Volkswagen Passat – sedan thực dụng kiểu Đức

Cảm xúc lái trội hơn nhờ khung gầm, hộp số nhưng Passat khó cạnh tranh các mẫu xe Nhật bởi giá cao, chậm trẻ hóa, tiện nghi vừa phải.

Những năm gần đây, trong khi các mẫu sedan Nhật, Hàn chăm chỉ trẻ hóa thiết kế để níu nhóm khách đang chuyển dần lên xe gầm cao đa dụng, cái tên Đức duy nhất trong phân khúc, Volkswagen Passat có phần ngược lại. Dấu ấn lớn nhất của Passat nằm ở trải nghiệm vận hành ít đối thủ nào có được, nhưng chừng ấy liệu có đủ để tranh miếng bánh thị phần với những Camry, Accord, Optima, Mazda6?

Volkswagen Passat High BlueMotion giá 1,42 tỷ đồng tại Việt Nam.

Volkswagen Passat bán tại Việt Nam thuộc thế hệ thứ tám, phát triển dựa trên nền tảng MQB tiêu tốn hãng khoản đầu tư 60 tỷ USD. Thiết kế được chấp bút bởi Walter de Silva, cựu kỹ sư trưởng của tập đoàn VW vốn từ hãng con Audi chuyển sang. Ngoại hình Passat không nhiều nét hào nhoáng, thay vào đó là sự đơn giản. Thân xe với những đường gân nổi dọc thân, trường xe nhưng cho cảm giác gọn và lanh lẹ nhờ nắp ca-pô thấp dần về phía trước. Ở điểm này, Volkswagen rất dễ bị nhầm tưởng như những mẫu xe Audi.

Mang hơi hướng xe sang nhưng dấu ấn bình dân vẫn dễ nhận ra trên Passat bởi lưới tản nhiệt kiểu còn khá đơn điệu. Xe trang bị đèn pha LED kèm công nghệ tự động mở rộng góc chiếu khi vào cua hoặc rẽ. Phía sau, đuôi xe cũng lắp đèn hậu và đèn báo phanh dạng LED. Đi kèm theo xe là bộ la-zăng 18 inch hợp kim nhôm 5 chấu kép. Về kích thước, Volkswagen Passat dài 4.767 mm, rộng 1.832 mm và cao 1.441 mm, tức nhỏ hơn đôi chút so với hai đối thủ Nhật, Honda Accord và Toyota Camry ở tất cả các thông số.

Sự chắc nịch kiểu xe Đức cảm nhận ngay bằng tiếng đóng cửa khi tiến vào trong xe. Không gian khoang lái mở ra với các chi tiết được ốp nhôm màu bạc mang nét hiện đại, trái với phong thái bên ngoài có phần trung niên, từng trải. Bằng cách thiết kế cửa gió vắt ngang dải táp-lô, Passat cho cảm giác rộng mở và liền mạch. Để tạo điểm nhấn cao cấp, hãng lắp một đồng hồ cơ ở trung tâm, nối tiếp bằng màn hình cảm ứng 8 inch đến bảng điều khiển trung tâm, cần số.

Khi ra mắt Passat thế hệ mới (mã B8) vào 2014, với vai trò một trong những sản phẩm bán chạy nhất của hãng ở châu Âu, Volkswagen muốn thửa nhiều chất “sang” cho mẫu xe này. Các phóng viên phương Tây khi đó từng cho rằng sự giao thoa quá nhiều giữa hai phân khúc – chiến lược theo đuổi của VW, không hẳn là điều tốt. Cụ thể, Passat có thể đối đầu với chính Audi A4 bởi sự tương đồng ở thiết kế lẫn những tính năng được trang bị.

“,”":”480×70″,”offset”:”30%”,”skipOffset”:”00:00:01″,”duration”:”00:00:15″]” ads=”" active-mode=”720″ data-subtitle=”0″ max-mode=”720″ data-mode=”240|360|480|720″ src=”https://d1.vnecdn.net/vnexpress/video/video/web/mp4/,240p,360p,480p,,/2021/04/20/volkswagen-passat-sedan-duc-thuc-dung-1618896645/vne/master.m3u8″ webkit-playsinline=”" playsinline=”true” preload=”auto” id=”media-video-323024″ role=”region” aria-label=”Video Player”>

Passat trong bài viết thuộc phiên bản cao nhất High BlueMotion trang bị ghế bọc da kèm tính năng massage, tính năng duy nhất trong phân khúc tại Việt Nam. Vị trí người lái cũng được ưu ái cho phép chỉnh điện 14 hướng, bơm hơi tựa lưng, nhớ vị trí. Những trang bị này cho thấy định hướng của VW đối với Passat, mẫu xe dành cho gia đình hoặc giới doanh nhân nhưng không quên chăm chút cho người lái. Trong khi với Camry, trải nghiệm hưởng thụ rõ hơn khi ghế sau có thể chỉnh điện ngả lưng, bảng điều khiển ở bệ tỳ tay. Sự rộng rãi ở hàng ghế thứ hai trên Accord hay Camry cũng có phần trội hơn mẫu xe của VW.

