Vietnam Airlines đứng đầu danh sách chậm chuyến
Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, ngày 30/7 Vietnam Airlines đứng đầu danh sách số lượng chuyến bay chậm chuyến với 33 chuyến trong tổng số 266 chuyến bay.
Ngày 30/7, có 430 chuyến bay của các hãng hàng không. Theo đó, Vietnam Airlines có 266 chuyến bay, chậm 33 chuyến chiếm tỷ lệ 12,41%. Đứng thứ hai về chậm chuyến là Vietjet Air với 25 chuyến chậm trong tổng số 102 chuyến bay. Jetstar Pacific đứng thứ 3 với 9 chuyến chậm trên tổng số 51 chuyến bay…
Ảnh minh họa
Nguyên nhân chậm chuyến chủ yếu do tàu bay về muộn (34/68 chuyến chậm). Ngoài ra là các nguyên nhân khác: do hãng hàng không (13 chuyến/68 chuyến chậm), do thời tiết…
Cũng trong ngày 30/7, có 11 chuyến bay bị hủy: Vietnam Airlines 8 chuyến và Vietjet Air 3 chuyến.
Video đang HOT
Trước đó, ngày 24/7, Cục Hàng không Việt Nam đã có kết luận ban đầu nguyên nhân chậm, hỷ chuyến tăng cao 6 tháng đầu năm là do việc xây dựng lịch bay thiếu tính thực tế, ùn tắc ở quầy thủ tục vào giờ cao điểm, không có sự phối hợp giữa các hãng bay.
Hiện Cục Hàng không Việt Nam đang tiếp tục nghiên cứu các nguyên nhân chậm, hủy chuyến và ngày 15/8 tới đây sẽ đưa ra kết luận cuối cùng.
Cục Hàng không cũng sẽ phối hợp với các hãng hàng không, Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam, các đơn vị cung cấp dịch vụ phục vụ mặt đất tính toán thời gian quay đầu tàu bay và thời gian taxi để đưa ra khung thời gian phù hợp với năng lực của kết cấu hạ tầng của các cảng hàng không.
Theo Pháp Luật Việt Nam
Cục Hàng không VN ra chỉ thị về đảm bảo an toàn bay
Ngày 25/7, Cục Hàng không Việt Nam đã ban hành chỉ thị về đảm bảo an toàn bay, sau một số vụ t.ai n.ạn hàng không trên thế giới có liên quan đến nguyên nhân thời tiết.
Theo đó, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng hàng không rà soát, chuẩn hóa các nội dung của Tài liệu khai thác bay (FOM) và thực hiện nghiêm túc quy trình ứng phó trong trường hợp có bão theo quy trình.
Các hãng phải thực hiện ngay quy định bắt buộc khi lập kế hoạch bay phải xác định ít nhất 1 sân bay dự bị hạ cánh. Trong điều kiện thời tiết phức tạp (bão, sương mù dầy đặc trên diện rộng...) phải chọn thêm sân bay dự bị thứ 2 nằm ngoài vùng ảnh hưởng của khu vực thời tiết phức tạp.
Cục Hàng không nghiêm cấm thực hiện phương thức tiếp cận hạ cánh, cất cánh trong điều kiện thời tiết (tầm nhìn, trần mây, tốc độ gió xuôi, gió ngang) dưới tiêu chuẩn cho phép đối với sân bay, máy bay và người lái đã được phê chuẩn.
Cục Hàng không dân dụng tăng cường quy định đảm bảo an toàn hàng không.
Trong điều kiện thời tiết diễn biến phức tạp, tổ lái phải thực hiện tham khảo ý kiến của cơ quan không lưu để đ.ánh giá chính xác diễn biến thời tiết trước khi thực hiện tiếp cận lần 2. Tàu bay của các hãng phải chấp hành nghiêm quy định về việc không thực hiện quá 2 lần tiếp cận hạ cánh.
Trong trường hợp không đủ điều kiện đ.ánh giá diễn biến thời tiết, tổ lái thực hiện phương thức chờ hoặc chuyển hướng về sân bay dự bị.
Các tổ lái khi bay trên đường bay, gặp điều kiện thời tiết phức tạp cần thông báo ngay cho cơ quan kiểm soát không lưu để kịp thời cảnh báo cho các máy bay đang hoạt động trong khu vực hoặc dự kiến sẽ hoạt động trong khu vực. Cục Hàng không yêu cầu phải quán triệt nguyên tắc an toàn là ưu tiên cao nhất.
Ngoài ra, việc triển khai các giải pháp hạn chế chậm, hủy chuyến không được làm ảnh hưởng đến việc thực hiện các quy định về đảm bảo an toàn bay.
Trong trường hợp các chuyến bay phải chậm hoặc hủy chuyến vì lý do an toàn cần phải kịp thời xin lỗi cũng như thông báo rõ nguyên nhân tới hành khách.
Đối với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, Cục yêu cầu Tổng Công ty chỉ đạo các sân bay đã được trang bị hệ thống đèn đường CHC (cụ thể các sân bay Cát Bi, Vinh, Phù Cát, Pleiku, Liên Khương và Buôn Ma Thuột) phải tổ chức quan trắc và báo cáo thời tiết METAR định kỳ 30 phút/lần, liên tục 24/24 giờ. Các cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng cảng HKQT Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất có trách nhiệm phát bản tin dự báo thời tiết sân bay TAF, TAF AMD cho các sân bay tương ứng, hiệu lực 24 giờ, phát 4 lần/ngày.
Bên cạnh đó, cần củng cố và nâng cao chất lượng công tác thủ tục bay. Cơ quan thủ tục bay cần cương quyết không chấp nhận các kế hoạch bay không tuân thủ đúng các yêu cầu nêu trên; Xây dựng quy trình, tài liệu khai thác hệ thống dẫn đỗ thị giác (VDGS), trình Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn trước ngày 1/8; đồng thời triển khai quyết liệt quyết định của Cục Hàng không Việt Nam về việc ban hành danh mục sân bay dự bị.
Đối với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, Cục yêu cầu chấp hành nghiêm các quy định về tiêu chuẩn thời tiết tối thiểu đối với tàu bay và tổ lái. Trường hợp thời tiết dưới tiêu chuẩn khai thác tối thiểu phải cấp huấn lệnh chuyển hướng tàu bay đi sân bay dự bị.
Cục Hàng không Việt Nam cũng yêu cầu các cảng vụ hàng không tăng cường kiểm tra, giám sát các cơ sở cung cấp thông tin khí tượng, các quy trình cung cấp, lưu giữ thông tin khí tượng, điều phái bay.
Theo Vinh Hải (Dân Việt)
Cấm hạ, cất cánh bay khi thời tiết dưới tiêu chuẩn cho phép - Qua một số vụ t.ai n.ạn xảy ra trên thế giới có liên quan đến nguyên nhân do thời tiết, nhằm đảm bảo tuyệt đối an toàn cho các hoạt động bay, chiều 25/7, CụcHàng không Việt Nam ban hành Chỉ thị số 2690/CT-CHK về đảm bảo an toàn bay. Theo đó, Cục Hàng không yêu cầu các hãng hàng không cần...