Volkswagen Viloran có kích thước vượt trội đối thủ Kia Sedona
So với đối thủ Kia Sedona hiện tại, mẫu Volkswagen Viloran mới ra mắt có kích thước to hơn đáng kể, ngoài ra khoang nội thất cũng rộng rãi và hiện đại hơn.
Volkswagen Viloran có chiều dài lớn hơn 5,3 mét
Volkswagen Viloran được thiết kế để trở thành “phòng khách dành cho những người ở đẳng cấp lãnh đạo”, theo hãng xe Đức, Viloran có chiều dài trục cơ sở lên tới 3.180 mm, chiều dài 5.346 mm, rộng 1.976 mm và cao 1.781 mm. Ngoại trừ chiều rộng nhỏ hơn một chút, các kích thước còn lại của Viloran đều vượt trội so với đối thủ Kia Sedona và điều này sẽ đem tới cho cabin xe không gian rất rộng rãi.
Trên thực tế Viloran không phải là dòng xe mới xuất hiện lần đầu, khi nó đã được Volkswagen hé lộ từ tháng 11 năm ngoái. Tuy nhiên phải tới nay, mẫu minivan cao cấp này mới chính thức được bán ra, hướng tới đối thủ chính là Kia Sedona, Chrysler Pacifica hay thậm chí là Lexus LM. Giống như các dòng xe dẫn động cầu trước thuộc cùng tập đoàn Volkswagen, Viloran dựa trên nền tảng khung sàn MQB. Và cho tới hiện tại, nó cũng là chiếc xe có chassis MQB lớn nhất của Volkswagen.
Video đang HOT
Volkswagen Viloran có thiết kế cửa trượt 2 bên như Kia Sedona
Bên ngoài, Volkswagen Viloran 2020 sở hữu lưới tản nhiệt trước cỡ lớn với nhiều nan mạ crôm nằm ngang, nối liền với cụm đèn pha. Trên hốc gió trước cũng có những nan mạ crôm nằm ngang sáng bóng khiến phần đầu xe trông như rộng hơn. Tuy là xe MPV nhưng Volkswagen Viloran 2020 lại sở hữu thiết kế hốc bánh như xe SUV. Ngoài ra, trên sườn còn có đường dập gân nổi bật và cửa trượt tiện lợi.
Bên trong nội thất, thiết kế mặt táp-lô của Volkswagen Viloran trông khá giống với mẫu SUV 7 chỗ Teramont. Tuy nhiên, mẫu MPV hạng sang này đi kèm màn hình cảm ứng để chỉnh điều hòa. Ngay cả cửa gió điều hòa, vô lăng và cần số của Volkswagen Viloran cũng khác với Teramont.
Khoang lái thiết kế rộng rãi và tiện nghi
Toàn bộ các ghế ngồi đều được bọc da với bề mặt đục lỗ thoáng khí kèm tính năng sưởi/quạt gió/massage. Chạy xung quanh cabin xe là hệ thống đèn đổi màu đẹp mắt. Nằm phía trên trần xe là cửa sổ trời panorama kéo dài tới hết hàng ghế thứ 2. Bảng đồng hồ điện tử Virtual Cockpit cùng hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới nhất của Volkswagen đều là trang bị tiêu chuẩn trên Viloran. Chiếc xe có 7 chỗ ngồi, với hàng ghế thứ 2 dạng độc lập để hành khách có lối bước vào hàng 3 dễ dàng.
Nằm trong khoang máy của Viloran sẽ là động cơ 2.0l TSI tăng áp với 2 mức cấu hình. Trong đó cấu hình cơ bản cho công suất 184 mã lực và mô men xoắn 320 Nm. Bản cao cấp hơn đạt tới 217 mã lực và mô men xoắn 350 Nm. Mọi phiên bản động cơ đều dẫn động cầu trước qua hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Các trang bị an toàn của xe bao gồm giữ ga tự động thông minh, hỗ trợ “bò” tự động khi tắc đường, phanh tự động, cảnh báo chệch làn và tự động đỗ xe.