Đắt nhất phân khúc và nhập khẩu Đức, VW Passat sở hữu các trang bị phong phú. Xe có điều hòa 3 vùng độc lập, kính chỉnh điện chống kẹt, chìa khóa thông minh. Bên cạnh đó vô-lăng đa chức năng, màn hình tốc độ kỹ thuật số, hệ thống kiểm soát áp suất lốp. Tuy vậy, hệ thống giải trí chỉ kết nối Bluetooth, chưa tương thích điện thoại thông minh. Đầu CD, kết nối thẻ SD, cổng AUX, USB ẩn bên trong hộp đựng găng tay và hộp tựa giữa hai ghế trước.

Giá trị của Passat High BlueMotion ứng với mức giá cao nhất phân khúc nằm ở trải nghiệm vận hành. Đây cũng là điểm Passat cho thấy phần nổi trội hơn các đối thủ còn lại. Nền tảng khung gầm đầm, chắc đặc trưng xe Đức thể hiện rõ ưu điểm khi di chuyển trên cao tốc. Cần êm, Passat có đủ độ êm vừa phải. Chạy tốc độ cao từ 80 km/h trở lên, cảm giác bồng bềnh gần như không có.

Hệ thống treo không quá mềm hay ngược lại. Qua gờ giảm tốc, các rung động được hấp thụ tốt. Khởi động xe, tiếng vọng của động cơ vào cabin rất ít. Cách âm của Passat ở mức tiệm cận xe sang (trang bị kính hai lớp) dù đi đường đô thị đông đúc hoặc cao tốc.

Vô-lăng trợ lực điện của Passat đáp ứng khá tốt với ý muốn chủ nhân. Khác biệt phản hồi vô-lăng khi chạy trong đô thị tốc độ chậm hay cao tốc khác biệt không quá lớn. Điều này cũng giúp gười lái cũng không mất nhiều thời gian để làm quen.

Passat trang bị động cơ tăng áp đơn phun xăng điện tử TSI, 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,8 lít, công suất 178 mã lực tại tua máy 5.500-6.000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 250 Nm ở vòng tua máy 1.500-5.000 vòng/phút. Hộp số ly hợp kép 7 cấp DSG, dẫn động cầu trước.

Khả năng vận hành của Passat trội hơn nhiều đối thủ.

Đạt lực kéo ở vòng tua máy sớm và cách xử lý của hộp số DSG đem đến cho Passat một cá tính khác biệt trong phân khúc. Không dễ để nhận ra bước chuyển số của xe nếu người lái bật nhạc lớn qua hệ thống âm thanh 8 loa hoặc không nhìn vào đồng hồ hiển thị tua máy. Ở chế độ vận hành thông thường, xe vẫn có độ trễ phản ứng đôi chút khi người lái mớm ga nhẹ. Đi phố với những quãng ngừng, tua máy thấp, xe có độ hẫng khi người lái buông chân ga đột ngột, một phản ứng thường thấy trên xe sử dụng hộp số DSG với cơ cấu số sàn nhưng điều khiển điện tử.

Một khi hộp số bắt tốc, Passat tỏ ra lanh lẹ và hiểu ý người lái. Nếu lên cao tốc, chân ga đều đặn, hộp số đã đạt tới cấp 7 ngay ở dải tốc độ chỉ khoảng 70 km/h. Lên 100 km/h, tua máy cũng không quá 1.800 vòng/phút. Chuyển sang chế độ thể thao S kèm chức năng tăng giảm cấp số ( /-), tua máy chờ ở vòng tua 1.200 vòng/phút, độ trễ chân ga giảm hẳn, phản ứng xe tức thời và tăng tốc tốt hơn.

Trên Passat High BlueMotion, hãng trang bị tính năng ngắt động cơ tạm thời start/stop, hỗ trợ giữ phanh, phanh tay điện tử. Những tiện nghi như kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ khi đi cao tốc hoặc đường ngoài đô thị. Các công nghệ an toàn có chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, chống trượt khi tăng tốc, kiểm soát cự ly đỗ xe, camera lùi tích hợp ở logo phía sau. Bên cạnh đó là cảnh báo người lái mất tập trung.

Volkswagen Passat High BlueMotion giá 1,42 tỷ đồng, hãng hỗ trợ 100 lệ phí trước bạ trong tháng 4. Giá xe đắt hơn đáng kể so với Toyota Camry 2.5Q giá 1,235 tỷ đồng hay Honda Accord 1,35 tỷ đồng. Cảm giác lái thú vị hơn, mác xe nhập Đức nhưng giá cao khiến Passat khó thuyết phục nhóm khách Việt vốn chuộng xu hướng trẻ hóa, khía cạnh các đối thủ Nhật, Hàn hiện làm tốt hơn.