với Quốc hội và ngay sau đó đã tổ chức cuộc họp với Cục Đăng kiểm Việt Nam và các cơ quan hữu quan, trong đó có đại diện Công ty Việt Séc là đơn vị đã đóng chiếc ca nô bị ta.i nạ.n.
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã phê bình Cục Đăng kiểm Việt Nam đã không làm tròn trách nhiệm gây thiệt cho doanh nghiệp.
Vậy là những căn cứ mà Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM đưa ra để kết luận ông Đảo và ông Quyết phạm tội theo Điều 214 đều đã bị bẻ gãy.
Khi hồ sơ vụ án sang Viện Kiểm sát Nhân dân TP.HCM để truy tố, thì cơ quan này lại cho rằng: “Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết đã có hành vi điều động 03 tàu BP 12-04-01, BP 12-04-02 và H-790 HQ khi chưa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp giấy đăng kiểm, sử dụng sai mục đích, chở quá số người cho phép, hành trình trong vùng có cấp sóng vượt quá giới hạn cho phép,…. không bảo đảm an toàn. Hành vi này của Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết không những đã xâm phạm đến những quy định của Nhà nước về an toàn giao thông vận tải đường thủy mà còn gây thiệt hại cho tính mạng, tài sản của công dân, do đó cần phải xử lý nghiêm.”
Vậy là, từ hành vi sản xuất, Viện kiểm sát chuyển sang hành vi “điều động”. Tuy nhiên, hồ sơ vụ án lại thể hiện ông Đảo và ông Quyết không phải là người điều động chiếc ca nô gây ta.i nạ.n, vì ca nô gây ta.i nạ.n thuộc quyền sở hữu và sử dụng của Bộ đội Biên phòng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu. Cho nên có “cho vàng” thì ông Đảo và ông Quyết cũng không dám điều động ca nô của lực lượng vũ trang.
Ngay cả khi chứng minh hai ông có hành vi điều động thì Điều 214 Bộ luật hình sự quy định rất chặt chẽ: “Người nào chịu trách nhiệm trực tiếp về việc điều động hoặc về tình trạng kỹ thuật của phương tiện giao thông đường thuỷ mà cho phép đưa vào sử dụng phương tiện giao thông đường thuỷ rõ ràng không bảo đảm an toàn…”mới là hành vi phạm tội.
Hồ sơ vụ án chưa có tài liệu hay một cơ quan nào xác định con tàu BP 12-04-02 bị ta.i nạ.n là không bảo đảm an toàn.
Đây chính là mấu chốt của vụ án mà chuyên gia đầu ngành về hình sự đã trả lời phỏng vấn trên ANTV và cũng là lý do mà TAND TP.HCM trả hồ sơ vụ án (lần 1) cho Viện kiểm sát để điều tra bổ sung.
Khi nhận hồ sơ vụ án để điều tra bổ sung, VKS không tiến hành điều tra theo yêu cầu của tòa án mà lập tức hoàn hồ sơ lại cho tòa, với lập luận:”Ca nô gây ta.i nạ.n được Công ty Việt Séc đóng mới và bán cho Biên phòng Bà Rịa-Vũng khi chưa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cho phép đăng kiểm. Rõ ràng là không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng” . Lại một lần nữa VKS đán.h đồng khái niệm “chưa được đăng kiểm” với “không bảo đảm an toàn” là một.
Đây lại chính là lý do mà TAND TP.HCM trả hồ sơ (lần 2) yêu cầu VKS cho biết vận dụng quy phạm pháp luật nào để kết luận “khi chưa được Cục đăng kiểm Việt Nam cho phép đăng kiểm, rõ ràng là không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng như công văn của quý Viện nêu”.
Dư luận tưởng rằng chỉ sau vài tháng, vụ án sẽ được đưa ra xét xử nghiêm minh theo quy định của pháp luật, đúng với lòng mong đợi của nhân dân. Nhưng khi đã xử lý theo quy định của pháp luật thì có một nguyên tắc là phải xử lý đúng người, đúng tội, đúng pháp luật chứ không thể xử lý theo cảm tính của một số người lúc đầu đã “ngộ nhận” rằng, chế.t đến 9 mạng người thì có gì phải băn khoăn?!