Hàng ghế phía sau Volkswagen Viloran có nhiều tiện ích
Được sản xuất bởi liên doanh Volkswagen – SAIC tại Trung Quốc, Viloran hiện chỉ dành cho thị trường đông dân nhất thế giới. Mẫu xe này sẽ bán ra thị trường từ tháng 5 tới với giá khởi điểm 350 ngàn nhân dân tệ (tương đương 1,158 tỉ đồng). Như vậy, giá xe sẽ thấp hơn nhiều so với đối thủ Lexus LM có giá từ 1,166 – 1,466 triệu nhân dân tệ (khoảng 3,9 – 4,9 tỉ đồng) tại Trung Quốc.
Gia Linh
Các đại gia xe Đức kêu cứu, mong có chính sách đổi xe cũ lấy xe mới
Đại diện các hiệp hội xe tại Đức đã kêu gọi chính phủ nước này thực hiện trợ giá để đẩy nhanh tiến độ hồi phục của nền công nghiệp ô tô nói riêng và kinh tế nước này nói chung.
Nền công nghiệp ô tô đóng góp đáng kể cho kinh tế Đức mỗi năm, đặc biệt là ở mảng xe xuất khẩu với sự xuất hiện của 3 đại gia làng xe sang là Audi, BMW và Mercedes cùng tập đoàn lớn thứ 2 toàn cầu là Volkswagen. Tuy vậy, COVID-19 đã khiến doanh số tháng 3 và 4 của họ sụt giảm đáng kể bên cạnh sản lượng tổng cả năm cũng bị ảnh hưởng do nhà máy phải đóng cửa.
Volkswagen và Daimler đã mở cửa lại một phần nhà máy của mình tại châu Âu trong tuần này nhưng vẫn ở quy mô vận hành nhỏ với số ca làm việc chỉ bằng một phần thông thường, do đó tốc độ hồi phục diễn ra rất chậm đặc biệt là khi phần lớn châu lục này vẫn đang thực hiện cách ly xã hội.
Trong bối cảnh đó, đại diện nền công nghiệp ô tô Đức đã kêu gọi chính phủ dang tay hỗ trợ giống họ đã từng làm vào giai đoạn đại suy thoái kinh tế trước đây. Khi đó, Đức đã thực thi chính sách thúc đẩy người dân đổi xe cũ lấy xe mới khá thành công và góp phần đáng kể giúp quốc gia này sớm trở lại vị thế cường quốc.
Giám đốc điều hành thương hiệu Volkswagen là Ralf Brandstatter chia sẻ với Bloomberg rằng đây cũng là một dịp vô cùng phù hợp để thúc đẩy người tiêu dùng Đức chuyển sang sử dụng xe xanh, ám chỉ các động thái trợ giá mạnh tay dành cho phân khúc này.
Vào 5/5 tới, đại diện các ban ngành liên quan sẽ có buổi họp với công đoàn ô tô và các lãnh đạo hàng đầu làng xe Đức để tìm giải pháp chung vượt qua khủng hoảng kinh tế. Trợ giá trực tiếp cho xe mới bán tạm thời vẫn chỉ là một trong những phương án được cân nhắc.
Dù vậy, Đức cũng cần nhìn vào ví dụ từng được Mỹ trải qua vào giai đoạn khủng hoảng trước đó khi chương trình trợ giá của họ thể hiện tính hiệu quả trong giai đoạn đầu nhưng vô tình lại khiến thị trường lao dốc khi chấm dứt.
Quang Phong
Ôtô gầm cao ngày càng được ưa chuộng Thị hiếu khách hàng chuyển hướng sang các mẫu crossover/SUV đã khiến tình hình kinh doanh xe sedan và hatchback trở nên kém hơn qua từng năm. Khi người tiêu dùng ngày càng ưa thích các dòng xe crossover và SUV với mọi kích cỡ và giá cả, các nhà sản xuất đã mở rộng danh mục sản phẩm tới nhiều phân khúc...