Đến hôm nay vụ án đã kéo dài hơn 2 năm nhưng các cơ quan tiến hành tố tụng ở TP.HCM vẫn không kết thúc được.
TAND TP.HCM đã phải sử dụng hết quyền trả hồ sơ vụ án vì không thể đưa vụ án ra xét xử mà thiếu những chứng cứ quan trọng.
Việc TAND TP.HCM quyết định trả hồ sơ vụ án cho VKS (lần 2) không nằm ngoài dự đoán của dư luận.
Nhưng điều mà dư luận quan tâm bây giờ không phải tòa án sẽ xét xử như thế nào mà VKS Nhân dân TP.HCM sẽ làm gì để có thể đưa vụ án ra xét xử theo cáo trạng? Đúng là tiến thoái lương nan!
Sau khi ông Vũ Văn Đảo và ông Đinh Văn Quyết bị khởi tố bắt giam về tội Đưa vào sử dụng phương tiện đường thủy không đảm bảo an toàn, thì các chuyên gia pháp luật, trong đó có những người là chuyên gia đầu ngành về lĩnh vực hình sự đã phải lên tiếng là không ổn.
Vì nếu xử lý hình sự ông Đảo và Quyết về tội danh như cơ quan điều tra kết luận và VKS truy tố thì không đúng, bởi lẽ, một trong những dấu hiệu bắt buộc đối với cấu thành tội phạm này là “phương tiện bị ta.i nạ.n phải là phương tiện không bảo đảm an toàn” chứ không phải chỉ vi phạm quy định về giao thông đường thủy một cách chung chung như lúc đầu các cơ quan tiến hành tố tụng xác định.
Với những yêu cầu mà TAND TP.HCM đưa ra trong hai lần trả hồ sơ vụ án cho VKS có lẽ cơ quan này không thể đáp ứng và cũng không bao giờ đáp ứng được!
Vậy, VKS phải làm gì với quyết định trả hồ sơ của tòa án, chẳng lẽ lại hoàn hồ sơ vụ án cùng với công văn có nội dung “vẫn giữ nguyên cáo trạng truy tố” !?
Làm việc gì cũng có đúng có sai. Cũng vì có sai nên Quốc hội mới ban hành Luật trách nhiệm bồi thường Nhà nước để sửa sai cho các cơ quan Nhà nước, trong đó có các cơ quan tiến hành tố tụng.
Dư luận không bắt lỗi nặng về hành vi làm sai, mà việc sửa sai như thế nào để lần sau không mắc phải mới là vấn đề quan trọng.
Đối với vụ việc này, Viện Kiểm sá.t Nhâ.n dân TP.HCM nên đình chỉ vụ án và tổ chức xin lỗi, bồi thường oan cho ông Đảo và ông Quyết theo quy định của pháp luật sẽ lấy lại uy tín và lòng tin của nhân dân cả nước nói chung, và nhân dân TP.HCM nói riêng đối với các cơ quan tiến hành tố tụng.
Theo_Người Đưa Tin
Bộ trưởng Đinh La Thăng bất ngờ "phá" án oan
Từ một diễn biến tại phiên chất vấn của Quốc hội, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã có những quyết định kịp thời tháo gỡ khó khăn cho các DN sản xuất tàu thuyền từ vật liệu mới PPC.
Diễn biến
Tại phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ KH&CN Nguyễn Quân sáng 12/6, đại biểu Lê Thị Công (đoàn Bà Rịa - Vũng Tàu) phản ánh: "Bà Rịa - Vũng Tàu có DN sản xuất tàu thuyền bằng công nghệ tiên tiến, vật liệu mới PPC. Sản phẩm đã đoạt Cup vàng Techmart 2012 do Bộ KH&CN tặng, được Đăng kiểm quốc tế và Đăng kiểm Hải quân công nhận đảm bảo chất lượng.
DN đã cung cấp cho quân đội hơn 10 tàu thuyền nhưng Cục Đăng kiểm VN lại từ chối đăng kiểm làm cho sản xuất của DN đình đốn. DN phải làm đơn gửi Thủ tướng Chính phủ".
Trả lời đại biểu Lê Thị Công, Bộ trưởng Bộ KH&CN Nguyễn Quân xác nhận: "Đúng là tại Bà Rịa - Vũng Tàu có DN sản xuất tàu bằng vật liệu PPC, Đăng kiểm của CH Séc và Đăng kiểm Hải quân chấp nhận đăng kiểm nhưng Đăng kiểm của Bộ GTVT lại không chấp nhận đăng kiểm. Việc này sẽ được Bộ KH&CN trao đổi với Bộ GTVT làm rõ lý do. Tôi cũng được biết câu chuyện phía sau của vụ việc này là sản phẩm tàu của DN đã được chứng nhận là sản phẩm công nghệ cao, DN đã bán cho hải quân nhưng sau đó có gây ta.i nạ.n xảy ra chế.t người nên giám đốc DN bị truy tố".
Ngay chiều 12/6, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã tham gia trả lời và hứa với Quốc hội là ngay trong tháng 6/2015, Bộ sẽ cho đăng kiểm tàu thuyền đóng bằng công nghệ vật liệu mới PPC.
Theo tin tức tìm hiểu của PV Báo Lao Động và Đời sống, ngày 18/5, Cty CP công nghệ Việt - Séc (BR-VT) đã có đơn kêu cứu gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ KH&CN, Bộ trưởng Bộ GTVT: "Cty Việt - Séc bị phá sản, NLĐ mất việc làm chỉ vì sự vô cảm và thiếu trách nhiệm của một số cá nhân và cơ quan Nhà nước, cụ thể là Cục Đăng kiểm VN và Cơ quan CSĐT Công an TPHCM. Người sáng lập Cty là ông Vũ Văn Đảo đang bị vướng vòng lao lý trong một vụ ta.i nạ.n mà nguyên nhân không liên quan gì đến chất lượng tàu thuyền, nhưng đã bị Cơ quan CSĐT Công an TPHCM quy chụp cho tội đưa công nghệ vật liệu mới PPC vào sản xuất tàu thuyền ở VN và bán tàu thuyền cho lực lượng vũ trang".
Trong một diễn biến cực nhanh, ngay sáng 17/6, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã triệu tập và chủ trì cuộc họp giải quyết vướng mắc đối với việc đăng kiểm tàu thuyền bằng vật liệu mới PPC.
Tại cuộc họp này, Bộ trưởng Đinh La Thăng nghiêm khắc phê bình các đơn vị, cá nhân liên quan đã gây nên sự chậm trễ, thiệt hại cho DN và chỉ đạo ngay trong ngày 18/6, Cục Đăng kiểm VN phải có văn bản công nhận kết quả Đăng kiểm Hải quân và Cty Đăng kiểm quốc tế CS Lloyd (CH Séc).
Nhà máy đóng tàu của Cty Việt - Séc phải đóng cửa ngay khi giám đốc DN bị khởi tố điều tra.
Phá án oan...
Ngay trong ngày 18/6, khi Cục Đăng kiểm VN còn chưa kịp ra văn bản, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã kí CV số 7783/BGTVT-KHCN về việc ứng dụng vật liệu PPC trong đóng phương tiện thủy nội địa gửi Cục Đăng kiểm VN. Tại CV này, Bộ GTVT khẳng định: "Hiện nay, pháp luật không cấm việc đóng tàu bằng vật liệu mới nói chung và vật liệu PPC nói riêng với điều kiện phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện".
"Bộ GTVT yêu cầu Cục Đăng kiểm VN công nhận kết quả Đăng kiểm CS Lloyd hoặc Đăng kiểm Hải quân hoặc bất cứ một tổ chức đăng kiểm nào khác thực hiện, trên cơ sở đó cấp các giấy chứng nhận an toàn kĩ thuật cho các phương tiện thủy nội địa vỏ PPC trong giai đoạn chưa ban hành "Quy chuẩn kĩ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa vỏ PPC"".
Điều lí thú là với chỉ đạo này của Bộ GTVT, kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT CA TPHCM, cáo trạng của Viện KSND TPHCM đối với vụ án hình sự khởi tố, truy tố các bị can Vũ Văn Đảo (Giám đốc Cty Việt - Séc) và Đinh Văn Quyết (Giám đốc Cty CP Vũng Tàu Marina) về tội "Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn" đã sụp đổ hoàn toàn. Tại sao lại như vậy?
Kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT CA TPHCM (số 372-25/KLĐT-PC44-Đ3) ngày 12/9/2014 do Phó Thủ trưởng Cơ quan CSĐT CA TPHCM đại tá Nguyễn Minh Thông ký đã kết luận: "Hành vi sai phạm của bị can Vũ Văn Đảo thể hiện xuyên suốt qua ý thức chủ quan: Vũ Văn Đảo đưa công nghệ và vật liệu mới Polypropylen Copolymer (PPC) vào sản xuất tàu thuyền tại VN.
Tuy nhiên, khi tổ chức sản xuất, Vũ Văn Đảo không tuân thủ các quy định của pháp luật VN về sản xuất phương tiện giao thông, không thực hiện những quy định về đăng kiểm nên Cục Đăng kiểm VN chưa giải quyết đăng kiểm cho tàu thuyền làm bằng PPC (trong đó có tàu BP 12-04-02 bị chìm ở biển Cần Giờ ngày 2/8/2013 làm 9 người chế.t). Khi tàu làm bằng PPC không thể đăng kiểm theo hệ dân sự, Vũ Văn Đảo đã chuyển hướng bán cho lực lượng vũ trang và kí hợp đồng với Đăng kiểm Hải quân để đưa tàu thuyền làm bằng PPC vào lưu thông".
CV ngày 18/6/2015 do đích thân Bộ Trưởng Đinh La Thăng ký yêu cầu Cục Đăng kiểm VN công nhận ngay kết quả đăng kiểm của Đăng kiểm Hải quân.
"Bị can Vũ Văn Đảo là người sản xuất ra tàu BP 12-04-02 nên biết rõ về tình trạng kĩ thuật của các tàu trên, Đảo biết rõ cơ quan đăng kiểm chưa cho phép sử dụng nhưng vẫn tìm cách đưa tàu BP 12-04-02 vào sử dụng. Hành vi của bị can Vũ Văn Đảo đã cấu thành tội "Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không đảm bảo an toàn", quy định tại Điều 214 Bộ luật Hình sự". Trên cơ sở kết luận điều tra, ngày 17/10/2014, Viện KSND TPHCM đã ra cáo trạng truy tố bị can Vũ Văn Đảo, Đinh Văn Quyết theo khoản 3 Điều 214 Bộ luật Hình sự.
Thế nhưng, đến nay, TAND TPHCM đã không thể đưa vụ án ra xét xử. TAND TPHCM còn trả lại hồ sơ cho Viện KSND yêu cầu: "Cần phải có kết luận giám định tàu ký hiệu BP 12-04-02 (do ông Phạm Duy Phúc điều khiển) không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng"; Thứ hai, các nguyên nhân dẫn đến chìm tàu BP 12-04-02 (tại biển Cần Giờ, TPHCM ngày 2/8/2013 làm chế.t 9 người) được cáo trạng viện dẫn "không có nguyên nhân nào liên quan đến việc chứng minh hậu quả đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra là do "đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn" như cáo trạng truy tố".
Với diễn biến mới nhất là Bộ GTVT yêu cầu Cục Đăng kiểm VN công nhận kết quả đăng kiểm của Đăng kiểm Hải quân đối với các tàu PPC do Cty Việt - Séc sản xuất, trong đó có tàu BP 12-04-02, thì sẽ không còn cơ quan nào có thể ra kết luận tàu BP 12-04-02 không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng(?!).
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã bất ngờ tham gia "phá" án, làm sụp đổ kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT CA TPHCM lẫn cáo trạng của Viện KSND TPHCM. Vụ án "Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn" giờ chỉ còn 2 cách giải quyết là: Đình chỉ vụ án hoặc tuyên các bị cáo vô tội.
Theo Báo Lao động
Theo_Người Đưa Tin
Xử phúc thẩm vụ Vietinbank khởi kiện đòi 32 tỷ đồng Công ty Quang Trung Ngày 27/11/2015, TAND TP. Hà Nội mở phiên tòa phúc thẩm xem xét đơn kháng cáo của Công ty TNHH nhà nước một thành viên Cơ khí Quang Trung (viết tắt là Công ty Quang Trung) - bị đơn trong vụ kiện tranh chấp hợp đồng tín dụng. Nguyên đơn là Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam (Vietinbank). Theo nội dung đơn...